Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

а происходит ли в принципе сие?
Если учесть, что мы катимся в низ и без газа, т.е. ток на муфте, по идее, равен 0.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Когда мы тапку отпускаем на муфте ток остается, а иногда даже повышается на некоторое время, потом опускается до 132 мА на AUTO (или до 204 мА на LOCK). На ECO тока нет

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

а если у нас извилистый серпантин, т.е. рулевое колесо будет отклонено от 0, будет у нас там ток?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Придел понятно что есть, интересно было именно дополнительное подтормаживание двигателе с помощью понижения передач по прямой или в поворотах.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Точнее не скажешь

Добавлено через 2 минуты
А Ds или лепестки не рассматривали?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

смотрю графики, есть там ток в AUTO/LOCK.
Ток разной величины, оценить сложно насколько меньше. Но тормозное усилие там относительно невеликое через варик передается.

Это бы помониторить конечно. А так, при торможении, если не ошибаюсь, видел примерно минус 50 Нм, если тормоз не нажимать, и это с крутой горы. Без уклона меньше. Относительно небольшой тормозной момент создает ГТ в варике. При нажатии на тормоз возникает усилие до 140 Нм.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Ds нету. Речь шла именно про лепестки пост 1333

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Посмотрел графики ток на муфте зависит еще и от скорости (и от уклона конечно).
Если скорость равномерна ток на муфте держится 132 мА (на AUTO).
Если скорость равномерна и отпускаем тапку ток на муфте остается 132 мА.
Если скорость равномерна и отпускаем тапку ток на муфте остается 132 мА и после нажимаем тормоз, ток на муфте может быть и 600 мА несколько секунд.
Если скорость неравномерна и ток на муфте был выше 132 мА, например 1000 мА, то когда отпускаем тапку ток на муфте несколько секунд спадает до 132 мА (на AUTO).

Похоже общая картина на AUTO такая: при разгоне и при торможении на несколько секунд на муфту подается ток выше 132 мА. То есть для разгона и торможения на муфту подается пик тока. При повороте руля пики тока тоже есть, но меньше, и ток уже падает до 0 мА.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

А будут меняться эти значения при отключении системы стабилизации?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

@sergey2909, я примерно пытался пояснить некоторые параметры нашей беседы на графиках со снятых логов. Но лучше самих графиков не пояснишь. Это я к тому что вряд ли ещё все заметил. Если есть желание самостоятельно мониторить интересующие параметры бюджетно то в помощь такая тема https://out-club.ru/board/showthread.php?t=65510.
Насчет системы стабилизации не могу сказать, в голову не приходило её отключать когда мониторил муфту. Меня интересовала на тот момент связь тока на муфте с режимами, с поворотами, с уклонами. Эта связь обнаружена, но далеко не всё досконально понято. Например раньше необъяснимо было появление иногда значение тока = 0 мА. Думал глюк с обменом данными. Буквально вчера пересмотрел, понял это было на поворотах .. :)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Спасибо за ответы. Стало более понятно разница в режимах.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

воет не муфта, а подшипники от нагрузки.
если муфта неисправна (заблокирована?), в поворотах на колёса подаются одинаковые моменты, а ход колёс разный. бо-бо машинке.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Последние сообщения перемещены в тему:
Out-III Система курсовой устойчивости ASC

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Не мог не поделится с товарищами советом :rofl:

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Сегодня увязнув плотно на брюхе в глине,погазовал на локе около 3-5мин. с небольшими перерывами.После этого обороты упали до 1тыс. при полном газе.Esp и включал и выключал всё бестолку. Никаких неисправностей не высвечивалось. После 15мин. перерыва(заглушил), всё стало норм. Выдернули только трактором. Ребята, подскажите - это был перегрев муфты и нормально ли такое поведение Аута?