Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

откуда информация?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Из мануала, и система 4WD с 2007 года фактически не менялась. Одинаковая на лансере, ASX, Outlander-е.

https://out-club.ru/board/attachment...t8gbwlbpdn.jpg

Добавлено через 1 час 25 минут
Детали, кому интересно, есть тут:

http://faq.out-club.ru/download/outl...0113600ENG.HTM

Добавлено через 1 час 28 минут
http://faq.out-club.ru/download/outl...0007200ENG.HTM

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Вот именно. Так и есть.
И схема сразу объяснила.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Ага и меня бросало, думал чего за фигня. Будем аккуратнее.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Хорошую зубастую резину на передние колеса, будет проще по грязи кататься :).

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Впору как на трамвай вешать объявление "Осторожно! <- занос 1 метр ->"
Честно не ожидал такой подставы.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Можно приделать ручное управление муфтой :).

auto или eco
 

так на чем всеже ездить в это время года ? на что переключиться на 4wd auto или eco ?:(:help:

Re: auto или eco
 

очень некорректный вопрос. читаем инструкцию по эксплуатации авто. это оакая толстая книга

Re: auto или eco
 

Авто

Эко только когда лето, трасса, солнце:)

Re: auto или eco
 

Зимой езжу на 4wd lock , летом эко

Re: auto или eco
 

Всегда езжу на авто, лок включаю перед сложными участками, эко вообще не использую, т.к. не понял смысла.

Re: auto или eco
 

езжу только в ECO . тяга лучше так как распределени е нагрузки 90/10. 4wd auto там каждое колесо контролируется отдельно, следовательно динамика ниже, расход больше

Re: auto или eco
 

А вы проверьте, будете удивлены.

Re: auto или eco
 

проверил много раз. на 4wd eco расход самый низкий. что проверить?

Re: auto или eco
 

Badbdimon, расход проверить. На одном участке трассы при одной температуре воздуха с одинаковой скоростью на круизе. А не как это обычно делают "катаюсь по городу неделю, вижу, что расход меньше".

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

На ХЛ несколько лет на авто проездил и на 3-м тоже только авто - не мешаю работать автоматике своими дивными умозаключениями :-).

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Фигасе, 23 листа накатали по простому вопросу:biggrin:

Зимой ездить на Авто, в дождь летом ездить на Авто, по говну/снегу глубокому ниже 40км/ч ездить на 4wd lock, и только летом в сухую погоду ездить на Ecco

Усё очень просто:)

Добавлено через 2 минуты
Купив машину за 1,2 +/- млн и париться о том, что на авто на 1 литр (33 рубля) больше ест - это даже не смешно, это просто ржачно.
Одумайтесь и забейте сколько она там жрёт больше на Авто.

Обычно эти парятся владельцы авто типа Рено Дастер

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Летом в сухую погоду на ХЛ на 2WD заметно стер переднюю резину по отношению к задней. На АВТО такого замечено небыло. Думаю, хорошо, когда зад помагает, и при резком старте, и при входе в поворот с ускорением.

По поводу экономии топлива, уже устал на вопросы "ну шо? средний выездил? сколько? 10? Уууу.... много... у меня 9,8...". На мой взгляд, расход зависит не от эко или авто, а от стиля вождения, который в свою очередь стартует от дорожной ситуации и качества топлива. Призрачная экономия... если бы рассматривал варианты с этой точки зрения, то не брал бы 4WD.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Тигр-ММС, ты же понимаешь, это чисто психологически. вопрос не в деньгах. просто приятно когда экономично катаешься. реже заправляться так сказать

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Сэкономленная резина стоит дороже. :) А что касается экономии на "эко" - вопрос очень спорный. Я, например, вообще не очень понимаю, как эту экономию увидеть можно. Она точно не измеряется литрами, а поймать разницу, скажем, в поллитра, просто невозможно, даже если проводить проверку на одном участке дороги, эта разница легко набежит просто из-за поменявшегося ветра. И вдвойне бредово пытаться измерять расход при езде по городу - там любой светофор сразу даст больше разницы в потреблении топлива, чем переключение режима привода.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Начнем с того что поведение машин с передним задним и полным приводом сильно отличаются. При этом, поведение в заносе, заднего и полного привода схожи.
Передний привод в заносе легко выводится выворотом колес и добавлением газа.(если хватит места)
Задний привод заносе. Категорически нельзя газовать или тормозить, исход один прямолинейное движение автомобиля не зависимо куда направлены колеса.
Действие одно, отпускается газ и тормоз и авто выкатывается в сторону поворота колес.
Полный привод в заносе. В большем он схож с поведением авто с заднем приводом
Отличие в том что полный привод имеет больший радиус движения за счет того, что передняя ось также придает дополнительный импульс.
Теперь о режимах...
1) 2WD ECO простой понятный передний привод. самый оптимальный
2) 4WD AVTO это один из самых коварных режимов. На нём можно долго и беззаботно ездить, но.... при заносе в повороте (как правило на трассе когда скорость велика).... В этот момент датчики ABS считывают, что частота вращения передних и задних колес различна и автоматика подключает заднюю ось... В этот момент машина превращается в задне приводную (с большим радиусом заноса 4WD) и спарировать этот момент будет крайне сложно.
3) 4WD LOOC как и писал управление в полном приводе схожа с управлением на заднем за исключением того что момент заноса меньше за счет передка а радиус получается больше.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

О каком полном приводе говорим? Если о классическом, с дифференциалом между осями, то такой привод всегда распределяет момент между осями пополам, 50х50. Даже в повороте. Чего не наблюдается у машин с муфтой.

У нас совсем другая машина и повадки у нее совсем другие. Одинаковыми они становятся только в одном случае - когда на классике блокируют меж. кол. дифф, а на приводе с муфтой блокируется муфта подачей высокого напряжения. В этом случае нет никакого распределения моментов между осями, моменты на осях при проезде ям скачут от минус 100% до плюс 100%. Управляемость авто в этом случае никакая. Но полной блокировки на авто с муфтой не делают.

Поведение в повороте авто с муфтой - передняя ось проходит больший путь, поэтому почти весь момент от двигателя в повороте перераспределяется на заднюю ось, в крутом повороте впереди может быть даже отрицательный момент (если на муфту подано высокое напряжение). На передней оси тянущий момент может появиться только в одном случае - если задние колеса пустить в пробуксовку.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

У вас совершенно неправильное представление о работе муфты и автоматики. По своей сути все три режима в новом ауте - это одно и то же, во всех режимах есть частичная блокировка муфты в зависимости от движения машины. Причем, нет никакого подключения муфты в случае пробуксовки, автоматика подает напряжение в зависимости от скорости, режима привода и силы нажатия на газ.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

VladGor, т. е при прохождении поворота в режиме авто я получается еду на заднем приводе, при прямолинейном движении на полном ?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Принцип работы муфты и автоматика включения у всех машин одинаковая. Единственное что может отличать это наличие или отсутствие систему стабилизации и устойчивости. Что является не оспоримым плюсом. Но и она имеет придел возможного.
для примера виде с отключеной системой http://www.youtube.com/watch?v=G8-HpK5MbNI

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

На медленной скорости так (если еще нажат газ).
На высокой скорости Оутландер (как ибольшинство авто с муфтой сзади) переднеприводные. Я снимал диаграмму зависимости напряжения на муфте от скорости - после 30 км на муфте уже минимум напряжения при равномерном движении (практически переднеприводной) и появляется немного напряжения при нажатии газа до упора. После 100 км это переднеприводной автомобиль даже при нажатии газа до упора.
При 30-90 км в повороте если равномерное движение - переднеприводной.
Резко нажали газ в повороте - признаки от полноприводного до заднего привода.
Выше 100 км - переднеприводной всегда.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

вот по этому значит у меня задница пытается постоянно обогнать на одном и том же крутом повороте

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

molhyn, разве в автошколе не учили, что нефиг сильно жать газ в поворотах?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

не помню :)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

molhyn, Как нам говорили в автошколе про повороты , "не стоит совершать подвиг Гастелло" , лучше притормозить заблаговременно))).

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

вообщето режим ECO распределяет нагрузку между осями 90/10. насколько я помню. т.е. не только одна ось ведущая.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

сколько людей, столько и мнений, может кто поделится ссылкой где почитать про наш чудо привод, что как и когда работает

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Все лето отЪездил на ЭКО, переключился на АВТО, так сложилось впечатление, что тяжелее машинка пошла и рулиться даже на сухом асфальте по другому стала! Субъективно. САМОВНУШЕНИЕ?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Хотите видить как и когда подключаются задние колеса, активируйте индикацию AWC на цветной панели, и вопросов не возникнет(для тех, у кого цветная приборка).

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Во как, а можете показать как это выглядит на панели и где активируется? :good:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

globus2003, https://out-club.ru/board/showpost.p...&postcount=796

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Может просветишь каким образом? :)
В машине нет ни одного датчика момента, а ты тут про 90/10. Может еще скажешь 90,000/10,000 ?
Едешь прямо по асфальту 40 км/ч , на муфте 0,6 В.
Нажал чуть газ, на муфте 4,1 В. Ну и какие моменты по осям?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

инструкцию читал. сегодня проверю еще раз информацию

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

В инструкциях к сожалению это дано от балды.
Момент конечно меняется на задней оси в разных режимах, но очень приблизительно, ни о каком точном распределении речи быть не может.
Выше я написал - Едешь прямо по асфальту 40 км/ч , на муфте 0,6 В.
При 0,6В муфта проворачивается руками, момент сзади близок к нулю.
Если поставить датчики и замерить, то может оказаться 99,9/0,01.

Далее, если подать 24 В (!!!) на муфту при этих 40 км/ч, то какой момент будет сзади?
Вот тут нужна куча информации, если например сзади чуть спущены колеса, то сзади будет тормозной момент. То есть при некоторых условиях никакого распределения момента нет.
А если авто в повороте, то сзади будет 100% момента двигателя (и еще может добавиться момент от передней оси).