Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Чиповать однозначно стоит а ЕГР при этом не глушить. Проще его чистить раз в 50т.км. а в конструкцию мотора не вмешиваться. И все будет нормально.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Не глушить и чистить. Пока так думаю. Про чиповку для динамики тоже смысла не вижу, разница будет незначительной, а вот с моментом на низах сложнее, пока решил что как засяду так что явно не хватало момента снизу, тогда и подумаю про чип.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Мне кажется, не все понимают смысл процедуры исключения из работы егр. Основная задача это не дать выхлопным газам (саже) попасть обратно во впускной коллектор, гбц, цилиндры. Не дать им смешаться с маслом из вентиляции картера и осадиться в виде мазута в коллекторе и гбц. И впускные клапана не получат образива в виде сажи.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Керамический подшипник турбины еще от абразива изнашивается, как говорят на форуме Фольксвагена, турбина ходит в три раза меньше, масло во впуск начинает гнать..

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Судя по анализам отработки масла из 4N15 на оил-клабе с машин, даже обкатку не завершивших, но и при этом не вышедших за пределы норм сажи в масле, перечисленные проблемы вполне решаются регулярной сменой масла, купленного не на обочине, и периодической чисткой ЕГР, согласно предписаниям технического обслуживания. Из 300 с лишним постов в этой теме пока видно только то, что глушение ЕГР приводит к более комфортной езде на МКПП версии спорта, и увеличением расхода на холостом ходу, и всё. С другой стороны тут же на форуме и на других форумах уже мелькают отзывы о эльках с 4N15, намотавших по 200-250 т км пробега в тяжелых условиях, на которых просто брали и ездили, и без жалоб на необходимость капиталки или какого то треша с движком из-за незаглушеного ЕГР. Зато если его оставить работающим, то двигатель будет работать в том режиме, под который он сконструирован, мелочь конечно, но важная. Мицубиси пока не замечена была в создании нанотурб и одноразовых машин.
п.с. Это ИМХО. Свое мнение на глушение ЕГР на моей машине я сказал постом выше, точку зрения людей, решивших по другому я уважаю и не оспариваю. Через несколько лет сможем сравнить у кого что с машиной будет и это однозначно на пользу всем пойдёт, так как судя по скорости смены предыдущих поколений, этот МПС с этим двигом до фейслифта ещё лет 5-7 проживет а потом ещё столько же после него, с тем же двигом.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Эти несколько лет уже раз 10 прошли, клапан глушат уже давно, уже все пережевано, исследований была куча, и для кого-то это еще новшество...

Читал, например, на форуме дальнобойщиков, по чьей-то ссылке, которые утверждают что с ЕГР фура ходит 500000 км. до капиталки, без ЕГР 2000000 км.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Свои 150 тысяч наш авто проходит и с ЕГР спокойно, а там для многих хоть "трава не расти" пусть новый владелец мучается. Очень жаль, что тема из технической, для людей которые все уже решили, превратилась в срач, пользы она никому не принесет, если не почистить.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

".....что глушение ЕГР приводит к более комфортной езде на МКПП версии спорта...."
На АКПП без ЕГР тоже по комфортнее

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Ну я глушил на тойтовской королле дизель ЕГР, отходил больше 200 ткм. Но какое это имеет отношение к 4N15? Речь именно об этих моторах прошедших хотя бы 100 и больше. Я таких свидетельств не встречал. "Технический" спор в этой теме по сути теоретические рассуждения людей которые не то, что к 4N15, а в принципе к разработке никаких дизельных двигателей отношения не имеют.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Не знаю может этот ЕГР и вреден но мне уже второй прошивальщик официально работающий от Адакта не советует его глушить на новой машине.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Какая на фиг разница, все одно и тоже

Добавлено через 58 секунд
Ну тогда не глушите.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Вы думаете,что пршивальщик ,знает физику процесса и что происходит в разных вариантах с ЕГР?:) Уверен,что он так же гадает на кофейной гуще,как и мы тут.:)

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

А кто знает физику процесса? Кому верить???

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Тому кто этот двигатель конструировал.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Ну ок, тему можно закрывать
Меняем масло раз в 15000, воздушный раз в 30 000 и тд? Egr не трогаем, прошивку не правим. Короче-расходимся

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Не ну можно и дальше порассуждать. Что от этого изменится? Кто-то устроится работать в КБ Митцы, а там на месте разберется? Сомневаюсь. Это перетирание пустых умозаключений не подкрепленных ни знаниями ни опытом.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Где то года 4 назад подключал осцилограф к клапану ЕГР, диаграма сохранилась.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

@FoxH78, у инженеров и потребителей не одинаковые цели и задачи. Так что не стоит ровняться на ммс)))
Нужно подключать свою голову и опыт, у кого он есть.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Вот золотые слова!:good:

Добавлено через 2 минуты
Поясните пожалуйста,что из этого графика следует?

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

@Rus_lan, все верно, егр сбрасывает избыточное давление во впускной коллекторе при сбросе газа. Поэтому глушить только программно (прошивкой) с сохранением этой функции.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Диаграма работы ЕГР . Верхнее положение графика ЕГР открыт, нижнее ЕГР закрыт.
Там же есть пояснения.
При холостых полуоткрыт, с набором оборотов закрывается, при сбросе "газа" открывается на полную на некотрое время. Далее закрывается полностью и со временем опять приоткрывается на холостых.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Режим работы не равняется физике процесса.
Я вот сколько не читал, так и не разобрался во всех тонкостях работы этой системы и взаимосвязи с иными процессами в камере сгорания. Ну нет у меня такого образования и опыта разработки дизельных двигателей. Из всего что знаю, впрочем я об этом уже писал где-то, тупо заглушенный клапан ведет к повышению температуры выпускных газов, а значит и к ее повышению в камере сгорания. +2-3 градуса, это точно. Много это или мало, решайте сами.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Господа. Рассуждения про то, кто умнее, инженер или пользователь с опытом, это конечно интересно, читая дискуссию у меня складывается впечатление, что некоторые считают замену жиж на половинном интервале своей доброй волей, так как они умнее инженеров. В то же время судя по городам в их профилях, которые мне лично знакомы и не проездом, такая замена является обязательной для их местности, как и для моей, кстати. Исходя из этого складывается впечатление что не все рассуждающие о глушении егр даже гарантийку открывали прочитать, чтоб узнать что они должны делать для обслуживания, но это не мешает им рассуждать о изменении в движке.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

В чей огород камень ;)?

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Не в ваш. Но вспоминая многочасовые пробки и жару за 40 Краснодара, где у меня помпа 60к не отходившая взорвалась, когда я там жил, захотелось напомнить что много где в нашей необъятной стране замена жиж и сокращенные ТО являются необходимостью, предписанной производителем, а не признаком того, что владелец машину бережёт. Да и про то что в мурзилке прямо указано о чистке ЕГР на 4N15 каждые 15 т. км / 1 год как оказалось не все в курсе тоже.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Ну "мурзилки" разные бывают. У кого-то есть про чимтку егр, кому-то диллер навяливает. Мое мнение-нечего туда лазить через 15 тыс. Нагар да, будет некоторый. Не смертелтный. После чистки и 500км пробега будет ровно такой-же. У меня на прошлом авто и егр так и не дошли руки/ноги отключить, и сажевый прекрасно отходил 135000 км и уехал к следующему хозяину. Эту шить точно буду после ТО1, вяловато начинает движение. Правда как люди говорят, что перепрошивка отцепляет прицеп с кирпичами. Надеюсь на такие же ощущения. Вот думаю теперь, трогать ли егр? Не ускорит ли его отключение смерть СФ?

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Спасибо. Это понятно. Только не понятно, как и на что это влияет при работе двигателя.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Мурзилки разные потому что машины тоже разные. Далеко ходить не буду, наша коробка 8-и ступка аисиновская. На сайте аисин есть инструкция к ней и рекомендация по частоте смены масла аисиновского в ней. На вагах к той же коробке есть тоже инструкция с рекомендацией смены масла ваговского в ней. И у нас эта коробка и наша рекомендация по смене нашего же масла в ней. А ещё на оил-клабе есть исследование всех трёх (на самом деле даже больше) масел и сравнение их, и у них реально разные параметры. И в итоге нельзя залить аисиновское копеечное масло и менять его с мицубисивскими рекомендованными интервалами не навернув коробку, ходя речь об одной и той же коробке. Брать двиг, новый, с которым дел практически никто не имел ещё и машин с пробегами большими практически нет, и перекраивать рекомендации по обслуживанию даже, не говоря уже об изменении режимов работы, на основании того что когда то на каком то другом движке это срабатывало и было всё ништяк как минимум опрометчиво.
Единственное что сейчас точно можно сказать про клапан ЕГР на 4N15 это то, что в соседней теме про ТО-1 за 360+ постов и кучу отчетов о этом ТО я не помню ни одного отчета, где упоминалось бы о чистке этого самого клапана, хотя эта процедура явно указана для этого ТО в мурзилке. Возможно они не у ОД это делают, у меня с ним тоже отношения не сложились, но про упоминания о чистке клапана регулярной как предписано отдельно я тоже не помню из той темы или из каких то других тем.

Судя по диаграмме и комментарию к ней на что он влияет не понятно, зато понятно что он мало влияет на динамику двигателя, так как приоткрыт на ХХ и сбросе оборотов в основном, а не под нагрузкой.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

@эрмак, что Вы привязались к зтой чистке егр? В моей мурзилке это не обязательная процедура. И как эта чистка связана с темой глушения егр?

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Так в этом и есть вся суть ЕГР: ХХ и переходные режимы самые неоптимальные и малоэффективные в плане полноты сгорания смеси и соответственно чистоты выхлопа. Основная задача ЕГР дожечь в камере сгорания то, что не сгорело из-за не самого оптимального режима работы двигателя. Это некий инженерный компромисс между эффективностью и экологичностью мотора. Просто первые варианты ЕГР действительно работали по принципу вкл/выкл. Сейчас с учетом возможности программно ими управлять, все не так просто. О чем диаграмма и свидетельствует. Клапан работает в разных режимах от полностью открытого до полностью закрытого и с кучей промежуточных вариантов. При этом еще и нелинейно. И ЭБУ двигателя все эти варианты учитывает. Даже в прошивке Евро2 к мотору 4D56 этот клапан не был удален, хотя он там вроде и не к чему, только работает по иному алгоритму. Я не знаю этих алгоритмов точно, я не программист и не прошивальщик, все со это слов тех, кто реально алгоритмы прошивок изучал и пытался понять как и что там прописано. А поскольку иного не дано, приходится верить тому, что слышишь от других.
По поводу чистки клапана ЕГР. Эта процедура и раньше была прописана каждые 15 ткм как рекомендованная и по желанию владельца. Т.е. принудительно никто его чистить не будет. На прошлом МПС2 за 150 ткм клапан ЕГР чистили 2 раза и то, потому что разбирали из-за пробоя прокладки коллектора. Особой грязи я не увидел (второй раз снимал и чистил сам), а то что было легко удалялось. Кто-то писал, что нужно разбирать больше и снимать все. Я тут скажу так: если работает нормально, зачем лезть? Ибо там, чтобы полностью все снять очень много чего придется откручивать и разбирать. Поэтому максимум, что чистят все, включая ОД - это коллектор. Страшные фото разобранного клапан и коллектора в инете видел, но у меня ничего такого на прошлой машине не было. Мало того, в семье есть МПС олд 10 лет отроду, на котором тоже есть клапан ЕГР. Работает и все пока с ним нормально, как и с машиной.
Поэтому у меня нет однозначного решения глушить это клапан. С чем безусловно соглашусь, так это с тем, что действительно клапан ЕГР добавляет в масло сажи и вроде как по анализам отработка с моторов, где клапан не работает, в этом плане чище. С другой стороны есть масса машин с 4D56, а он в плане сажеобразования еще тот ее генератор, недаром предшественник этого мотора только с индексом 4D55 является неким "эталоном" для многих тестов на сажу, что встречаются в интернете и на которые ссылаются все, кто пишет про ЕГР (но заметьте, что все эти статьи и тесты датированы как минимум 20 годами тому назад, когда актуальны были эти моторы и ЕГР только-только начал внедряться в двигателестроение). Так вот, есть масса примеров МПС2/L200 с пробегами за 200-300 тысяч км с работающим ЕГР. Я лично знаю одного товарища из Надыма, который прошил свою машину на 300 тысяч км после ремонта ГБЦ (пробой прокладки, старинная и родовая болячка 4D56 к клапану ЕГР отношения не имеющая). И только тогда ему клапан и отключили. Просто посоветовали на всякий случай ибо пробег большой. Машина прошла после этого еще 150 ткм и до сих пор жива. На момент отключения клапан был рабочим.
Какой вывод?
Во-первых, как верно было замечено, мало кто понимает как работает клапан ЕГР в плане алгоритмов и влияния на все процессы в камере сгорания.
Во-вторых, не все так страшно и моторы не умирают с работающим клапаном ЕГР. Скорее они умирают от несвоевременной замены масла или использования не того, что предписано (таких случаев полным-полно, но до кучи туда же валят и ЕГР, т.к. при подобной эксплуатации он долго не живет и точно мотору здоровья не добавляет. Сам такое видел на примере одной Л200).
В-третьих, прибавка мощности и пр, скорее всего эффект плацебо от прошивки в целом. Я сам ездил какое-то время с отключенным клапаном ЕГР и прошивкой без него и ничегошеньки ровным счетом не почувствовал (прошивка одна и та же была, только до этого с клапаном, а потом для сравнения в качестве теста без клапана). Касается 4D56, ибо на нынешнем опыты ставить не хочу.
Ну и в четвертых, каждый сам решает что ему и как делать со своей машиной. Только прежде чем что-то делать думаю надо бы хорошенько разобраться во всем, ибо доверять чьим-то советам типа "а у меня поехало", я бы не стал.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Да никак...:)
Чистка ЕГР (возможно?) продлит жизнь самому ЕГР, не более того.
И вообще, к примеру, на 2.2 дид такой процедуры в списке операций по обслуживанию и нет вовсе (да и добраться до него при поперечном расположении двигла - ещё та работка). Поэтому редко кто чистит (я тоже лентяй оказался - за 9 с лишним лет и 152тыка не добрался...:)).

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Ну то , что каждый производитель рекомендует заливать своё масло в одну и ту же коробку- это только маркетинг!
И если у нас с вагом одинаковые коробки, то заливать рекомендованное вагом масло, можно без проблем . Так же как и других производителей Авто на которых стоит эта коробка. Иначе это абсурд какой то или всё-таки есть разница в конструктиве для каждого бренда.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

ну это просто не внимательность.
Вот пост, в котором я отписывался о чистке EGR на ТО-1.
https://out-club.ru/board/showpost.p...&postcount=169

Или почитайте, есть рассуждения о чистке на ТО-1 начиная с поста #165
https://out-club.ru/board/showthread...=93502&page=11

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

А то что при этом у разных масел при этом разные характеристики это тоже, простите, только маркетинг?

Я допускал, что мог пропустить редкие сообщения тех кто это всё-таки делает. Спасибо за ссылку.

Тут ранее по теме есть сообщение ваше же, с утверждением что глушение этого клапана препятствует попаданию сажи в нагруженные части двигателя и прямо таки панацея. Встречный вопрос а не пробовали ли вы для начала обслуживать не как сами хотите а как рекомендовано, вызывает недоумение "при чем тут чистка клапана". Это просто как то не логично как минимум.

Ребят, давайте просто как то последовательны будем. Кто то хочет глушить клапан, кто то нет, это личное дело каждого и универсального ответа тут нет. Но всё-таки аргументация должна быть целостной при обсуждении. Если считаете что глушить клапан это панацея, то не надо аргументов про летящую сажу, которая не полетит при нормальном обслуживании и чистке. Не надо аргументов про дальнобоев, у которых и движки совсем с другими допусками и сильно под другое топливо, хоть и дизельное типа тоже. Иначе какой в этой теме смысл, сидеть тут рассуждать "ты дурак, мне бабушка сказала", "нет ты дурак, я видел на заборе написано"?

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

мне на авто 2018 года не предлагает конфигуратор ТО работ по чистке ЕГР.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Эту тему уже обсуждали.
В разных сервисных книжках написано по разному.
В моей написано, что на ТО-1 , данные работы по регламенту ( чистка клапана EGR), в последующих сервисных книжках указано, что данные работы по согласованию.
тут даже фотки выкладывали Сервисных книжек с данным пунктом.
Я брал машину в июле 2017 года, одним из первых и как я понял были самые первые Сервисные Книжки. Потом поменяли.
Это вопрос уже к ММС.

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

т.е. сам ММС пришел в выводу, что эта работа не обязательна, а должна выполняться только при наличии каких-либо жалоб\ошибок\объективных показателей к этому?

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

@эрмак, Вы же не думаете что сажа образуется в егр? Тогда не понял Ваш посыл про чистку...

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Тогда по этой логике, зачем вообще писать в Сервисной Книжке про чистку EGR ?
Если при наличии жалоб/ошибок/объективных показетелях - есть гарантия на автомобиль.
Убрали бы совсем, но нет, чистку оставили, но по согласованию, т.е. как я понимаю, могут предъявить в случае чего.
А почему Вы не чистили EGR ?, если он указан в списке работ?
Короче муть.....

Re: Глушим клапан ЕГР на дизельном Паджеро Спорт
 

Вижу что назначение егр тоже не всем понятно... Основная - снижение токсичности, а именно NOx (окислоа азота) в выхлопе, путем снижения температуры в камере сгорания. Хорошо это или плохо решайте сами. Ещё он используется в роли байпасного клапана, но это уже доп функция в нагрузку))