Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

да смотрел и читал, тока в живую у себя всё по другому ).
ладно, поставлю в гараж, буду по выходным тока выезжать на трассу на нём :)

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

ну зачем так категорично? , но 1,5 км по снежному полю - это для вариатора совесм не хорошо...
кстати, на счет поиска - можно же использовать тест-драйв - вряд ли менеджер откажется "похвалиться" проходимостью авто - а тут уже можно и "погонять".. и машину не жалко, не своя ведь...

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Флудим опять в теме про полный привод :pardon:. Я вообще тут новенький на этом автофоруме, да и недоджип у нас первый в семье, только пузотерки были, но мне кажется в теме про полный привод не хватает и роликов и принципов работы про полный привод, я осилил страниц 60 из этой темы ,но вот честно полезного для себя не нашёл практически, спасибо Минину про обороты вот подсказал. Ну а что с ним за 700 метров снега должно стать, да не джип это, но и не феррари. Не зря же он поддерживает эти 4LOCK, что на этом локе по асфальту ездить сухому тока? Да, все понимают, что не способен он на каието экспедиции по лесам и горам, но проехать 700 метров по снегу, даже лично для себя интересно ))).
А вот кстати да, плюсик Митсу в плане офроада на тестовом авто, Тойота отказывает, тока по городу, по асфальту, говно месить не дают )))

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Есть еще одна тема https://out-club.ru/board/showthread...E5%F1%F2%E2%E0

Добавлено через 4 минуты
Это видео уже не раз выкладывалось на форуме, про обороты на 4:45 и 6:38 минутах
https://www.youtube.com/watch?v=fuReLnIPcBQ

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

@МиНиН, благодарю, гляну дома со звуком

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Я и зимой и летом ездию с отключенной кнопкой, получается на переднем приводе, только если вижу, что очень скользко или снегопад, тогда включаю 4WD.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Не совсем так, в шапке темы есть описание работы муфты.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Т.е. что получается, если электроника отключена ?
Просто простите мою женскую тупость про описание муфты, как в итоге работает машина?

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Вот здесь есть описание работы с замерами тока на муфте https://out-club.ru/board/showpost.p...postcount=1237
Простым языком, полный привод у нас подключаемый, отличие режимов в скорости и продолжительности подключения.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

Ну, а какое "полезное" Вы, уважаемый коллега, ожидали найти в этой ветке, кроме того, что описано в сервисной книжке про "наши особенности", если сам производитель в своей рекламке предупреждает «не соваться», цитирую:

https://out-club.ru/board/attachment...yjzgp9wccp.png

Иными словами - производитель гарантирует эксплуатационные характеристики только по дорогам: либо с твердым покрытием, либо грунтовым. Даже "снег, песок и грязь" - он (производитель) рассматривает только на дороге.

Что касается Вашего случая, со снегом, то исходя из нашего коллективного опыта, рекомендаций, пожалуй, всего ТРИ (пусть меня камрады поправят, если я не прав):
1. По незнакомому фарватеру двигаться только за «разведчиком», измеряющим глубину и отсутствие булыжников.
2. Двигаться прямолинейно, не меняя траекторию. Только в таком положении может быть «максимально полный привод»;
3. Не засаживать. Не допускать сбора и уплотнения снега под передней осью. Не пытаться, сев "мордой", проскочить вперед: этим Вы только засадите машину на брюхо.
3.1. При первых признаках застревания «переда» - руль прямо и сдать назад. Сдавшись, если нет лопаты, попытаться ногами уплотнить снег в колее за счет межколёсного снежного пространства, попытаться увеличить колею. Хотя... это уже "другая история" о том, как самостоятельно выбираться. А не двигаться.

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

@eGreyWolf, ну я и говорю, буду по выходным тока выезжать на нем на шоссе :biggrin:. Предыдущая Cerato позволяла себе большое за 5 с лишним, а у нас прям автомобиль неженка ))))
А вот на счет моего случая Вы правы, косяк конечно мой, вот этими вперед/назад тока ещё больше засадил в снег

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

С другой стороны автомобиль в России сертифицирован как внедорожник - категория M1G

а вот что написано определении квалификации M1G

ранспортные средства категории N_1, максимальная масса которых не более 2 т, а также транспортные средства категории M_1 считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеют:
- по меньшей мере одну переднюю и одну заднюю оси, конструкция которых обеспечивает их одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;
- по меньшей мере один механизм блокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия, и
- если они (в случае одиночного транспортного средства) могут преодолевать подъем 30%.
Кроме того, они должны удовлетворять по меньшей мере пяти из шести приведенных ниже требований:
- угол въезда должен быть не менее 25°;
- угол съезда должен быть не менее 20°;
- угол продольной проходимости должен быть не менее 20°;
- дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 180 мм;
- дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 180 мм;
- межосевой дорожный просвет должен быть не менее 200 мм.

вот такой обман

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

и где обман? какой параметр аута не соответствует данным характеристикам?
то есть вы бы на ней проехали бы дальше аут??? ни в жизнь не поверю... Кстати, на канале "Драйв" есть цикл "Школа внедорожной езды" - так там показано, что по снежной целине и МПС, обладающий гораздо большим внедорожным потенциалом (и более честным полным приводом) "засадить" очень легко...

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

за счет дорожного просвета любое авто будет как внедорожник. И на нем действительно вне дороги по сухому можно аккуратненько проехать. :)

Только пикапы и джипы имеют подключаемый передний мост с возможностью блокировки межосевого дифференциала. Что позволяет, по существу, без перегрева коробки и раздатки, по долгу подавать на трансмиссию приличный крутящий момент (более 300), передвигаясь по бездорожью, что даже с запасом. Крутящий момент передается только через шестерни и сцепление.

На кроссоверах коробка и муфта даже близко не рассчитаны передавать существенный крутящий момент подолгу (только кратковременно 220). Крутящий идет через сцепление, через конуса, ремень вариатора (и на заднюю мост ещё через электронную муфту импульсами).

Re: Out III - Особенности полного привода (4WD/ECO/AUTO/LOCK)
 

обман в понятиях ...
в одном документе написано эксплуатация по дорогам с твердым покрытиям
другой документ намекает на езду по бездорожью...
лично мне сложно представить назвать дорогу - дорогой с такими характеристиками , какие приведены в квалификации, такие как угол подъема, угол съезда, продольный угол и.т.д.
да еще и что б она была чистая, без грязи, снега, песка. Возможно в условиях специально подготовленного трэка аут. и сможет их преодолеть - но в реальный условиях!?