Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Чипанул наконец то своего коня, за что огромное спасибо Сергею, aka Ouch.!
Двигатель "разжали", УОЗ откорректировали, Mivec начинает "петь" с ~3800, теперь не надо его ждать, раскручивая двигатель до 5000...Отсечку двинули подальше (если вонзать в ручном режиме это чувствуется очень хорошо). Затупы пропали и радует разгон с места, он стал намного динамичнее. Есть доработки по расходу и много еще чего.....Сняли ограничитель скорости, который был на 210 км/ч.
Следующий этап - это валы :)

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Мивек всегда пел с 3000. Никогда не ждал его работы.
Вот теперь то без ограничителя скорости ты до дачи будешь за 3 минуты доезжать )))
Рад, что тебе понравилось.

Добавлено через 1 минуту
А ограничитель изначально стоит на 240, просто тебе машина бракованная попалась )))

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Agarushka Осторожнее так шути, а то некоторые действительно могут поверить :)
Сегодня сделал 3 пробных заезда, по тахо кстати видно где врубается мивек ;)
Выкладываю видео. Удивительно, почему предыдущие чипованые кирпичи не сделали подобного, ведь слова словами, а многим интересно посмотреть.
4вд, асц офф, зимняя резина 235-55-18. 95й бензин от ГПН.
http://youtu.be/c3610qcqL5A.
http://youtu.be/m6zHozokePQ.
http://youtu.be/nwtuexBa-4U.
Переобуюсь на лето и произведу замеры рейслоджиком:)

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

чет ничего кроме 9 с небольшим сек не видно:):tdown:

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

А ты ожидал 6 секунд от атмокирпича весом в 1.8тн, которому ничего кроме чипа не делали? ;)
Быть может кто-то лучшее время покажет?:)

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

заезжал с турбоджуком, у него вроде 7.5-8 сек по паспорту...сам не мерил, но шли вместе (у меня +1 пассажир).:)

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Ты хочешь сказать, что шли со старта бок о бок с турбожуком? Если так, то у него или турба не дуэ, или прокладку надо менять.
Я заезжал с турбоаутом прошлым летом, так вот тоже можно сказать, что шли вместе, только он шел впереди, т.к. со старта прыгнул хорошо. У него по паспорту 7.7, по рейслоджику 7.9с.
Можно много писать букв конечно, но лучше и убедительнее выложить видяху.:friends:

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

да, просто со светофора, нажал педальку в пол, asc даже не успел отключить:)
зы - сам не ожидал от жука такой прыти.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

МИВЕК в стоке "переключается" в 4750 об\мин. Ограничитель стоит на 210 км\ч... Это данные из прошивки ;)

Добавлено через 8 минут
Счеты у Вас сломались, но не суть.. Могу предложить заехать с таким-же 3-х литровым здесь в Мск... Посмотрим как у Вас едет ;)

Без обид, но давайте останемся без голословия, а будем делать больше дела :) Аут в стоке - это овосч зажатый с завода.. И даже в прошивке Димы Ёжика не реализован главный потенциал этого движка - МИВЕК. Еще раз повторюсь - переключение кулачков в 4750 об\мин это ооочень поздно ;)

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Можно, как распогодится.:)

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

На видео не увидел отсечку "подальше". По поводу Мивека конечно могу ошибаться. В этом вопросе ориентировался на личные ощущения. На королле VVT-I работал с 3000. Спиной чувствовал. Так и здесь вроде так же. Ради этого прокачусь еще разок с ветерком. Посмотрим, что спина подскажет.

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Ты думаешь, что у всех одинаково работает эта фича? Зачем далеко ходить, даже на Хлансе он переключается раньше.
Конкретно на 6B31
пруф http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_6B3_engine

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Друзья, а есть возможность удаленно сменить прошивку?
Допустим, для экономии времени высылаю свой эбу, а мне, в свою очередь, отправляют шитый блок?

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

135mt, вот с этим спутал
The 6B31 features an aluminum variable intake manifold that uses a resin-made 2-stage Induction Control Valve to provide the benefits of short and long intake tracts, automatically switching in response to engine speed. A flap inside the Induction Control Valve remains closed below 3,600 rpm, forcing the intake charge to take a longer route to the inlet valves. Over 3,600 rpm, the flap opens, providing a shorter tract to the valves to increase power. Positioning the EGR distribution inlet on the upper intake manifold, far from the throttle valve, improves real-world fuel consumption by lowering the temperature entering the EGR distribution passageway.[1]

Re: XL Тюнинг двигателя 3.0 (6B31)
 

Нужно спрашивать у гуру чипа,Дима(Ёжик-Пых,Москва) или Glance(Алексей,Н.Н)!:hat: