Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

На рынки, где наш мотор идет без сажевого фильтра, допуски масел другие: все группы А/В (от А1/В1 до А5/В5) по АСЕА, не ниже CF по API, и нет требований по JASO.

Добавлено через 2 минуты
Я бы не стал так категорично утверждать, ибо достоверной информации по Евро2 на этот мотор все же нет. Это так сказать рассуждения и умозаключения на основе той информации, что есть в сервисным мануалах. С другой стороны наш автомобиль оснащают еще и старым 4Д56. Поэтому как там оно на самом деле, хз. Но версия без сажевого фильтра точно есть.
И кстати Евро2 не означает отсутствие ЕГР, там он просто по иному работает. Япы его придумали черт знает сколько лет назад и не отступают ни на шаг от этой темы.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

разве только в сторону продления ресурса двигателя!:good:

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Это если тысяч 200-300 на этой машине планируете ездить. И обслуживать в гараже дяди АРЫ. Тогда лучше все вырезать. И ЕГР и сажевый фильтр.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Гораздо лучше у ОД раз в 15000 масло менять и на 100000 двигло капиталить..

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Не угадали.
Я на всех своих машинах масло раз в 7 - 8 тысяч меняю.

И капиталки у меня ни разу за 20 лет не было.

Добавлено через 48 секунд
Не угадали.
Я на всех своих машинах масло раз в 7 - 8 тысяч меняю.

И капиталки у меня ни разу за 20 лет не было.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Сами меняете? Или в АРА-сервисе?

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Я просто тоже меняю раз в 7500, в обычном сервисе по мелкому ремонту и замене масла, недалеко от дома. Колодки и всякую мелочевку тоже у них делаю. Но у нас там обычные ребята, очень даже славянской наружности. Или любой неофициал=дядя Ашот?

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Не любой неофициал- дядя Ашот.
Это имя нарицательное. И символизирует не качественный и непрофессиональный автосервис. И национальность автослесарей тут не при чем. Полно и чисто русских дядей Ашотов.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Тоже поставил шнурок с Австралии. По приятней едет.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Господа в итоге,какой самый оптимальный способ решения вопроса? Проводок с резистором или же прошивка? Но я так понимаю АДАКТ не решает всех проблем,а просто не дает ошибке всплывать.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Катаюсь на прошитой с заглушеным ЕГР, после ТО1 еще и сажевый викину к черту

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Тут как вариант воспользоваться услугами АДАКТ ( если хочется динамики ) и проводок прикупить,чтобы в случае чего запустить в работу клапан. Чтобы не резать на программном уровне все это дело.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

При прошивке Адакт спокойно можно оставить в работе и ЕГР и сажевый фильтр. А можно отключить. Вместе или по отдельности. Это каждый сам для себя выбирает как ему нужно.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Да нет я не о том,а имел ввиду случай,когда нет желания бегать включать -выключать программно ( ЕГР) А подключил или отключил проводок по желанию.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Некорректное сравнение. Прошивка АДАКТ не просто маску ошибки в ПО меняет, но и реально клапан отключает, плюс куча иных параметров меняется под эти изменения. Шнурок вносит коррективу лишь в один параметр: изменяет сигнал МАФ, обманывая ЭБУ и заставляет его работать по аварийным алгоритмам.
И что из этого безопаснее и правильнее?

Добавлено через 3 минуты
Ну и определись уже с клапаном, нужен он тебе или нет. Какой смысл его туда-сюда тыркать. Да и как правильно выше написали, есть прошивки с клапаном, есть и без оного.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Прошивать машинку наверное все таки буду,так как до этого, отъездил на LancerX 2.0 долгое время с программой от Ежика-Пых впечатления были самые приятные. Правда к нам в город приезжал его партнер Glance и прошивал машинки. На данный момент я так понял в тренде коррекция программы ЭБУ от Адакт. Ну и у нас есть представители в городе. Высылать ЭБУ Ежику нет желания.
По поводу клапана,если в прошивке от АДАКТ все это реализовано граммотно и без разного рода вхождения в аварийный режим,то скорее соглашусь с вами,что проводок тут действительно не нужен.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Нынешний АДАКТ действительно лучший из того что есть. Ёжик с Глансом хороши по Мицубиси в бензине, хотя и занимались дизелями. Но многие, кто шил прежний Спорт их прошивкой, потом уходили к АДАКТ. Видимо разница есть, причём не в пользу Ежика.
Клапан у АДАКТ отключен программно, нет необходимости снимать разъем и глушить физически. Ошибка не загорается, ибо изменены некоторые параметры работы ПО в целом. Вот на ранних версиях действительно этот пункт был некорректно реализован, но исправлено ещё до того, как МПС3 стали продавать в России. Так что тут уж точно бояться нечего. Вот про сажевый не скажу как реализовано, ибо не знаю. Это лучше у Игоря FGC спросить, он имеет к теме написания прошивки непосредственное отношение.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

А по сажевику вообще,какое мнение у вас стоит или нет с ним мудрить?

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Моё мнение: если все исправно, то нет. Я вообще не сторонник вмешательства в работу агрегатов, если они исправны. На предыдущем Спорте клапан не отключал ни физически, ни программно, хотя машина была прошита АДАКТ.
И у меня нет точного понимания его вреда или пользы, а ведь японцы используют ЕГР с начала 90-х, года только-только начинали говорить об экологии и вводить всяческие нормы выбросов и прочего. И ведь продолжают его использовать до сих пор. То что он влияет на температуру двигателя, это я знаю точно, а со всем остальным не все понятно. Нет хватает специальных знаний на этот счет.
Как-то так.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Константин, что случилось, что вы так резко изменили свое мнение? Недавно про Адакт ничего хорошего не могли сказать. Насчет не глушить физически: несколько пользователей МПС доказывали, что клапан давлением выхлопных газов, все равно постоянно приоткрывается..

Добавлено через 1 минуту
Да нафиг надо, разницы нет, будешь ездить и коптить черным..

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Ничего не случилось. Я плохого ни про кого ни говорил и мнение не поменялось, пишу то что есть. Ошибки были и есть у каждого. В дебри не лезу, ибо знаний не хватает. Прошивание это бизнес, а бизнес это деньги и ничего личного со всеми вытекающими. Машину шить не собираюсь.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Весьма спорное утверждение по аварийным алгоритмам. Машина с проводком прошла 22тыс. Никаких ошибок в ЭБУ нет. Проверял у диллера на ТО7,5 и ТО15(специально интересовался). Что мне точно известно(сам замерял): использование проводка приводит к ПОСТОЯННОМУ закрытию клапана ЕГР(что увеличивает расход вохдуха и топлива примерно в два раза на холостых) и к снижению примерно на 4 psi давления в турбине на пиках мощности(32-33 вместо 36psi). Последнее вероятно должно снизить мощность ДВС, но продлить жизнь турбине. Субьективно эту разницу не уловить.
А так с МЕХАНИЧЕСКОЙ трансмиссией ездить с проводком существенно комфортнее.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Можно пойти дальше, это собрать примитивную электронную схему которая отключает проводок на холостых. Вот только я не знаю как поведёт себя электроника при частом вкл/оккл проводка. :drinks:

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Но именно над этой проблемой бьются лучшие инженерные умы автопроизводителей, пытаясь решить через ЭБУ. И чтобы экологии помочь - снизить выброс на холостых и чтобы динамика не страдала. Но первое исключает второе и все что мы видим - это попытка найти компромисс.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Я не глобально а локально.
Допустим, в нашем случае "проводок" это резистор обманывающий датчик температуры входящего воздуха "делает из "+" "-", а микроконтроллер подключённый к датчику положения коленвала считывая обороты подключает/отключает резистор на холостых.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Может я не так выразился. Просто обманка не есть правильный алгоритм работы. Ошибок нет, но ЭБУ работает не тому алгоритм, что должен, а по иному из-за неправильных данных датчика МАФ. Я не думаю, что верный вариант. Моё мнение уж если и исключать из работы ЕГР, так програмнно с правкой всех параметров и алгоритмов, а незаставлять ЭБУ считать двигатель всегда холодным. И по поводу безвредности у меня тоже есть сомнения, ведь когда ЭБУ считает, что двигатель не прогрет не только ЕГР отключается но и ещё какие-то параметры корректируюся. А чтобы понять насколько это вредно или нет, надо видеть всю прошивку и понимать как она работает в тех или иных режимах.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Если не ошибаюсь примерно так и работает управление клапаном ЕГР, но только в обратную сторону. При сбросе газа клапан открывается, а при нажатии на газ и выше 1500об/мин клапан закрывается.

Добавлено через 4 минуты
Согласен, сомнения есть. Но я для себя нашел решение. как это "чертов":) ЕГР отключить и прошивку не ломать. Опять компромисс:biggrin:

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

А на внешнем микроконтоллере можно сделать примерно на ~800 об/мин.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Не пойму почему этот клапан ЕГР так всем мешает?
Зачем его вообще трогать и глушить?

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Прокатитесь на спорте с механикой и вкл. ЕГР и всё поймете. В начале движения тупняк, потом (после 1500об) толчок вперед. И в тормоз если слишком быстро прыгнул:biggrin:

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

На механике не пробовал .
У меня автомат и прошивка от АДАКТ но клапан ЕГР специально не отключал и прошивщики не советовали.
Но после прошивки пуляет очень хорошо и с ЕГР.
А вообще не думал что еще кто-то покупает новые машины на механике за такие деньги.
Зачем они нужны?

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Кто не ремонтировал автомат, тот не поймет зачем берут авто для охоты и рыбалки на механике

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Ну если именно только для охоты и рыбалки.
По выходным. Как машина для хобби.
А на каждый день на работу ездить по городу есть другая машина с автоматом.
Тогда конечно.
Но как единственная -тогда нет.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

+++++100500

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Я рыбак! И иногда увлекаюсь бездорожьем(раньше увлекался больше). Автомат мне ремонтировали на д3 но только потому что у них есть своя болезнь! Четвертый внедорожник сейчас на автомате. Ездил и на механике и с теми у кого механика! Поверьте- не сяду за механику.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

на прежнем вжипе, мерсе, глушил егр, особой разницы не заметил... ехала по-лучше, но не прям вах! там дизель был 3 литровый с мкпп... просто ноги с педалей убираешь - поехали... если понижайку включить, то вообще можно не переключаться в "говнах"... я 150 тык на нём проехал, ещё два раза столько же двиг мог, а вот кузов пошёл... мпс3 с мкпп по сранению с ним почти бензиновый по поведению... но я его ещё не обкатал, всего 2,6 тык, рано ещё выводы делать...

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Да, я тоже пока не понял, что на дизеле езжу. Бензинка и есть, только тарахтит.:)

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Ну а я, например, не понимаю, зачем вообще покупать машину на автомате - ведь можно и на такси ездить...:)
Вот на прошлой неделе проехал 1800км по Португалии - достался мне Джип Компас 2018 года, 6МКПП, дизель (так и не понял, какой там движок - на кожухе опознавательных знаков по литражу не оказалось, но тянул уверенно, сопоставим с моим П4007 2.2) - с удовольствием купил бы такую машинку на замену Пыжу, но таких комплектаций у нас нет. Видимо доморощенные дилеры (в отличие от европейских) тоже не понимают, зачем нужны авты на ручке...:(

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

100500. 5-й по счету. Правда не ремонтировал :))) Но с 2000 года в лес и поле только на АКПП. Удобно дозировать педалью газа тягу в грязи не срываясь в букс. Проблемы с АКПП были только на одной машине, но та грязи не видела никогда.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Я по гарантии менял сдохную механику на другой машине, так что это не показатель. На спорте я поискал по коробке данные перед покупкой, у неё заводские заложеные показатели по моменту для мотора в 2 раза больше реальных на установленом дизеле, а по мощности дай бог памяти в 3 раза, плюс параметры вязкости родного масла сильно хуже чем тойотовских, ваговских и мицубисивских вариантов для этой коробки, что в итоге положительно и на температурных параметрах и на износе сказываетя. В итоге коробка выходит с запасом прочности в несколько раз большим, чем требуется и меня это устроило. А с дуру можно и лом сломать, с такой логикой можно пешком ходить.