Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Ну ты быстрый какой! Подожди, в ветке пока всего 7 страниц. Какой может быть итог, это только введение

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

iAndrey, эко, ауто что бы тронуться в горку, лок только что бы пролезть где ездить не надо имхо

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Если и так, яснее надо мысль излагать, а то поди, разберись, что чужая голова подумала.
Тогда хочу у VladGor уточнить, правильно ли я понимаю его пример после предположения garrick. Коленвал вращается, двигатель работает и выдает сколько-то. Посте КПП остается 200. Чтобы провернуть колеса, нужно 250. 200 меньше чем 250, т.е. не хватает, чтобы провернуть колеса. Колеса не вращаются, автомобиль не едет. Если все правильно, предлагаю для простоты рассмотреть пример на моноприводном автомобиле. Ведь принципиальной разницы между межосным и межколесным дифференциалами нет?

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Как правило в задачках всякие мелочи отбрасываются, например трение в механизмах если не оговорено принимается равным нулю. Здесь момент трогания на входе дифф. 250, у каждого колеса он одинаков..

ОК
монопривод
у каждого колеса момент трогания 125.

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Да все все поняли. Просто арбит уже осознал, что неправ, и начинает тупо докапываться до запятых. Это хорошо видно по заметно снизившемуся градусу хамства и апломба.

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

VladGor,
Arbit, вы все писюнами меряетесь??:biggrin::biggrin::biggrin: Всем пятерка по физике, садитесь!!

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

ОК. Потери ноль.
И двигатель работает, колено крутиться?

---------- Добавлено в 18:37 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:32 ----------

У вас мания величия?

Во-перывых, я всегда прав.
Во-вторых, есля вдруг я не прав, то смотри во-первых.

Запятая в договоре дорогого стоит. "Казнить нельзя помиловать" Вам видимо тоже незнакомо.

Хамом никогда не слыл, но спасибо за лесть. Амбиции да, есть. Только дело не в этом, я отвисаю от представленного мной дифференциала между колесами Вашего КАМАЗа и велосипеда соседского мальчонки. Ужасное зрелище.

---------- Добавлено в 18:41 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:32 ----------

Я знаю, что у меня больше. И по физике у меня пять. А вот Вы преподаватель или прокурор?

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Это когда мы успели заключить договор?

Где я говорил про дифференциал между камазом и велосипедом? Я всего лишь привел пример ситуации, когда источник способен выдать большой крутящий момент, но в отсутствии сопротивления этот момент у него приложить просто не получится. Прошу прощения, что переоценил ваши умственные способности. Их, видимо, хватает только на:


[/COLOR]У вас по арифметике 2, о какой физике речь, если вы даже не понимаете, что характеристика двигателя "максимальный крутящий момент ХХХ нм" не означает, что этот момент двигатель реализует всегда. Так что прочитайте учебник за первый класс, там, где проходят знаки неравенства. Может быть, поймете, что двигатель с максимальным крутящим моментом 220 нм легко может всего 10 нм на буксующее колесо, т.к. 10 меньше 220. Но это пока для вас слишком сложно. Впрочем, учитесь, до 16 и 18 вы уже считать умеете, может и до 220 научитесь. :)

а в том, что они чрезмерно обгоняют реальные знания.

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Конечно. У авто CVT с гидротнасформатором.
Получаем "стоячий тест" - на двигателе обороты 2500, газ в пол, ни одно колесо не крутится.
Не попадали еще в такую ситуацию?

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Т.е. это не блокируется гидротрансформатор. а не проскальзывает цепь вариатора???

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Гидротрансформатор блокируется на CVT только после разгона, когда снизится разница оборотов вход выход. Помочь можно скинув газ. Обычно это происходит на 40-60 км/ч. Газ нажал для обгона - он сразу разблокируется.
Разблокировка при останове происходит примерно на 19 км/ч.
Ремень вариатора никогда не должен проскальзывать (сильно имеется в виду).

Так как принцип передачи в CVT трение, то ремень всегда проскальзывает, на очень малую величину. Коэфф. проскальзывания выше на самом малом диаметре конуса. В целом К проскальзывания вариатора имеет вид кривой с минимумом в середине передаточного диапазона. Из-за проскальзывания часть энергии уходит на нагрев.

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

А на автоматической коробке такое возможно или там несколько иной принцип работы гидротрансфоратора????

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Если имеется в виду след от колес, так это лишь доказывает то, что задние колеса проскальзывают при повороте. Радиус у них больше.

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Там точно такой же гидротрансформатор. Блокируется почаще.
Такое же возможно.

---------- Добавлено в 18:57 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:54 ----------

Не понял. На игрушечной машинке задние проскальзывают? Радиус колес больше?
Ничего не понял.

Напомню, разговор шел о том, что при повороте задние колеса авто идут по меньшему радиусу, чем передние, проходят меньший путь. Поэтому на полноприводные машина ставили межколесный дифференциал, момент распределялся по 50%.
Поставив муфту вместо дифференциала и сжав у нее диски получаем совсем другой эффект - на передних колесах образуется тормозной момент, а на задних тяговый. Какие проскользнут на снегу? Передние загружены больше, поэтому у задних проскользнуть вероятность выше.
Для исключения такого эффекта на авто ставят в руль датчик поворота, при повороте система ослабляет сжатие дисков в муфте. На Оуте 2 так было, на третьем есть?

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

С Вами?! И не заключим никогда. Я все время забываю о Ваших умственных способностях, когда пишу сообщения. Оно было о моем профессиональном отношении к запятым, тире. Остальные знаки препинания перечислять не буду, дабы не затруднять Вас незнакомыми словами.
И зачем? Спор-то о распределении момента в дифференциале, а не моментах на отдеольно взятых колесах.
Ну вот такой я, всегда правду говорю.
Это слишком мелко для меня. Меня интересуют суммы с большим кол-вом нулей.
Не без этого, Я, конечно, мог бы быть умен во всем, но просто не хочу.

---------- Добавлено в 21:23 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:19 ----------

С КВТ нет, но когда-то я так проверял работу гидромеханической АКПП. Правда при этом была нажата педаль тормоза.
Но мне хочется разобраться именно с дифференциалом. Поскольку мы пренебрегли трением, предлагаю исключить КПП.