Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

А если как-то программно управлять ABS. Например сделать пульт с четырьмя кнопками - нажал на кнопку - колесо затормозилось. Может это смогут сделать ZYGARD или Ежик...

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

АлександрКемерово, вы бы хоть смайлик поставили, а то и вправду люди подумают об этом.:rofl:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Наша ASC недостаточно эффективна при диагональном вывешивании т.к. она рано отпускает тормоз вывешенного колеса, потому что, немного притормозив колесо, датчики скорости показывают что скорость всех колес почти одинакова. Если подать сигнал от датчика скорости висящего колеса что оно продолжает крутиться, то возможно ASC будет продолжать его тормозить. Тем самым имитировать блокировку дифференциала. Сигнал от датчика скорости переменный, частота которого соответствует частоте вращения колеса. Я не силен в электронике, но нам, как мне кажется, нужен мультивибратор.

Добавлено через 12 минут
Мы подаем импульсный сигнал на вход датчика скорости в блок ASC, блок "думает" что колесо продолжает крутиться тормозит его, начинает крутиться стоящее колесо и мы выезжаем.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Особенность полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK) - что он не создан преодолевать "диагоналку". Настройки системы ASC для преодоления "диагоналки" тоже имеют особенность - устраивают не всех.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Поднять бы в шапку жирным, русским текстом.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Может и не создан напрямую, но кое что может.:) Меня его(полного привода) способности по преодолению "диагоналки" вполне устраивают. Главное не боятся давить на газ, когда вывесились. На 2000 тыс. плохо притормаживает. А на 3000 тыс.об совсем по другому едет на 2-х колесах! Видео где-то было в теме про проходимость...
Главное приспособиться к его работе и лазить по буеракам предварительно пройдясь пешочком и оценив возможности, свои и авто.;)

А в шапку я бы поднял лозунг - Сначала думай, потом ехай!

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

+1:good:
немного добавлю, не газовать, а именно держать обороты

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Ну это недостижимо для многих... Так что обречено на провал и поэтому диагоналка для аута остается "катастрофичной" :secret:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Я думаю, если технологии будут обощены и описаны, как руководство, то, вполне достижимы. А если Вы про "мощности", то, смотрите, даже 2-х литровые Табуретки всё устраивает (не говоря о Флагманах)! Что уж тогда говорить о нашем с Вами Крейсере!

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Я просто уже не могу всерьез здесь читать серьезную информацию, все равно найдется "кто-то", который начнет "доминировать" над реальностью :blush:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Это в мой огород камень? Жаль, горка, где я чуть резину себе не спалил, тестируя режимы, далековато находится, да и в снегу сейчас. А то было бы ну очень интересно посмотреть.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

bc----, не обязательно в твой лично, вас много... поэтому и обезличил, назвав "кто-то".
А про горку лучший ответ по моей версии ТУТ ну и 2-е место займет 1-я строчка моего ответа

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

globus2003, тут, видимо, весь вопрос в том, попадал ли ты в такую ситуацию. Я попадал, правда, не могу сказать, что часто. В последний раз это было в Грузии. Дорожка метра 3 шириной, с одной стороны забор, с другой камни, вариант объезда исключен. Горка умеренно крутая, но сразу за поворотом, поэтому с хорошего разгона ее не пролететь (да и стремно по таким кочкам), с небольшого разгона не получилось. Итог - на сухой дороге глухо встал, и был вынужден сдавать обратно.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

bc----, я все прекрасно понимаю, знаю, что ты толковый и умный парень, но не могу исключать человеческий фактор, не могу исключать и фактор неподходящего для кроссовера бездорожья в твоем случае.
Мы говорим с тобой об одном и том же, но с разных сторон. И дело тут, как ты и говорил раннее, в терминологии. Нету, к сожалению, на имитацию межколесной блокировки никакой нормативной базы, сплошной маркетинг (или я чего не знаю?). Поэтому для одного она есть, для другого ее нет, поэтому на разных машинах она эффективна по-разному. Обе стороны правы по своим субъективным ощущениям, объективно это определить невозможно.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Почему невозможно? Ещё как возможно. Нужно только поставить в равные условия в реальной ситуации двух водителей на идентичных автомобилях и посмотреть со стороны третьим лицам с видеокамерами. Так кажется споры решаются с точки зрения объективности.