Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Это нормально, значит работают моющие присадки в масле.

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Это дизель, сажевый генератор. Не было бы сажевого фильтра чернело бы сразу после выезда.

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

А что сажевый фильтр в масляной системе стоит?)))

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Конечно, нет. Но сажи создается много. БОльшая часть улетает через систему выпуска и попадает на сажевый фильтр. А мЕньшая часть смывается в масло. Часть задерживается масляным фильтром, а наночастицы остаются в масле. Это нормально


Отправлено с моего iPad используя Tapatalk

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Здесь ещё объем масла большую роль играет, всё ж больше 8-ми литров в этом движке (у меня на 2.2 чуть больше 5-ти влезает, так по внешнему виду масло что после 500км, что после 8-10тыс. не отличается).

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Здравствуйте!
На днях стал счастливым обладателем нового дизельного Pajero Sport 2.4 МТ. Мой первый дизель, первый внедорожник.
Пробег чуть больше сотни.

Изначально был дезинформирован относительно максимальных оборотов в процессе обкатки — рекомендовали не крутить больше 3000 об./мин. первую 1000 км.. К счастью, до 3-х почти не докручивал.
Представитель дилера посоветовал максимум 2500. О «необходимом минимуме» для «правильной» нагрузки и смазки двигателя прочитал здесь.

Индикатор переключения передач «SHIFT» загорается на достаточно низких оборотах и невысоких скоростях, рекомендуя перейти на более высокую передачу. Если следовать рекомендациям компьютера, получается езда «внатяжку» — возникает неприятное ощущение неадекватной нагрузки двигателя.

Пожалуйста, подскажите, следует ли при обкатке принимать к сведению рекомендации повышения передачи «SHIFT»? Компьютер таким образом рекомендует экономить топливо (как сказано в руководстве) или, всё-таки, каrим-то образом просчитывает необходимую нагрузку \ обороты?

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Эта подсказка - дань экологам, а для движка - преждевременна смерть, особенно в период обкатки, т.к. идёт максимальная нагрузка на двигатель (а в период обкатки не стоит его так нагружать).
Касательно оборотов: и 2500 считаю многовато для первой тысячи, где-то до 2200-2300 вполне приемлемо, но не меньше полутора. Потом плавно расширяем рабочий диапазон.
Вообще, дизель довольно долго "раскатывается", зато потом ну прям "ух"...:)

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Понятие «обкатка» в значительной мере устарело. Она была важна лет 30 назад и ранее. Когда точность обработки трущихся поверхностей была невысока. И обкатка была нужна для притирки. После обкатки из мотора, коробки и редукторов сливали масло со стружкой. И это было нормально.
Более того, с завода при обкатке наливали плохое минеральное масло. Чтобы оно не слишком хорошо смазывало и детали бы притирались.
Отсюда и устаревшие рекомендации про ТО-0.
Сейчас, с развитием металлургии и обрабатывающей промышленности, точность сопрягаемых деталей такова, что повредить их и сделать задиры практически невозможно.
Естественно, любой фанатизм для машины противопоказан. Не надо ездить внатяг и не надо из салона выезжать на 4000 оборотах.
А в остальном - просто здравый смысл а не тахометр


Отправлено с моего iPad используя Tapatalk

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

rbely, PIPE_Smoker, благодарю за рекомендации! :)
На дизеле езжу первые дни и только начинаю чувствовать адекватность нагрузки двигателя.
Если я правильно понял, природа дизеля «низкооборотная».
Может ли «звон» форсунок быть неким ориентиром при выборе порога нагрузки при переключении?

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Павел, да, обороты совершенно другие, и передачи трансмиссии соответственно тоже: нижние (1-3) очень короткие, верхние (4-6) длинные (четвёртая на этом моторе ваще загляденье - позволяет нормально ездить в диапазоне 40-100 км/ч, а при желании и быстрей).
Касательно оборотов двигателя: со временем поймёте, что всё движение должно быть в полке момента, увидите, что при приближении стрелки тахометра к красной зоне (у нас это 4000) мотор будет захлёбываться - динамика соответственно сразу резко падать.
На ручке ездить на дизеле много проще, чем на бензинке - для приемлемой динамики не надо до одури крутить движок. А в пробке просто двигаться на первой-второй передаче, не нажимая на педаль акселератора.

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

rbely, крайне признателен!
Специфику 4-ой передачи начал замечать, но по незнанию, казалось, что что-то не так делаю. Первые три, действительно, коротки. Теперь многое прояснилось. Очень своевременное разъяснение. Спасибо! :good:

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Вопрос от тех, кто в "танке" ( т.е. меня), а зачем ездить на дизеле в режиме ручной передачи, если есть автоматика ?
Неужели это дает такие серьезные предпочтения в экономичной и главное "безопасной" эксплуатации движка ????
Я серьезно, не ради шутки спрашиваю ;)

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

речь про механическую КПП

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Сори, пропустил этот момент:)

Re: Обкатка автомобиля с турбодизелем и его особенности эксплуатации.
 

Появление шифт около включения турбины. Примерно 1500 оборотов. Турбина включилась, появилась тяга, полетела соляра, включился шифт. То есть езди без турбины, вот тебе и экономия. Ну или летай, кто как хочет.