Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Ну, это лишь лишний раз подтверждает и повторяет, еще весной (или даже осенью пз.пр.года?) обсуждённую у нас аксиому, что положение руля от прямолинейного - отключает задние ноги. Как кто-то, в каком-то внедорожном ю-ролике, сказал: "чтоб не порвать муфту".
Сам, той весной встрял в лесу, на спуске, в повороте, сев "грудью" в колею от лесовоза. Только заставив себя выпрямить руль (и подложив крупных сучьев) - вылез. Ибо интуитивно держал руль в направлении траектории.
Этот нюанс, кстати, не очень то вписывается в отзывы коллег, рассказывающих о "волшебных пендилях" сзади при обгонах через снежный бруствер.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

для S-AWC конечно тоже любопытно посмотреть что там подается на переднюю и центральную муфту. Но у меня нет S-AWC. Могу смотреть только центральную муфту, она же задняя ось ..

Добавлено через 3 минуты
там так.
Получается от того как давить на тапку зависимость очень приличная ..

Добавлено через 9 минут
Оказалось вовсе не отключает задние ноги, особенно если в гору

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

зато вписывается вероятность того, что помимо руля в сторону была прилично нажата тапка и момент, соответственно, не был = 0.
Я, например, не далее, как позавчера, неудачно словил бруствер и зная это поведение не рискнул на скорость из него вылезти, а принял решение тормозить сугробом =))

Добавлено через 1 минуту
а я про что?..
я же говорю можно крутануть руль и давануть, момент не будет = 0.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

А вы не замечали, что тапка в пол при вывернутом руле снижает обороты двигателя? Я поигрался на пустой стоянке по снежку. Газ в топку, руль влево - вправо, машина не едет ) Даже если и есть момент, нет оборотов.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

а с выключенной системой курсовой проверяли?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Конечно, с этим то все понятно. Но я не выключаю стабилизацию когда сажусь за руль и еду по городу. Смысл поста в том, что обороты двигателя душит электроника и без разницы, есть ток в обмотке муфты или нет.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Всем привет! Столько всего наговорили, что и графики и кривые и т.д и т.п. Как Вы все это будете использовать во время движения? Забудете про все, если не дай бог машину понесет на снежной каше при повороте когда в низу лед. Это все теоретические изыскания (читай анатомия). На практике Ваши вольты и амперы Вы применять не будете. Считаю, что нужно приземлиться, а эти изыскания оставить за лабораторным столом.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

я чет и не подумал, что это новость для кого-то... =)

Добавлено через 1 минуту
прочтите мой пост 1293.
Я предпочитаю знать теорию и использовать ее на практике.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

@Электромеханик: "знать" или "догадываться". Я на 400% уверен в Вас, Владимир, в том, что Вы - за знания. А их, знания, нам первоисточник не предоставляет. Вот и движемся малыми шажками, собирая и систематизируя факты. Потом можем оформить лаконичную шапку.
Как мы будем использовать чей-то чужой опыт? Да легко и с благодарностью.

Добавлено через 4 минуты
Может, как говорит Дэн, есть существенная разница между вывернутым рулем "с места" и "в движении"?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

разница есть, более того, можно не меняя положения руля, а играя педалью газа "вернуть себе обороты".

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

@globus2003, про "не меняя": прямолинейно или в траектории?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

От поворота руля примерно в два раза может снизится ток подаваемый на муфту, но напомню это было движение на уклоне +10%, а не на ровной дороге. Собственно я специально тестировал ток в муфте при движении в гору, т.к. при движении с горы ток на муфте исчезает, мониторить почти нечего. А у меня везде там уклоны. Раз был уклон в гору, то мозги увеличивали ток на муфту. Поэтому ток и был всего в два раза меньше при повороте рулем. На ровной дороге без уклона при повороте рулем мозги бы подали ещё меньше тока, и похоже что ближе к 0 мА

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

в траектории.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

У себя ничего подобного не наблюдаю. Влево, вправо, прямо, в ЛОКЕ никаких провалов, никаких падающих оборотов. А поведение машины при максимально возможной передачи момента на заднюю ось, мне напоминает заднеприводной автомобиль.
На трассе, при разгоне, момента больше на ЛОКЕ нежели на АВТО, а если тапку не давить, то разницы никакой, согласно приборной панели.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Курсовая устойчивость на ЛОКе не работает? Думал что работает всегда, вне зависимости от выбранного режима.