Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

На 3.0 и автомате передаточные числа на L и D одинаковые. На L всего 2 передачи.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

а 2-ю и 3-ю не пробовал?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

globus2003, а зачем? Интересует как раз самое большое передаточное число, остальные-то уже можно менять как угодно.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

В том то и дело, что у меня при переключении на 2 и 3 передачи на L, обороты не менялись.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Aram193, у вас был неправильный эксперимент. Вы меняли передачи при фиксированном положении педали газа. Что именно регулирует педаль газа - вопрос довольно мутный и непонятный. Там же не механический привод дроссельной заслонки, а сплошная электроника, и алгоритм ее работы для нас неизвестен. Что мы можем более-менее нормально измерить - это скорость машины и обороты двигателя. Вот этими величинами и надо оперировать. Тем более, в данном случае нас интересуют как раз передаточные числа, педаль газа тут вообще ни при чем.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

ну это понятно, просто интересно, я то на 1-й как раз не смог акцентироваться, больше показалась разница на 3-й, хотя не факт, т.к. траффик не дал потестить нормально.
Вообще, если передаточные одинаковые, то зачем вообще этот "пропил" L при наличии лепестков?

Добавлено через 2 минуты
да, есть такое.
нету заметных переключений - изменений передаточного числа на этих передачах, вот это и кидается сразу в глаза в сравнении с D.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Для домохозяек, кому слишком сложно понять, зачем нужны передачи.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Раз пошел разговор про режим L, то и я немного поделюсь своими экспериментами на АКПП. Первый эксперимент: переключаю коробку в режим L стоя на месте, переключаю лепестками на 1-ю передачу, разгон, обороты ДВС доходят до 5000 об/мин., скорость примерно 50 км/ч и автоматически переключается на 2-ю передачу, обороты сбрасываются и разгон продолжается до отсечки, примерно до 6200 об/мин., скорость дошла примерно до 110 км/ч. Второй эксперимент: переключаю коробку в режим L стоя на месте, переключаю лепестками на 1-ю передачу, разгоняю машину до 30 км/ч и держу заданную скорость, обороты ДВС - 3000 об/мин., вручную переключаю на 2-ю передачу, обороты падают до 1800 об/мин, скорость та же - 30 км/ч. В режиме коробки D, при переключении передач лепестками при той же скорости 30 км/ч, обороты точно такие же. На небольших скоростях примерно до 40 км/ч можно спокойно переключать на ходу из режима D в L и обратно, если скорость выше на скользкой дороге может быть не безопасно. В режиме L на АКПП переключение лепестками ограничено двумя первыми передачами и на средних скоростях до 100 км/ч обороты держатся в пределах 4000-6000 об/мин.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Для вариков.
По техдокам, судя по графику, для режима L существуют кривые только от положения педали. Причем до 4000 об/мин, (соотв. примерно 40 км/час), - вообще одна кривая на любое положение педали. (Надавил до 2000 об/мин - скорость 20 км/час). И кривых для лепестков не видно.
Имхо. Может сами лепестки роли то не играют в L для вариков? Декоративно перещелкиваются только?
Но мне сказать нечего про режим L, не практиковал, почти забыл про него. :biggrin:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Сейчас попробовал , действительно на Л режиме на 30 км/ч разницы между передачами нет

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Сегодня смог переключиться до 5 передачи, до 6 не выдержал, машина орет, обороты ближе к максимуму.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Нужен режим максимальной тяги при минимальной скорости.

Максимальную тягу движки развивают грубо около 4000 об/мин.
Для вариков в L, как на педаль газа не дави до 4000 об кривая одна. Выше 4000 об кривые отличаются.
Сравнив с графиком для лепестков: видно 1-ая передача повторяет график L, при 100% нажатии на педаль газа. Разницы нет на лепестках на 1-ой или в L по графикам.
Имхо. Единственное интересует блокировка ГТ - есть ли по режимам разница. Или тонкость какая.
Если блокировка одинакова (в L и на 1-ой) то, выходит что такой режим L актуален только тем у кого нет лепестков.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

И дамам. С "ГТ" - и правда вопрос интересный.
Обожаю графики!

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

С лепестками за пять лет так и не удалось подружиться,псевдобутафория...
Чего мне,имхо,не хватает в III ем?
Ручного переключения передач рукояткой CVT!!!Как это было реализовано на XL.Качнул рукоятку на 2см.от себя,повышенная,качнул к себе на пару см.,понищенная.Как я любил пожигать в данном режиме в городе.
Ключевая фраза:"как я любил".Увы,нынче не доступно.Да,аналогия,лепестков,но на уровне стереотипа более привычна и естественна.
Слегка не в тему, ностальгирую...

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

За все время владения, лепестками пользовался пару раз, да и то ради интереса