Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Тормозили! Но скорость не снизилась...

https://out-club.ru/board/attachment...wcmzpgutag.jpg

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

При отпускании педали газа газ сбрасывается, и машина едет по инерции. Что не так? Если вы имели ввиду торможение, то нет, для этого надо еще педаль тормоза жать. Только не в повороте, а заранее. А вариатор за газ вообще не отвечает, это коробка передач, он колеса с двигателем связывает.

---------- Добавлено в 18:57 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 18:54 ----------

Сложно ставить диагноз дистанционно, да еще по столь путанному объяснению (сначала вы говорите, что только газ сбросили, потом - что тормозили). Если тормозили, вероятнее всего, машину просто на снегу понесло.

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Режим был 4WD. Обижаться на что? на неподсыпанный перекресток, погоду -1, мокрый снег, самонадеянность мужа и т.п.?
Просто хочется понять что произошло, ведь на машине ездим уже год и такого несброса газа не было, думки о вариаторе посещают, многие советовали нам взять механику.
А летать всё-таки лучше во сне, чем наяву.....

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

bc----, По моему это XL ???. У него вроде с буксировочными проушинами по другому, не..???

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Вхождение в поворот на слишком высокой скорости. Почему скорость была слишком высокой - по вашему описанию не совсем понятно. Либо ваш муж не стал тормозить педалью, понадеявшись на торможение двигателем, либо машина просто потеряла сцепление с дорогой из-за снега. Как бы то ни было, в данном случае в списке "виновников" вариатор на последнем месте.

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Моня, это точно XL и это явно не проушина - слишком большая. Такое впечатление что там что то крепилось и его сорвало с этого крепления. Эксэлеводы помогайте разбираться!

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

А чем еще может быть эта торчащая стальная петля?

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

igorche, По моему у них это называется "строповочная петля" - для фиксации при перевозки... ИМХО ..???

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Если память мне не изменяет, а она может, на икселе задняя буксировочная проушина вроде вкручивается. Вроде поэтому я несколько раз, когда нужно было кого-то выдернуть, цеплял трос за переднюю проушину.
А данная петля наверное действительно для крепления на автовозе или эвакуаторе

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Конечно дистанционно диагноз ставить не прилично, но был задан вопрос и вот моя версия:
Если вы ехали в 4ВД-авто (у ХЛ это второй режим на крутилки управления приводом), то этот режим трансмиссии работает как передний привод + подключение заднего в случае просказывания передних колес. Поэтому, скорее всего, при равномерном движении на хорошей скорости авто ехал на переднем приводе. При входе в поворот был резко сброшен газ. В этой ситуации происходит загрузка по весу (не путайте с массой) передней оси и как следствие снос авто в на скользкой дороге. Указанная температура в -1 гр. позволяет думать, что было действительно очень скользко. Именно по этой причине резкий сброс газа на переднеприводном автомобиле очень опасен.
Далее, возможно, водитель по инерции и нажал на тормоз, но уже в испуге, т.е. безконтрольно, чем и усугубил свое положение на дороге.
Но тут достаточно и без тормоза. По траектории вылета во внутренний радиус поворота и по ровному сходу, похоже, что тормозами пользовались уже в канаве. А причина в загрузке передней оси, т.е. недостаток опыта.
Практика показывает, что полноприводный авто дает большую уверенность в его устойчивости на дороге, повышая тем самым самоуверенность, но при этом спрогнозировать его поведение не берется даже водитель с хорошим опытом вождения таких авто.
По поводу несброса газа, как-то не очень понятно, конечно, при отпускании педали газа авто двигателем притормаживает, но менее эффективно, чем с ручкой, но более эффективно чем на автомате. Так что ваш вариатор на золотой середине.
Вроде ничего не упустил.
Удачи на дорогах.

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Блин Щерлок Холмс нервно курит

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

проушина это...

Re: Out III - В каком режиме 4WD оптимальнее езда зимой?
 

Пожалуй, ошибка действительно была в управлении авто в заносе как заднеприводным, а не переднеприводным. :(
Дело в том, что наши предыдущие машины были заднеприводные и с подключаемым полным приводом, а действия водителя при заносе переднеприводного и заднеприводного автомобиля различны...
Vitalex, спасибо за ответ, удачи! :)

Условно-полный привод Аут III CVT, отличия поведения от переднего на механике. Вопрос ко всем.
 

Доброго времени суток, уважаемые Аутоводы. Вопрос следующего характера-принципиальные отличия поведения нашей машины от переднеприводной на асфальте, на что обратить внимание до полного просветления (привыкания к Ауту). Как ездить не надо (не про ПДД). Как ездить правильно (снова не про ПДД). Как грамотно пройти крутой поворот, с газом/ускорением или без? В общем все нюансы, которые можете подкинуть. Если есть ссылки на какие нить ресурсы для почитать/посмотреть, буду очень признателен. Примеры из Вашего опыта-аналогично.
Моментальная реакция модераторов, переместили в нужную тему. Спасибо!

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Я прям представил, как Вы на 2.0 и вариаторе отжигаете где-нибудь на площадке рядом с эвиками, врыксами и прочими скайлайнами.

Летом езда ничем не отличается, если ездить в гражданских режимах. А для других режимов железяка Ваша (и наша) хлипковата.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Спасибо, познавательно. Очень полезно. Высер засчитан.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Пересел до этого с пятнашки, разницу заметил только в объёмах. Предсказуемое поведение и на трассе и в городе. Главное привыкнуть к вариатору, в повороты вхожу на небольшом газе.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

И Вам не хворать:bye:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Типичное поведение ...... (подставить по вкусу), ляпнуть что нибудь, всё равно что, главное оставить последнее слово за собой. Дислексия не позволила прочесть мой вопрос полностью?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Угрюмый71, У Аута все повадки переднеприводного авто: при наборе газа распрямляет траекторию, при заходе в поворот со сбросом газа скользит передом во внешнюю часть. Летом всё предсказуемо и безопасно, если управлять не в предельных режимах. Надо иметь ввиду, что на Ауте тормоза слабоваты, у меня половина хода педали - свободный ход, ОД говорит, что это нормально, но тормозов мне реально МАЛО!!! Хотя не разу не гонщеГ. Даже летом иногда торможу коробкой.
Вот зимой всё сложней.
Надеюсь ответил на вопрос.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Насчет переднеприводного - полностью согласен!
Вот по тормозам - не понял. Была у меня Королла - нормальные тормоза. И здесь вроде неплохие. По моему почти такие. Нажал - и носом в ветровое.
Надо где нить по тормозам поговорить. :pardon:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Угрюмый71, весьма рекомендую эту темку пролистать - много интересного.
https://out-club.ru/board/showthread.php?t=54053

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

v888v, Если сильно нажать, то да:biggrin:
Но, блин, не могу отделаться от мысли, что тормоза как будто с автомобиля, масса которого меньше, т.е. он замедляется, но на столько эффективно на как например Ланцер, кроме того тормозные диски довольно быстро при частом их использовании перегреваются и перестают как надо тормозить, уже проверено на своей шкуре. Хотя внешне тормоза смотрел вроде вселяют уверенность. Для сравнения схожий по массе Алтея Фритрек просто встает колом после нажатия на тормоз (правда и задатки спортсмена там посерьезней)
Резюме: Для неспешной езды в городе вполне хватает.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Фритрак, да и тот же Йеть (и 1.2 и 1.8) по поведению совсем другие машины, поэтому вопрос и поднял. По привычке попытался ввинтиться в привычный поворот с ускорением и чот слегка мне поплохело, придётся привыкать к аккуратности.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Такая же фигня) Только сравниваю с ASX. Поначалу даже испугался, что с ними что то не то. Сейчас уже попривык и торможение проблем не вызывает. Привычка - страшная сила)))

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Tem, привыкните, замечать не будете. Нормально тормозит. Тоже сначала с непривычки шугался, щас абсолютно в норме.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Друзья, подскажите ! У меня Outlander 3 CVT без лепестков. Режим 4WD AUTO я не нахожу. При нажатии шайбы получается-4 WD ECO-пусто-LOCK.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Пусто, это авто и есть.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Спасибо, я подумал что уже поломка.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

что значит пусто?

там так и пишется auto, никого пусто там нет

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

У нас комплектация без многоцветного экрана, даже температуры антифриза нет, а чтоб погоду за бортом посмотреть надо перещелкивать(

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

На сколько я понял пусто - это только передний привод, режима "Авто" у нас нет. Или я не прав?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

danfor, у нас нет 2wd чистого, в любом режиме, при пробуксовке передних подключаются задние.

Добавлено через 2 минуты
В эко до 25 процентов идет назад, в авто когда на версиях с монохромным дисплеем ничего нет до 50%. Lock 50 на 50.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Понял, спасибо, в следующий раз буду меньше слушать менеджеров в салоне))

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

По сути машина передне приводная, lock до 40 км/ч работает, выше отключается.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Это не совсем так.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

никуда он не отключается, но и 50 на 50 не дает.... но факт, что крутящий момент на зад будет идти больше, чем в режиме авто. Я проверял поведение машины на скоростях выше 40 на зыбком грунте. В режиме авто машина рыскала, в локе как по рельсам.
как-то так...

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Вот в воскресенье попал в поле на глину в дождь. Таскало как по мылу. Чуть руль подашь влево - вся машина резко влево. Чуть вправо - вправо. Удержать нереально.
Счас то понимаю. Задок подключаемый - это и мешало. Он то подключит, то отключит. А на глине это засада полная - всегда слетаешь с направления. Подключил режим L. Перестало рыскать. Авто поехало ровнее. Видать "то подключит, то отключит" - исчезло. Просто подключила задок и всё.
На глине нужно не подключаемый временами а подключенный постоянно задок. Видать в режиме L так и реализовано - какая то часть тяги на задок постоянно передается. Иначе я не пойму почему стал ровно ехать. Ведь на тапку давил ровно (не дергал) по глине, во всех режимах.

Вот графики с техдоков
https://out-club.ru/board/attachment...caxrv1mzst.png D

https://out-club.ru/board/attachment...dfucuplesz.pngПодрулевые

https://out-club.ru/board/attachment...aqxmchhv7a.png Ds

https://out-club.ru/board/attachment...fprrqeprkj.png L

Видно что режим L имеет особенности. Чем то напоминает виртуальную первую передачу на лепестках - если тапку в пол давим на 100%.
Если тапку давим не сильно - графики совпадают с первой до 40км/ч и 4000 об, дальше немного по разному.

Если потихоньку на тапку давить при скорости выше 40 км/ч обороты будут расти от 4000 об до 5000 об, и скорость до 100 км/ч.
Только по глине в поле, в дождь, выше 20 не поедешь ..

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

http://forum.clubqashqai.ru/showthre...age=7&langid=3
Вот на кашкае ребята её потом сами выводили))) для резкого ускорения.

Добавлено через 12 минут
По привычке и чтобы рука не соскальзовала с подлокотника держу руку на рычаге, случайно на обгоне переключал в L, у кого Ds, знают достаточно легкого движения рукой, так вот на тапке в пол реакции не какой, оно и по графику видно все идут в одном режиме. Производитель заявляет её как пониженная, но предупреждает что резко переключать для торможения на большой скорости нельзя, возможно проскальзование колес, как понял по графику оптимально для торможения при переключении держать газ, ну не тапку в пол, поменьше конечно, чтоб никакого резкого толчка не возникало. Так как обороты всегда высокие на L.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Проблема в ауте в том, что нет межосевого дифференциала, муфта напрямую связывает оси. Но при повороте руля она распускается. Поэтому в локе по грязи можно по прямой хорошо ездить, но при кручении рулём будут сюрпризы.