Re: Мониторинг параметров
 

Данная Т появляется в городе при езде со средней скоростью 20-25 км/ч, при средней скорости 40-50 км/ч, с остановками только на светофорах (в выходные или ночью), Т не поднимается выше 95 град (см.фото), опять же зависит от режима езды. На фото ниже несколько примеров поездок по городу без пробок. Фотографии смотреть попарно, нечетные - начало поездки, четные - конец поездки.

Re: Мониторинг параметров
 

А продолжительность поездки?

Re: Мониторинг параметров
 

Продолжительность поездки в городе зависит от трафика. У нас из одного конца города в другой (без пробок) можно спокойно проехать за 30-40 мин, в часы пик, здесь как повезет. Выше на фото есть примеры поездок, начиная с запуска холодного двигателя, так и прогретого. А специально кататься по городу, чтобы определить зависимость Т масла АКПП от продолжительности поездки, у меня особого желания нет. Что есть, то я и показываю. Пока я вижу зависимость только от средней скорости передвижения по городу. На трассе зависимости от продолжительности поездки также не наблюдалось, только от скорости и режима езды.

Re: Мониторинг параметров
 

Вчера 33-36 °C было на трассе. Загрузка три чел + 400 кг груза это не менее 600 кг. Скорость 80-120. Путь 200 км. Вспомнил, а как же там температура на варике при такой жаре и при таком грузе, подключил адаптер, глянул 91 °C при 120 км/ч, счетчик чуток что то прибавил, скинул скорость до 100 и температура варика стала снижаться до 85.

Re: Мониторинг параметров
 

@МиНиН,
Речь не о том, чтоб специально кататься) Просто хотел понять это установившейся режимы по температуре или нет. Все же наша коробка греется довольно медленно после 30град. Тут имеет смысл смотреть разницу или в условиях жестких режимов, когда время блокировки ГДТ минимально относительно времени движения, или на большом временном окне (по моим наблюдениям - от часа) при спокойной езде.

Re: Мониторинг параметров
 

v888v, вчера тоже выскакивал на трассу (М-29). Температура забортного воздуха 33 - 35 гр. Цельсия. Загрузка машины 2 чел. Груза порядка 12 - 15 кг. Общий пробег в одну сторону 135 км. В начале поездки (после прогрева машины) Т ОЖ была 80 гр. Ц, Т масла в CVT - 42,1 гр. Ц. Потом 43 мин. 60-90 км/ч. В начало скоростного участка дороги (120 км/ч, +34 гр. Ц) вошел с параметрами: 85 гр. Ц. и 63,9 гр. Ц. Потом снова 60 - 100 ( в зависимости от требований ПДД). На конец поездки: 85 гр. Ц. и 66,1 гр. Ц соответственно. :hat:

Re: Мониторинг параметров
 

Ув. МиНиН, вчера решил прохронометрировать свою поездку с точки зрения Т ОЖ и Т масла в CVT. Завел машину: Т ОЖ - 39 гр. Ц., Т масла CVT - 40,2 гр. Ц. Тронулся через 4 минуты: 80 гр. Ц. и 42,1 гр. Ц. соответственно. Выезд из города на трассу через 23 мин.: 85 гр. Ц. и 62,8 гр. Ц. соответственно. Вот как-то так. Удачи!

Re: Мониторинг параметров
 

Алексей, я прекрасно понимаю, что вы хотите понять. Но в реальных условиях лично мне некогда ждать установившиеся температурные режимы. Согласен, прогревается масло в коробке не быстро, примерно через 30 мин. после запуска холодного двигателя Т масла в районе 90 град. Дальше зависит только от трафика, если продолжаем толкаться в пробках, то Т растет и спокойно переваливает за 100 град. Если движение позволяет ехать, как минимум, с разрешенной скоростью, то поездка по времени сокращается и Т успевает только дойти до рабочей. Поездки с прогретым двигателем и коробкой, точно также зависят от трафика.
Поездки по нашему городу от часа, это однозначно, или есть затрудненное движение, ну или если издеваться над машиной и ехать не выше 40-50 км/ч, когда ты можешь ехать в пределах ПДД.

Re: Мониторинг параметров
 

Михаил, всего лишь пытался соотнести температуры и режимы. Просто в относительно спокойном ритме движения, временной фактор для нашей коробки играет заметную роль.
Так уж получилось, что нас в этой ветке только двое на 6ат)

Re: Мониторинг параметров
 

У вас температура вариатора не правильно "показываеться" 100%

Если торк то в формуле ошибка.

Re: Мониторинг параметров
 

Sergei_ssn, спасибо за информацию.
Torque у меня лицензионный, файл его настройки - с нашего сайта.
Где же мне искать ошибку?
У меня еще стоит программа ХобДрайв, тоже лицензионная копия.
Сравнивал ее показания с показаниями TORQUE. По Т CVT показания разнятся
максимум на 1,0 - 1,5 гр. Ц.
Удачи!

Re: Мониторинг параметров
 

После такой длинной поездки температура вариатора не может быть ниже 83С, ну или минимум на 2-3 градуса меньше чем температура ОЖ, ну ни как не 66С

Re: Мониторинг параметров
 

Sergei_ssn, но это так. Следующий раз, как поеду еще раз по подобному маршруту, буду все нужные параметры мониторить другой программой (ХобДрайв). Посмотрим, как тогда получится. Но по моим наблюдениям, еще раз повторюсь, разница между показаниям этих двух программ не превышает 1,5 гр. Цельсия.

Re: Мониторинг параметров
 

На днях поездка 200км. За бортом 36-38гр. Устан. 2 масляных радиатора от газели.Каждый уменьшает температуру,а сперва стоял один,и потом поставил уже два, на глаз на 3-4 градуса. Термостата на радиаторе вареатора нет,снял,так как он пропуская через себя 10процентов уменьшает кпд охлаждения,но здесь я ошибался,практика показала , что термостат не уменьшает кпд охлаждения. Защиту двигателя снял,так как до этого вообше, заметил уменьшение температуры со снятой защитой,на 2-3 гр..В Авто 4 чел. Езда со скоростью 120-130 км/час. Темп. варика по торку 102-105гр.,двиг. 98-99гр. При снижении скорости до 100км/час,темп. режим уменьшаеться на 4-5 гр. Заехал в город,пробки. Темп. варика по торку 105-109гр.,двиг. 100-102гр. Темп двиг растёт в связи с тем, что в виду отсутствия обдува как на скорости например, возрастает температурный режим перед радиатором двигателя за счёт радиаторов вариатора,и на радиатор двиг. поступает уже прогретый воздух. Ранее думалось, хоть об какой либо обрешотке на газелевских радиаторах,для увеличения их кпд. А вот теперь задумываюсь об этом самом темп. режиме который видимо не просчитан для авто,возможно вариатор,с его температурами, вообще не просчитываеть в автомобиле как нормально работающий агрегат. Но наверно уж точно,если установлен,должен иметь не только радиатор,но и вентилятор охлаждения,работающий по контрольной температуре.При этом не только вентилятор радиатора вариатора ,но и вентилятор радиатора двиг. должны быть высокопроизводительными с продуманной системой отвода тепла. Но видимо не судьба у инж. мицу.

Re: Мониторинг параметров
 

@oleg13, Странно, может у Вас с эффективностью охлаждения что-то не так?
У меня температура двигателя обычно в пределах 95-96, а вариатора 85-86 градусов.
И вентиляторы включаются постоянно, при необходимости. Вы климат-контроль не включали разве?