Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

Создал новую тему по примеру одноклубников для освещения важных событий, связанных с автомобилем.
Заводить на Драйве2 свой журнал для описания каждого коврика дабы было наполнение - не мое.
Надеюсь, будет интересно. Обратная связь приветствуется.
Погнали!

Mitsubishi Montero Sport 3 Restyle - V3.0 - F56 - 2022
######################################

Для начала приведу содержание по теме - легче будет ориентироваться искать - понятно, что за чем идет.

Содержание (просто что в каком порядке, нумерация не соблюдена):
1. Введение
2. Прием и предпродажка (и табличка комплектаций автомобиля до 2022 года)
3. Технического смысла пост - тут пишу обо всем:
- комплектация, где ее найти конкретно на вашем авто;
- дата выпуска авто - где ее посмотреть;
- про мощность двигателя;
- жидкости в мосты и раздатку;
- масло в двигатель 6B31;
- бензин в двигатель 6B31 3,0V6 Montero Sport 3 Restyle;
- обогревы с завода и устанавливаемые на стороне;
- геометрические размеры, углы и брод;
- карты технического обслуживания автомобиля (нормальные и тяжелые условия эксплуатации);
- VIN-номер Pajero/Montero Sport 3 Restyle для заказа з/ч;
- про наш АКБ - размеры и параметры;
- про сидения нашего автомобиля и что может ожидать при установленных сидушках со стороны;
- процесс производства на японском заводе Паджериков и Делики (2018 год);
- заправочные объемы для авто с бензиновым двигателем;
- цветовая гамма рестайлинговых авто;
- проушины - какие для чего + аварийная буксировка;
- ремкомплекты для обслуживания тормозных суппортов;
- штатные колесные диски Montero Sport 3 - размеры, их гайки;
- штатные размеры шин Montero Sport 3;
- фото Montero Sport 3 дорестайла и рестайла рядом;
- Pajero Sport 3 - возможности артикуляции (видео)
- колеса в сборе в багажнике Montero Sport 3 Restyle;
- ссылка на книги по эксплуатации, на базу данных технической части и базу электросхем автомобиля.
*** Этот пост будет постоянно обновляться с поступлением новых вопросов и ответов на них***
4. Постановка в ГИБДД
5. Антикор - подробно с адресами и паролями
6. Самостоятельная работа
выделил в отдельный пост сделанное самостоятельно и относительно быстро - все, что должно добавить удобства:
- установка упоров;
- шумка подкрылков;
- козырьки на боковые зеркала;
- пересвет на LED-лампы.
7. Установка обогрева боковых зеркал
8. Антиблик-полировка кузова с покрытием керамикой
9. Установка автосвета
10. Тонировка задней полусферы
11. Бронирование оптики вкруг
12. Небольшой вой из моторного отсека - начало анализа и обсуждения проблемы (дла обсуждения и сбора фактов создал новую тему)
13. Блок управления камерами 2022 года (с фотографиями видов)
14. Эксперимент с "родным" АКБ в резкие перепады погоды
15. Смена направляющих и поршней тормозных суппортов на нержавейку
16. Описание двигателя 6B31 3,0V6
17. Двигатель 6B31 3,0V6 - неприятности и точки интереса
18. Ништяки и полезности, которые можно доустановить на Montero Sport 3 Restyle:
- замена штатных стеклоочистителей;
- секретные гайки на колеса;
- мои зимние шины штатной размерности;
- видеорегистратор с антирадаром;
- форсунки омывателей лобового стекла;
- обратный клапан заднего стеклоомывателя;
- ковры в салон для 7-местной версии Montero Sport 3 Restyle;
- омыватель камеры заднего вида Eva;
- "ветровики"/дефлекторы (6шт) с хроммолдингом на окна дверей;
- мешки для хранения/переноски колес;
- магнитный держатель мобильного телефона на лобовое.
19. Проверка купленных датчиков давления "бутылочным" способом, прописывание в ETACS
20. Покупка дисков на второй комплект колес, установка купленных датчиков давления, шиномонтаж, фото по итогу
21. Регулировка переднего зеркала заднего вида по высоте
22. Смена штатного АКБ на нормальный по нашему климату
23. Колеса на лето - фото в сборе на авто, шильдики на 5 дверь, накладки на двери, красный значок-трехромбовик
24. Путешествие на Montero Sport 3 Rest. в Белоруссию, город Москва - город Минск
25. Путешествие на Montero Sport 3 Rest. в Белоруссию. Путешествие по окрестностям Минска
- гидропарк санатория «Сосновый бор»
- быстротоки у Заславля
- деревушка Вязынка
- водохранилище Удранка.
26. Смена салонного и моторного фильтров
27. Подбил некоторые итоги по истечению 10 месяцев эксплуатации автомобиля
28. Вот и попал в ДТП (вопрос закрыт)
29. Комплект BSW (датчики слепых зон)
30. Покупка/подготовка/изучение (да, разобрал) ионного генератора Nanoe (Panasonic)
31. Проверка разъемов в заднем бампере и их профилактика
32. Разбор 5-й двери для замены ржавых закладных
33. Разборка передней панели и установка ионного генератора Nanoe (Panasonic)
34. День санитарного ухода и красоты + внезапно глюк 5-й двери (решено)
35. Поведение TPMS при похолодании (мой опыт)
36. Приключения с сезонной (лето/зима) сменой колес
37. Страховка КАСКО + ОСАГО (+задумки на будущее)
38. Параимпорт - все? Про утиль, куда без него теперь (+дополнение на декабрь 2023)
39. Готовлюсь к весенне-летним работам. Инструмент, расходники
40. Полезная визуальная доработка крышек горловин омывайки и ГУР - теперь не перепутаешь
41. Немного о стеклоочистителях (дворниках)
42. Всем новогоднего настроения, обещанные фото замков Белоруссии
43. Проведение мини-ТО-2 + доп.работы по развальным
44. Замена "косячно" залитого при предпродажке оригинального антифриза на нормальный. Но - на неоригинал
45. Путешествие на Montero Sport 3 Rest. в Белоруссию (июль 2024 года), город Москва - город Минск
46. Программные продукты для каталогирования/обслуживания/диагностики Mitsubishi Montero Sport 3 Restyle
- Mitsubishi ASA с новым обновлением доступны VIN 2022 года выпуска


Для открытия интересующего пункта - кликните на цифру перед его наименованием в содержании. Ввел для удобства навигации (по просьбам трудящихся).
_______________________________________________________________
Итак, погнали.

1. ВВЕДЕНИЕ
Как, что и почему - кратко упомяну. Кому неинтересно – читайте с пункта 2, когда он появится.
К данному автомобилю шел лет пять. И это еще не считая времени, когда заглядывался на L200 - но уже тогда было понимание, что пикап - чисто загородная автомашина.
В период смены Мазда СХ-5 II 2.5
(это был 2020 год) уже стоял перед выбором - а не взять ли Спортджерик? Тут как раз у Митсубиси была пересменка Паджеро Спорт 3 поколения с дорестайла на обновленный. Тот который уже пару лет как катался по миру, но к нам его еще не привезли - но «вот-вот обещают в течении пары недель/месяцев». Приехал обновленный L200, но спортджерика так и не дождался.
Взял прямого конкурента СХ-5 -> разумеется, им оказался Tiguan 2.0 на 180 бензиновых лошадях в практически топовой комплектации Спортлайн (на моем не было глючной навигации, панорамы и 360-обзора):
Опций же - на два листа А4 мелким шрифтом. И за время, что я его катал, в принципе, никаких существенных недостатков не было. Огрехи - да. Замечания - тоже да. Но так, чтобы кардинальных просчетов - я не увидел (пластиковые шестерни, пластиковые вихревые заслонки этого ДВС как-то миновали меня).

И тут грянуло то, что уже назревало давно. Удивительно, что не раньше. СВО.

И следствием стало ограничение доступа к иноземной материальной базе, практически 100% поступающей из-за враждебного рубежа. Цены взбесились, ассортимент ужался. Появились сероимпортные комплектующие, приезжающие… а, вот, и не особо понятно - откуда именно. Плюс остановка заводов в Европе, которая тоже не способствовала лояльности марке...
Посмотрел на это безобразие, подумал и решил, что самое время перейти с немца на тайца японских корней.
Август 2022 года. Поехал в автосалон уже с серьезным намерением смены автомобиля. В автосалоне ответили, что новый Паджеро Спорт российской сборки обойдется в 6,2 миллиона. Еще раз словами пропишу: шесть миллионов рублей :fp:.
Я понял, что в осадок выпасть будет не лучшим решением, но именно ТАКИХ цифр я не ожидал услышать. Ибо еще в феврале 2022 года максималка стоила 4,3 - 4,5 миллиона рублей уже со всеми накрутками и кредитом в пользу автодилера (был в РОЛЬФ-Химки, вот отчет на форуме). Это уже было более, чем много...
Кстати, именно после посещения автодилера в феврале 2022 года и озвучивания дилером ценника, начал мониторить рынок на предмет «найти цены адекватнее».
Уже в июне-августе появились автомобили, привезенные из ОАЭ - для себя первого такого я нашел в РОЛЬФ на Беговой.
По автотеке поднимал данные по разным предлагаемым автомобилям, но сразу натыкался на несуразности в записях, навроде: «растаможен», «нет сведений о ввозе», «документы не зарегистрированы», «на учете не состоит». Этот не был исключением. Пробег 900 км.
Поехал посмотреть живьем. Менеджер - Попов Андрей - оказался хорошим продаваном, адекватным – дал сколько угодно времени на автостоянке аккуратно полазать по авто, сделать фото. Первое, что бросилось в глаза – разумеется, цена в 3.55 миллиона (это за авто 2020 года!) и комплектация FC7. Белый цвет автомобиля W85 мне сразу не понравился (не зашел мне на таком бегемоте белый цвет никак). Штатная магнитола заменена андроидовским КарВижн с разъемами флешки в бардачке (колхозный колхоз). Обогревов - вообще никаких (кроме заднего стекла, разумеется). Ну, и из плюсов - РОЛЬФ от себя дает 2 года ограниченной гарантии на авто.
Смог себя уговорить на продолжение сделки (два года авто, как-никак), но… Все уперлось в трейд-ин моего Тигуана. РОЛЬФ отказался давать адекватный ценник за мой автомобиль (существенно ниже низа рынка). И их сдвижка на 10 тысяч рублей в большую сторону погоды особо-то не поменяла. Расстались, не договорившись.
Вторая попытка найти что-то хорошее, предпринята была дней через 5 в телефонном разговоре с автосалоном Автомир на Варшавке. Там я уже сразу попросил соединить с отделом трейд-ин и оценить мой имеющийся автомобиль по верху их возможностей – чтобы не мотаться лишний раз на другой край города и не терять время. Как оказалось, просил не зря. Отдел трейд-ин выдал сумму еще меньшую, нежели давали в РОЛЬФ. Попрощались вежливо, не входя в близкий контакт.

И на третий раз решил обратиться в Автомир-Крылатское. Недалеко от меня по расположению. В инете на них неплохие отзывы. Да и мне автомобиль нужно поменять – идти, так до победного. На дворе уже первые числа сентября. Позвонил, поговорили. Верх по цене дали весьма поболее, нежели в РОЛЬФ (уже хорошо), но просили подъехать для осмотра на месте и уточнения (это тоже понятно).
Далее можно было разговаривать и о новом автомобиле - попросил переключить на менеджера по продаже, чтобы осведомиться о наличии и о годе/комплектации нужного мне автомобиля.
Менеджером мне назначили Красильникова Кирилла. Он уже переключил работу на Алексеева Анатолия, с которым я и прошел, в итоге, путь от выбора и до покупки нового автомобиля. Кстати, советую - хороший человек, адекватный и в разумных пределах договороспособный.
Меня уведомили, что параллельным импортом занимаются - автомобили идут из ОАЭ через КЗ. Анатолий поинтересовался моими хотелками по автомобилю. Все записывал.

И вот тут уже пошел предметный разговор.
Четко поставил Анатолию задачу по желаемому авто:
- автомобиль не ранее 2022 года выпуска в максимальной комплектации, без переделок вне завода,
- на родных электросидениях,
- со штатной головой,
- все жидкости при покупке меняются на новые при моем присутствии,
- доустанавливается обогрев передних сидений и руля, руль при этом обтягивается хорошей кожей в цвет приборной панели и обогрев у руля по всей поверхности,
- ставится черная сетка (средней по размеру ячейки) в морду авто,
- ставится комплект защит днища из 4 листов (алюминий 4 мм или сталь 3 мм),
- доустанавливаются передние оригинальные брызговики,
- доустанавливаются упоры капота,
- секретные гайки колес (комплект),
- ковры салона + багажника п/у с бортом,
- устанавливается хорошая автосигнализация с автозапуском и необходимыми мне модулями,
- комплект оригинальных подкрылков (брал голые – ШВИ буду делать сам),
- устанавливают омыватель задней камеры (покупаю и привожу я).
Само-собой, полный комплект документов (и сопровождение в случае чего), выписка из эПТС об отсутствии ограничений, уплатах всех пошлин, наличие номера экстренной кнопки - при постановке автомобиля на номера в ГИБДД.

Сразу «на берегу» обговорили условия, чтобы потом было от чего начинать плясать. По сделке вышли на сумму 4,5 миллиона «под ключ». Почти на 2 миллиона дешевле локализованного варианта - более чем существенно. Забегая вперед, эта цифра в дальнейшем весьма снизилась.

Трейд-ин Тигуана вопросов и проблем не вызвал. Правда, у меня забрали второй комплект колес – а я их хотел продать отдельно ))) Ну, что уж тут грустить. Переписал эПТС на дилера.

Итак, по сопровождению до прихода автомобиля на стоянку автодилера имею сказать: срок поставки авто от заказа мною до поступления вживую составил примерно 2 недели, было два возможных варианта под мое описание - по обоим Анатолий высылал мне фотографии. Очень удобно - можно посмотреть и оценить наличие/отсутствие той или иной опции.

В итоге, остановился на таком варианте: MMS 3 рестайл, серый металлик U25 (Sterling Silver Metallic), максимальная для этого года комплектация F56. На фото смотрится хорошо, вживую - намного интереснее.
Вот фото от перегонщика:
Что в комплектации отсутствует и не было возможности сразу доустановить из того, чего мне бы очень хотелось:
- обогрев боковых зеркал (сделано - см. соответствующий пост),
- датчик света/дождя, т.н. "автосвет" (сделано - см. соответствующий пост),
- контроль слепых зон (BSW) - [комплект, установлен и настроен].
Эти вещи буду доустанавливать самостоятельно - благо, запчасти всплывают на площадках и разборках.
- ионный генератор Nanoe [куплен, установлен]

___________
По обогреву лобового стекла - тут покамест (октябрь 2022 года) печаль-тоска. Ибо без вариантов, но... Ждем альтернатив арабскому пустому стеклу - что-то на драйве всплывало по данной тематике в виде заказа энтузиастами пробной партии лобашей с обогревом.
Переднее стекло с обогревом ПОЯВИЛОСЬ (январь 2023 года). В нашей ТГ-группе уже выложены контакты. Стоимость около 20000 руб - только само стекло. Дополнительно вам понадобится вся обвязка для его установки и услуги электрика, если сами в этом не профи.

На вопрос: "А почему не дизель?" (очень часто задают),- отвечу так: дизель в ОАЭ - редкий гость. Да и бензин не так уж плох за те деньги, которые просят за авто такой категории. Купить за 4,2М (сумма, вышедшая по итогу) Монтеро в полной комплектации со всеми процедурами, считаю - весьма и весьма хорошо.
Да и по трассе хорош. Дизель с его моментом хорошо играет до примерно 100 км/ч, а вот далее уже играют именно лошади.
___________
Еще о чем хотел бы предупредить, если вы только собираетесь приобретать данный аппарат в пользование: этот автомобиль любит приложение к нему рук.
Очень много вещей так и просятся, чтобы их доработали, улучшили. Потребуется изучать библию по авто, рыть форумы, общаться с другими автовладельцами.
Просто купить и катать автомобиль, привезенный по серому импорту, не получится.
Не считая этих аспектов, автомобиль сам по себе требует внимания - особенно если вы будете использовать его именно как внедорожник. Если у вас нет ни возможностей, ни времени - плюньте и проходите мимо. Сбережете себе нервы.
___________________________

В связи с недавними (август 2023) событиями в ТГ-канале (произошло не со мною, но все все видели... да и не ожидал никто такого от взрослых людей), вынужден написать следующее:
Отказ от ответственности.
Все мною написанное (как здесь, как там, как везде, так и далее - со всеми остановками) - не более чем мое видение ситуации, плоды моей фантазии и излишней страсти к буквам и цифрам :)
Фотографии сделаны в состоянии камлания с бубном и могут не соответствовать вашей реальности и вашим ожиданиям!

+ еще немного:
Мужики, просто просьба: если вы пи**ите записи из моего журнала полностью или частично себе на стену того же Д2, то хоть оставляйте ссылку на источник.
Не поступайте как незнамо кто. Надеюсь на понимание.

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

2. ПРИЕМ И ПРЕДПРОДАЖКА
Забыл упомянуть, что у меня бензиновая V6 трехлитровая версия двигателя - как и у большинства продающихся в ОАЭ автомобилей. Это понятно многим, но отмечу во избежание вопросов.

Люди, интересующиеся комплектациями арабских автомобилей данной марки и модели, знают, насколько разными могут быть автомобили даже максимальных комплектаций в разные годы выпуска (ищите табличку во вложениях к рассказу, ее я где-то надыбал в инете). И это важно. Имейте в виду, тут не 146% информация, но представление дает.
https://out-club.ru/board/imagehosti...efb6988c1b.jpg

По моей комплектации всплыло отсутствие электропривода пассажирского сидения для данного года выпуска. Обговорив с Анатолием этот вопрос, пришли к согласованию уменьшения цены. Ибо уже изначально был договор про два передних электросидения.
После прибытия автомобиля на стоянку дилера пришло время непосредственного осмотра и проверки.
Автомобиль часть перегонки ехал своим ходом. То бишь, нуля на одометре никто и не ожидал. Но и увидеть цифру куда более 1500 км было… ну, так себе - с Анатолием обговорил, скинули с цены энную сумму. Правильный подход, считаю - по делу.
Далее был осмотр наполнения авто. По внешнему виду нареканий не имеется (пригнали реально в транспортировочной пленке).
https://out-club.ru/board/imagehosti...14c88d0d2b.jpg
По салону нареканий не имеется (все в целлофане).

Мероприятия предстоят общепонятные, простые, но необходимые.

Смена жидкостей.
Антифриз из ОАЭ идет со смесью -15÷20*С . У каждого выдает разное значение в этих "теплых" пределах. Но - ни в какие ворота в России не годится, согласитесь. Бывает, что при перегоне из КЗ, антифриз добивают концентратом градусов до -30* – уже терпимее, но уповать на это не стоит.
Антифриз слили бирюзово-синий, как раз тот, что льют на заводе.
У моего автомобиля раздатки вылили бяку вместо масла – как раз белесая жидкость, похожая на масло с попавшей в него водой. Задний мост ничем не огорчил, но - ни там, ни там помимо цвета и запаха, ни на что более внимания не обращал - так что возможно был недолив, но для себя это не отметил ибо незачем (полная замена). Стружки как бывало с автомобилями у некоторых людей, не было.

Жидкость ГУР слилась страх темнющая, каковой быть, по сути, не должна.

И вот - уже, минимум, ТРИ повода сменить жидкости лично у моего автомобиля. Поменял и не жалею.
Все жидкости на смену брались оригинальные.

Цвета жидкостей, если кому интересно:
ГУР был красный;
Антифриз заливали зеленый;
АКПП - красный;
Тормозная DOT4 - бесцветная.

Чутка фоток процесса накидаю:
Заодно было сменено масло в АКПП (с прокруткой АКПП), хотя просил только убедиться в его качестве и уровне наполнения коробки. Ну, заменили, что называется, до кучи.

Далее, важный аспект – прошприцевать карданы. У моего все по данным точкам было практически «сухое». Рад, что и сюда залез.
https://out-club.ru/board/imagehosti...9c04178346.jpg


Некоторые люди задают вопрос - как выглядит точка на карданном валу около раздатки. Вот фото (спасибо одногруппнику из телеги) крупным планом:
Еще один аспект – суппорта тормозов. Как минимум надо все осмотреть.
Второй на фото не подгрузился...

Еще что показалось важным - на левой клюшке заднего моста есть низковисящая проводка. В глаза бросается даже.
Можно исправить, не прибегая к кардинальным мерам: попросту поменять положение составного листового кронштейна (он состоит из 2-х частей, нам нужно будет перевернуть более длинную часть). Откручиваем болт, поворачиваем более длинную часть кронштейна проводкой наверх, собираем и прикручиваем обратно. Уже лучше: смотрим фото
Работы выполнялись слесарем-механиком Олегом Плетневым.
Спокойно могу посоветовать его тем, кто надумает проводить технические работы в данном сервисе. Работает четко, все по делу и видно, что знание предмета наличествует. Ходил вокруг него, задавал вопросы – на все получал грамотные ответы. Мировой мужик, к нему поеду ТО делать - поглядев на работу, теперь уверен в руках этого человека.

Комплект брони из 4 алюминиевых листов толщиной 4 мм, металлическая сетка в морду, комплект оригинальных подкрылков, оригинальные передние брызговики – все было внесено в зал со склада под подпись ответственного. И погружено в багажник до особого момента.
Далее - тоже интересные работы, за которыми и хотел бы понаблюдать, но…
Перешив руля в кожу + обогрев руля перепоручают сторонней конторе.
Подогрев сидений доустанавливают, как понял, ребята своими силами из стандартных комплектующих для локализованных Спортджериков.

Обогрев руля включается отдельной нештатной кнопкой, обогревы сидушек - на штатную двойную кнопку под климат.установкой.
Срок исполнения назначили в 3 дня.
Доустановка автосигнализации займет, по словам Анатолия, 2 дня (вот, кто ставил и настраивал - не в курсе, но было вскользь упоминание о других людях).
Итого – рабочая неделя на все про все.

Но руль хорош получился, чесслово:
И уже опосля проведения всей технической части по тележке, пошла работа по доустановке допоборудования. Да, эти операции СТРОГО разделены. Ибо выполняются при руководстве разных отделов дилера. Даже если исполнитель в слесарном цехе будет один и тот же.

Упоры капота и секретки дилер обеспечить не смог. Как и обговоренные коврики в салон и багажник. Вычли из общей суммы - ну, а как же - наше обговоренное на берегу условие. Поехал искать сам - нашел на юго-востоке только секретки [Wheel Locks C763845-S10EM 12x1.5x37.5] - купил, привез.
Упоры заказал по инету, потом, как пришли, и поставил - напишу попозже.
Ковры в телеграмм-группе человек заказал из Китая именно на арабскую 3-рядную версию авто сразу на всех заинтересовавшихся - жду, когда приедут к нему, потом уже перешлет по адресам. Пока езжу на евовских, которые шли уже с автомобилем.
Омыватель задней камеры (ЕВА-вский комплект со всеми причендалами) пришел с курьером - тоже оставил в общую кучку на установку. Кстати - классная штука!

Что еще хотел бы отметить - родные аккумуляторы 80D26L, идущие на рынок ОАЭ, Олег сразу посоветовал менять. Ибо не рассчитаны они на наши морозы: до -10* и вряд-ли более холодную температуру перенесут безболезненно. Можно заморочиться сливанием и разбавлением кислотного раствора, но гемораааа… много. Могу, умею, но нет желания и времени. Мне проще купить нормальный АКБ.
Сам пока решил поиграть в угадайку и посмотреть, как же поведет себя АКБ в условиях нашей зимы. Если что - не проблема и поменять.

ВОТ… Скоро рассказ сказывается, да нескоро дело делается. Пришел день, когда автомобиль был готов и ожидал передачу в мои руки. Всю бюрократию я опустил намеренно - она не настолько интересна, нежели технические аспекты. Берем ключи, идем смотреть на результат всех проведенных работ. Все отлично, все хорошо.

Сажусь за руль чтобы проехаться, посмотреть. БАМ! Не догадались? У вас просто нога не 45 размера! В общем, как многие УЖЕ поняли, ботинок УПЕРСЯ в воздуховод над педальным узлом. И вот это, скажу вам, может прямо сразу быть вашей поездкой в одну зарешеченную тесную комнатку. Надо бяку решать. Ножниц по металлу с собой не захватил, да и кто мне даст курочить официально еще не переданную собственность ))) Что делать - Анатолию показал проблему, вместе с ним пошли искать Олега. К счастью, была его смена. Я предложил сделать все сам, но Олег подрядился, только спросив - как лучше покромсать.
Посовещались и сделали страшное, но нужное. Виновник проблемы - на фото.
Совсем другое дело. Задевать вскользь ботинок - задевает, но и только. Поехали, посмотрели, кружок намотали с километра два. Можно оформляться окончательно.

Фото на фоне дилерского центра - под спойлером. И частично на моей аватаре.
Что еще хотел отметить - после смены антифриза при поездке будет булькание, журчание. Это нормально. Как все пробки воздушные уйдут - будет тихо. Мне хватило одной поездки от дилера домой - на 12-15 километров в жесткой пробке на МКАД с рваной ездой с разгоном-торможениями. Никаких проблем.

PS - куда же без ложки...

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

ТЕХНИЧЕСКОГО СМЫСЛА ПОСТ.
А вот данный пост решил сделать для закрытия совершенно простейших вопросов - будет чутка букв и фотографий для пояснения.
Буду также постоянно обновлять этот пост по мере поступления информации "с полей".

1. Итак, самое важное для покупателей арабских автомобилей - где найти комплектацию.
На моторном щите справа по ходу автомобиля есть табличка (на фото обвел желтым). Там можете и посмотреть, какого именно коня по наполнению вы приобрели.
Комплектация - последние отдельностоящие три знака на табличке/наклейке. Как то: FC6, F56 и т.д.

Также есть наклейка на правой стойке между дверьми (для авто 2022 года и позже).

2. Где посмотреть дату выпуска автомобиля с конвейера.
На табличке, расположенной между водительской и задней пассажирской дверьми слева по ходу автомобиля.
На данной стойке чуть выше (под крюком дверного замка) до определенного года значилась и комплектация.

3. Мощность двигателя 6B31.
Вот тут все не так просто... Точное значение определяется путем чтения бирки на автомобиле.
Код необходимо сверить со спецификациями и оттуда уже прочитать мощность именно вашего автомобиля. Там же будет прописана и норма ЕВРО.
Исключительно на запись в СТС и в эПТС ориентироваться не стоит.
Для успокоения особо ретивых людей из госструктур: наш автомобиль с бензиновым мотором с завода для ОАЭ имеет класс экологичности не ниже ЕВРО 4.

4. Какие жидкости залиты в мосты и какие - в раздатку.
В мосты залито трансмиссионное масло 75W90 GL5, в раздатку - 75W80 GL4. И желательно не путать.

Да, возможно изменять заливаемое трансмиссионное масло в мосты, НО нужно четко понимать - что и почему вы делаете! Например, если постоянно или часто буксируете автомобилем прицеп/катер, тогда и масло льете "погуще".

5. Масло в двигатель 6B31.
Заливайте хорошее масло, не из числа поддельных. Вязкость подбираете под свои климатические условия.

Производитель для масла требует следующие соответствия (должно удовлетворяться а,б,в - все сразу):
а - по API не менее SM;
б - сертификацию по ILSAC GF-4;
в - соответствие ACEA классам A3/B3, A3/B4 или A5/B5.

Заправочная емкость, включая масляный фильтр: до 4,3 л.

6. Бензин в двигатель 6B31 3,0V6 Montero Sport 3 Restyle
Бензин для нашего двигателя назначен не менее 95.
Об этом недвусмысленно написано на лючке бензобака:
Описание же самого двигателя 6B31 3,0V6 смотрите в отдельном посте. Даже в двух! Слишком много накопилось информации, чтобы вносить ее сюда как второстепенную.

7. Могут ли быть в Montero Sport 3 из ОАЭ установлены обогревы?
Могут.
Заднее стекло - с завода обогревается всегда.

Остальное же - точно не с завода.
Установкой обогревов занимаются продавцы и промежуточные звенья в цепочке «завод-покупатель».
С завода на арабские конфигурации не ставят ни обогрев сидений, ни обогрев руля, ни обогрев зеркал, ни обогрев лобового стекла.

8. Геометрические размеры Montero Sport 3.
Арабские автомобили собираются (собирались) на той же компонентной базе, что и локализованные автомобили для России и СНГ, выпускающиеся в Калуге.
Габаритные размеры автомобиля (изображение взято с видеоролика мажоров, они молодцы - ролик весьма содержательный).

Кстати, имейте в виду - глубина брода, указываемая производителем, это лукавство.
Высота до сапуна заднего моста в стоке - около 47-48 см. Вот на эту величину и ориентируйтесь.
Ни о каких реальных 700 мм брода речи не может быть и в помине.
Или дорабатывайте автомобиль.

А вот что говорят спецификации по Montero Sport 3 Restyle:
длина - 4,825 м;
ширина (без учета зеркал) - 1,815 м;
высота с учетом плавника антенны - 1,835 м;
передний свес (от ступицы) - 0,9 м;
задний свес (от ступицы) - 1,125 м;
дорожный просвет (клиренс), без нагрузки - 0,218 м;
радиус разворота по габаритам кузова (min) - 6,0 м.

Максимальная масса груза на крышу автомобиля - 80 кг.
Снаряженная масса автомобиля с доп.оборудованием - 2010 кг.
Разрешенная максимальная масса автомобиля - 2600 кг.

9. Карты техобслуживания автомобиля.
Приведу данные карты ТО и для удобства пользования выделю нужные позиции для арабского варианта бензинки.
Как принято - есть карта ТО для автомобилей, эксплуатирующихся в обычных условиях и есть дополнение для автомобилей, работающих в тяжелых условиях (данные условия описаны под соответствующей таблицей, но решение всегда принимает владелец).
Итак, основная карта ТО:

https://out-club.ru/board/imagehosti...fa8fc0f2c5.png

Дополнение к карте ТО для авто, эксплуатирующихся в тяжелых условиях:
https://out-club.ru/board/imagehosti...df917bc6cb.png

10. VIN-номер Pajero/Montero Sport 3 Restyle для заказа з/ч.
Как многие владельцы уже знают, номер VIN для заказа автозапчастей на автомобиль, может не опознаваться в базах автомагазинов по каталогам.
На этот случай можно использовать следующий от Pajero Sport 3 Rest:
https://out-club.ru/board/imagehosti...e0254e9bd7.jpg
Но - всегда имейте в уме необходимость самостоятельно проверять номера и применяемость агрегатов/запчастей.

11. Аккумулятор для Montero Sport 3.
АКБ на этот автомобиль по японской спецификации: 80D26L.
Это не партнамбер и не модель. Это артикул, если хотите.

Параметры АКБ следующие:
- Емкость: 68-75 Ач;
- Ток холодного пуска: 630-710 А;
- Размеры (Д х Ш х В) [мм]: (257-262)х(170-175)х(220-225);
- Полярность: обратная (т.е, плюс справа).

Не берите АКБ с нижним поясом для поддержки - у нас его нет - вы попросту не сможете поставить такой АКБ в короб.

12. Можно ли разводить антифриз?
В наш автомобиль изначально назначен долгоиграющий антифриз, которого должно хватать на 5 лет эксплуатации при нормальных условиях. Разводить его водой нельзя. Дистиллированной водой - тоже нельзя.
Необходима дистиллированная и деионизированная вода.
Если же вы или сервис применяете для данной системы другой антифриз - тогда руководствуйтесь правилами для него.

13. Сидения на Montero Sport 3.
Очень многие указывают, что садясь за руль автомобиля, они при не самом большом своем росте, упираются головой в потолок.
Дело вот в чем: арабы/пакистанцы/продаваны, стремясь повысить цену автомобиля, устанавливают на него неоригинальные сидения с электроприводами.
И такие сидения имеют очень большую высоту подушки, под которой это все электрохозяйство размещается.
Так что совет - сразу ищите оригинальные сидения с электроприводами, если оные вам нужны.
Фото оригинальных сидений с электроприводом - в первом посте (как раз последнее фото) или в п.2 данного поста.

Или, как вариант - берите авто с механическими сидушками, они идут, как правило, без переделок.

Сами же заводские сидения Montero Sport 3 довольно комфортны.

14. Процесс производства автомобилей на японском заводе (2018 г).
На видео показан процесс производства автомобилей Паждеро и Делика от штамповки деталей кузовщины до отправки готовых авто по дилерам. Хотя на кадрах видно небольшое количество то ли Спортджериков, то ли Аутов.

Вот видео:
Обратите внимание на количество ручного труда при сварке и устройство полуоткрытых камер для покраски кузовов. Мда.

Еще из интересного, на мой взгляд: годовое производство автомобилей - под спойлером.
Данные взяты из англоязычной Вики. Из таблицы видно, что Pajero Sport в именно Японии выпускался исключительно с 1996 по 2011 годы. Далее эстафету перехватили, в основном, Таиланд (с 2007 г) и Индонезия (с 2016 г).

На той же Вики можете посмотреть и продажи по странам, если заинтересуетесь.

15. Заправочные объемы
Данные взяты из библии для авто с бензиновым двигателем. Но лучше сами перепроверяйте.

- масло в двигатель (включая масляный фильтр) : до 4,3 л;
- охлаждающая жидкость (включая 0,65л в расширительном бачке) : 9,0 л;
- жидкость омывателя : 3,5 л;
- жидкость для АТ : 10,4 л;
- масло в раздаточной коробке : 1,34 л;
- масло для переднего дифференциала : 1,2-1,3 л;
- масло для заднего дифференциала : 2,1 л .

16. Цветовая гамма рестайлинговых авто на момент выпуска (в ОАЭ, в частности)
Очень интересные цвета в гамме, кстати. Количество - 5 штук.
Наименования приведу в англоязычном представлении - как они идут в каталогах.
В российских регистрационных документах оттенки цвета не фигурируют - смотрите регламентные документы, кому интересно.

17. Проушины - какие для чего + аварийная буксировка
Не раз встречался с теми, кто путает (или вообще не в курсе!) назначение проушин спереди и позади автомобиля. О необходимости прочтения мануала ну... я даже упоминать не стану.
Итак, две проушины спереди и две позади автомобиля предназначены для разных целей. Приведу иллюстрации (содрал из мануала) и чутка букв напишу к ним.
Проушины с наименованием "А" предназначены для буксировки автомобиля.

Проушины с наименованием "В" - строповочные проушины. Предназначены для крепления автомобиля при транспортировке эвакуатором или на автоприцепе/пароме. И ни для чего более!

Ну и про буксировку приведу одну иллюстрацию для полноты картины - по ней все понятно.
18. Ремкомплекты для обслуживания тормозных суппортов.
По итогам проведенной замены поршней и направляющих на нержавейку сделал для себя вывод - менять все РТИ на задних суппортах каждое обслуживание или ТО. Настолько в безобразном состоянии они находились...
По передним суппортам ситуация получше. Но и тут тоже необходимо держать ухо востро и смотреть по месту. Лучше иметь ремкомплект у себя в наличии.

Ремкомплект Seiken 260-40107 - передние суппорта.
Ремкомплект Seiken 270-40298 - задние суппорта.
*** Ремкомплекты рассчитаны на два суппорта сразу ***

Также вам понадобятся - уже в обязательном порядке, если будете отсоединять тормозные шланги от суппортов - набор уплотнительных колец.
Номерок - 4650B827QA.
В пакете 2 кольца (*). Необходимо 4 прокладки при условии обслуживания и передних и задних суппортов.

Итак, фото ремкомплектов:
(*) - Я все забываю про "фирменную фишку" Экзиста: в прайсе написано: партнамбер, наименование "Прокладка" и плюс цена. Так вот - Экзист выдает не стоимость пакетика с партнамбером, а стоимость ОДНОЙ прокладки. Даже если партнамбер изначально подразумевает наличие в пакетике 2 штук!
Уже который раз попадаю, но все никак не могу привыкнуть к их идиотскому подходу...:fool: Ругаться из-за 250 рублей не стал.
Очень прошу всех остальных продавцов продавать менеджерам Экзиста да те же жвачки, вытаскивая им из пачки только одну подушечку! То же касается котлет, печенья, таблеток и прочего.

19. Штатные колесные диски Montero Sport 3 - размеры, их гайки.
Общий вид штатного колеса, положенного для моей комплектации приведу на фотографии:
Диск двуцветный, сплав - алюминиевый, способ изготовления - литье под давлением.
Штатные размеры колесного диска: 18" 7,5J / PCD6x139.7 ET38 DIA67.1

Гайки колесные, размеры: 12 х 1,5 х 37,5 . Посадка: пресс-шайба (цилиндр).
Размер под ключ: 21 мм.

20. Штатные размеры шин Montero Sport 3 Restyle.
Размеры шин для нашего автомобиля: 265/60R18.
Модели шин у автомобилей разных годов могут отличаться, но размер этих шин исключительно штатный, приведенный выше.
В 2022 году с конвейера выходили авто на TOYO Open Country A32.

21. Сравнение Montero Sport 3 дорестайла и рестайла рядом.
Для интересующихся визуальной разницей и высотой автомобилей, но не желающих рыть цифры в проспектах.
Просто приведу фотографию сюда:
Диски и шины обоих автомобилей штатной размерности.

22. Pajero Sport 3 - возможности артикуляции (видео)
Это интересно!
Вспоминается московский перфоманс Митсубиси на ВДНХ. Аналогичные параметры трассы, но машин было куда больше и трасса была протяженнее.
Кстати, мы выезжали на это мероприятие клубом и где наш админ с женой получал наградные тарелки от представительства ))) На форуме должны остаться записи про это посещение.

23. Колеса в сборе в багажнике Montero Sport 3 Restyle.
Многим будет интересно, могут ли наши автомобили без лишних телодвижений со стороны водителя вместить комплект колес.
Могут!
И в варианте 3 лежа+1 стоя:
И в варианте 4 стоя:
Колеса штатной размерности.

24. Ссылка на технические материалы,схемы по автомобилю.

Руководство по эксплуатации Mitsubishi Pajero Sport 2022 (Россия/Европа) и периодическое техническое обслуживание (карта ТО) ищите на mmc-manuals.ru

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

3. ПОСТАНОВКА В ГИБДД
Покупка автомобиля - процесс, не всегда проходящий «как по маслу».


Параллельный импорт через тот же КЗ, видимо, создавал черную дыру в чьем-то кармане. Потому почти сразу после разрешения поставки товаров таким образом, начались препоны в виде параллельных поборов.
Причина - как всегда - четких правил определено не было. На те же автомобили сначала предписывалось предоставлять пакет необходимых бумаг, затем к этому добавились обязательные требования тестирования тревожных кнопок, потом слышал о требованиях предоставления переведенных на русский язык каких-то дополнительных документов.
На первый взгляд, любой, кто через это не проходил, может подумать: «Да что там сложного, взять бумагу…» На деле же это оборачивалось тем еще гемором. С потерей времени и, сответственно, денег.


Вот и я, купив автомобиль, получил на руки весь пакет документов для предоставления в ГИБДД. Ребята-продаваны подсуетились - опыт продаж у них был, потому были в теме, что и куда. Два файла с пакетом для покупателя и для ГИБДД.
Проблем особых не возникло, кроме того, что в Госуслугах запись на регистрацию была возможна через неделю:( Про десять дней на "без номеров" все помнят. Но... деваться некуда. Записался.


По приезду в отделение ГИБДД, пакет был передан в окошко. Сначала автомобиль никак не могли пробить по базам - вот это реально напрягло. По прошествии некоторого времени мой авто нашли. Со словами: «Они, видимо, не включили сервер.» Ладно, хотя реально напрягся.
Получив направление на площадку осмотра, туда и поехал. Был уже не первым. Инспекторам, видимо, вышла новая (на то время) указивка - проверять все кнопки. При мне три автомобиля завернули. Вот такие дела.
Если кнопка вписана в эПТС - обязана работать.
Вот если в эПТС кнопка не вписана, то тогда по принятым правилам, регистрация ТС без ГЛОНАСС возможна с внесением записи в СТС. И более никакие аргументы инспектора не интересовали.


Выдача СТС и самих номеров не заняла много времени.


Да, номерные рамки на пятой двери захреначивают саморезами :fp: Боль, ужас, но людям, у которых автомобили идут потоком, эмоций к данному действу маловато.
На пятую дверь для номера прикупил силиконовую рамку от AGS. На двусторонний скотч клеиться наотрез отказалась - видимо, в составе рамки есть составляющие, исключающие адгезию. Посадил на уже просверленные отверстия. Но предварительно обработал отверстия и ближайшие области ХайГировским защитным составом с ингибитором коррозии. Сами саморезы обработал тем же составом по длине, головки обработал прозрачным акрилом.
На следующий год, как потеплеет, поменяю саморезы на пластиковые закладные клипсы от Masuma KJ-847. Надо будет металл двери чутка расточить под квадрат.



Передняя черная номерная рамка смотрится очень даже гармонично - оставлю ее покамест.

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

4. АНТИКОР
Следующим этапом по автомобилю в моих планах должен был стать антикор. «Внедорожный с жидкими подкрылками», заодно с покрытием всей рамы автомобиля. Делал в уже знакомой мне фирме, в их недавно открывшемся техцентре.
Записался на 15.10.2022.
Центр на ул.Горбунова, 12-2, стр 16.

Для себя пометил моменты, на которые нужно обратить внимание:
-номер рамы;
-клапан в заднем бампере слева;
-сапун заднего моста;
-датчик положения кузова;
-крестовины коленвалов;
-пространство между бензобаком и кузовом.
Мастер-приемщик: Горбунов Илья.
Исполнитель: Юликов Василий.


Все материалы, использующиеся для обработки, представлены на фото:
Для выбранного мною комплекса использованы:
- основное покрытие UM1600
- арки AutoPlaston
- полости Noxudol 700.

Автомобилем занимается один человек. За исключением операций снятия-установки тех же колес. И это правильно.
Скажу, что делают профессионально - центр заточен именно на данный вид работ. Аккуратно. Кузов обтягивается целлофаном, суппорта и элементы выхлопной и крестовины карданов заворачиваются в бумагу или целлофан.
Колеса с подкрылками пока отдыхают в сторонке.
Плюс в процессе сушки автомобиля после мойки мне необходимо было успеть тщательно обработать разъемы электрических цепей. Обрабатывал спецсоставом для электрических цепей от Hi-Gear.
К слову, таковых разъемов оказалось не так и мало.
Фото некоторых приведу.
Сам процесс антикора описывать смысла не вижу - тут все всё неплохо знают. На крайний случай можно ознакомиться с роликами в том же ютубе.
Пространство между бензобаком и кузовом тоже обработано антикором. Но мастерам об этом напомнил - на всякий случай.


Вот предварительная обработка жидкими подкрылками (магистраль еще не обработана):
Вот тут уже виден результат:
После антикора поставили привезенные мною подкрылки с ШВИ - бесплатно. Про подкрылки и сделанную мною их ШВИ смотри пост в самостоятельных работах.

В процессе установки принимал непосредственное участие. Не все там так просто... в задних, например, пришлось отрезать значительные куски штатных локеров - они мешали установке. Все привезенные подкрылки пришлось также немного подрезать по внешнему ребру жесткости. Все в итоге встало прекрасно - ничего не торчит, не стучит, не трет.
Вот тут фото переднего левого:
А вот тут фото заднего левого:
После проведения всех работ по антикору, мастер-приемщик лично проверяет выполненую работу.
Автомобиль тщательно моют и убирают остатки капелек, которые могут случайно попасть на открытые участки автомобиля.

По времени вышло: с 9-00, когда запустили в бокс, до 14-30, когда выехал обезжиренный и помытый.


По деньгам - со скидкой все вышло в 37,5 тыс. руб. (МРИПК-0361).
Правда есть минус - автомобиль при выдаче не высушивают и не протирают. Невелика беда, но в пыльные сезоны кузов будет собирять бяку по дороге.


Важно! - болт секреток (если они у вас установлены) ребята кладут в карман водительской двери. Я об этом узнал, только позвонив им по поводу этой "потерявшейся" секретки.

Как итог:
в результате проведенной операции, в автомобиле стало реально потише. Обработка ШВИ подкрылков избавила от шума мелких камешков и воды.
Да и арабские автомобили вообще никакого антикоррозионного покрытия не имеют в виду ненадобности такового у них в барханах. У нас же такое чревато нехорошими результатами со временем.
Нужно. Полезно.

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

2.5 Самостоятельная работа.

Немного остановлюсь на работах, предваряющих посещение ГИБДД и антикор-центра.

А) Установка упоров капота.
Кочерга под капотом - это, блин, как ни жаль - визитная карточка как Mitsubishi, так и Mazda. Ассоциация с дешманом.
Но! Как практически все в нашем конструкторе на колесах, это поправимо.

На Вайлдберриз нашел подходящие упоры именно для Pajero Sport 3 рестайл. Стоимость с доставкой - почти 3000 руб.
Доставка из Ленинграда - дня три, что-ли...
Сам процесс установки вопросов не вызвал - с учетом прочтения инструкции.
На что хочу заострить ваше внимание:
- приготовьте ключ на 10 и вороток для него;
- при установке кронштейнов, на капоте понадобится срывать с родной краски по одной гайке с каждой стороны;
- ОБЯЗАТЕЛЬНО пару-тройку раз полностью прокачать каждый упор перед установкой;
- также перед установкой, моя рекомендация - пройдитесь тефлоновой смазкой по шарнирам крепления.

Остальное по установке никаких трудностей вызвать не должно.

Б) Перед антикором требовалось купленные оригинальные подкрылки покрыть слоем ШВИ.

По прошлому опыту решил остановиться на двух- или трехмиллиметровой шумке на битумной основе плюсом у которой еще проложена фольга.
ШВИ ранее используемых производителей в продаже не нашлось - заказал близкий аналог. Рекламировать не буду - на фотографиях все видно.
По предварительным замерам подкрылков, на их шумку понадобится 2 кв.м. покрытия. Я считал без фанатизма - учитывал только область, которая расположена в зоне попадания камней, воды, песка + небольшая область рядом. В глобальном зашумливании именно подкрылков смысла не вижу. Лучше дополнительно сделать жидкие подкрылки на кузов в районе арок.

Что еще необходимо иметь для работы: удобная раскатка, фен для прогрева листов, острый нож, обезжириватель + кисть.

Времени заняло с перекурами часов 8 на все при аккуратной работе. Покрыл листами все, включая места установки. При необходимости, ШВИ локально можно отодрать (но без этого при установке обошлось).
Вот и фотографий накидаю для иллюстрации - заказ, количество, стоимость, результат

В) Установка козырьков на боковые зеркала
Во избежание попадания излишней влаги на зеркала заднего вида поставил козырьки. Прозрачные неплохо подходят к серому авто.

Остались от предыдущего автомобиля - заказывал тогда 2 комплекта... Примерил, решил - а почему бы и не "да" ))
Заказывал на Али, продаван сейчас их не продает, но есть много аналогов - поищите сами.
Руки, обезжирка, фен, запасной двусторонний скотч 3М (родной отодрал нафиг - он совсем не держит).

Получилось выше всяких похвал - мне нравится, даже не ожидал такого результата. От дождя защищает на все 5 баллов.
Смотри фото:
Г) Пересвет
Как и многих, меня не устраивал стандартный свет лампочек с завода.
Прикупил на том же Али комплект из 16 LED-ламп.
Вот коробочка, по ней ищите у продаванов:

Там и салонные и дверные и остальные тоже.
По смене ламп никаких сложностей не возникло, благо - пластиковая лопатка прилагалась в комплекте.
По времени - минут 10 на смену.

Что по итогу - свет стал куда более интенсивнее, совсем другое дело.

На фото приведу лампы стандартные и LED, чтобы была возможность сравнить. Описывать что и где, думаю, не понадобится ))

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

5. Установка обогрева зеркал
Одна из самых важных работ, на самом деле, которые необходимо выполнить на купленном автомобиле.

Выезжая из автосалона на новом автомобиле, попал в дождь. Сказать, что было пренеприятно - ничего не сказать. Боковые зеркала заволокло влагой и в них совершенно ничего не было видно. Данный случай только убедил в необходимости установки обогревов на зеркала.

Еще ранее - до покупки изучал тему. Начал, как обычно, с рытья форумов, журналов драйва. Не всегда инфа систематизирована, есть откровенно "пост ради наполнения", но кое-что оттуда почерпнул.
Тут постараюсь изложить сам все четко и понятно.

Для установки обогревов есть два пути:
1) купить зеркала с обогревом;
2) доустановить обогрев самостоятельно на имеющиеся.

Я взялся за второй вариант - он и дешевле и интереснее с точки зрения "приложить руки" к автомобилю.
Расписываю второй вариант.
!!! НО ПРЕДУПРЕЖДАЮ СРАЗУ - в этом варианте вы можете повредить или сами зеркала или нанести себе травму. Все, я предупредил.
Погнали.
Перво-наперво понадобится нагревательный элемент. Самое удобное - купить подходящий из имеющихся в продаже. Таким оказался "НЭР 3600" для Лада Калина (к зеркалу "Автокомпонент") - комплект для левого и правого зеркал. Заказывал в solina-auto.ru за 480 рублей комплект.
Очень хорошее покрытие токопроводящими дорожками:

Далее шел процесс попыток понять, как проще добраться до элементов зеркал через салон. Сразу скажу - не верьте записям на драйве, в которых говорится, что можно нормально провести обогрев к зеркалам, не снимая корпуса. В общем, помаявшись фигней в ожидании простого решения, решил не заниматься ерундой - зеркала с автомобиля необходимо демонтировать. Полностью и в сборе.
Сначала, находясь в автомобиле, отклоните каждое зеркало до упора в сторону и затем еще вверх или вниз - это не имеет особого значения. Крепление там симметричное.
Для снятия корпусов зеркал с автомобиля приготовьте насадку на 10 (здесь и далее под "на 10" подразумеваю шестигранник с размером под ключ 10 мм - внешний или внутренний). Снимаем треугольник обшивки двери, в котором пищалка. Аккуратно расцепляем его от паза основной обшивки.
Получаем доступ к проводам, идущим к зеркалу - вытягиваем этот провод из-под обшивки двери до появления фишки.
Фишку расцепляем и получаем полную возможность снять зеркало при условии выполнения следующей операции.
Аккуратно частично отклеиваем три черные наклейки в виде круга с металла двери в зоне переднего треугольника. Под наклейками расположено по гайке на 10, которые необходимо открутить при помощи заготовленной насадки на 10. Стержни с резьбой длинные - крутите спокойно до получения результата. Вытаскиваем каждую гайку аккуратно, не роняя ее никуда!
Снимаем корпуса зеркал и тащим домой (или кто куда захочет). Обратите внимание на резинопластиковый треугольник-мембрану у кронштейна посадки зеркала - он зажимает хобот/оплетку проводов и без снятия корпуса продеть, минуя его, провода не представляется возможным. Кто бы что не писал.


Притащив домой, вычищаем все от пыли. На этом разбор не закончен - необходимо разделить кронштейн посадки зеркала и основной корпус. Иначе не сможете нормально продеть провода обогрева.
Снимаем крышку у основания корпуса зеркала снизу - просто отщелкиваем ее. Видим три винта.
С ними придется повозиться - они сидят на специальном составе Локтайд для фиксации резьбы. Для их откручивания рекомендую взять длинную отвертку с удобной большой рукояткой - прилагать усилие придется довольно большое.
Осторожнее - не сорвите ненароком шлицы винтов! Приготовьте на такой случай узкие длинногубцы - будет чем открутить сорванный винт, потом купите новый.

Итак, справились с винтами - пора отсоединять зеркальные элементы от посадочного подиума на моторчиках. Тут вообще аккуратно - греем около минуты пространство внутри корпуса зеркала. Хотите - погрейте побольше. Обернутую мягкой тряпкой отвертку заводим под край отклоненного зеркала и потихоньку начинаем давить, вытягивая край наружу с целью выщелкнуть зеркальный элемент. Без фанатизма.
Повторить с другим зеркалом.
У вас в руках два зеркальных элемента в пластиковой оправе. Теперь необходимо эту платиковую оправу демонтировать. Без разрушения составляющих частей, разумеется.

Снова два варианта:
- греем по всей поверхности сразу;
- суем элементы в горячую воду (не кипяток).
Я пошел вторым путем.
Разогретую сборку я аккуратно разделял пластиковой лопаткой шириной 8 мм. Отгибаете краешек и аккуратно (!!!) отводите окантовку зеркального элемента в сторону, высвобождая само стекло.
Если что-то сломали... ну, тут я вам только посочувствую. Аккуратнее надо быть.
Рано или поздно вы должныполучить на руки два стеклянных элемента.
Откорябываем наклеенную бумагу с обратной стороны зеркал - аккуратно, не ножом. Тем же пластиком или деревяшкой.
Обезжириваем, протираем, сушим.
Далее посредством фена разогреваем клей на купленном нагревательном элементе и аккуратно приклеиваем его с обратной стороны, разглаживая по поверхности стеклянного элемента - необходимо добиться отсутствия воздушных пузырей! Это важно ибо иначе получите непрогрев в данных областях из-за воздушной подушки.
Как приклеили нагреватели, необходимо понять - в каких местах пластиковой окантовки нужно сверлить отверстия для подведения контактов. Прикладываем, размечаем, сверлим. Проверяем - поправляем по необходимости. Необходимо вокруг контактных площадок оставить пространство примерно в 2 мм.
Далее остается аккуратно собрать доработанные стекла и пластик воедино. Пластик рекомендую нагреть уже феном. Не спешите, не торопитесь, почти все основное сделано - глупо будет сломать все на данном этапе.
Собрали - хорошо!
Теперь надо обратить внимание на подбор проводов. Рекомендации не даю - кто хочет, посчитает вречную сечение провода, кто хочет - прочитает материалы. Я взял многожильные медные провода от компьютерного шнура питания на 220V, разрезав оплетку. Сечение провода вполне подходящее: 0,75 мм2.

Протаскивал пластиковой стяжкой через родную оплетку, предварительно ее освободив от изоленты.
К нагревательным элементам для надежности попросту припаял. Второй конец оставил свободным, облудив. В фишку замастырил пины, которые мне нашел продавец на радиорынке - по фотографии определил и разъем и пины, профи ))) пины как раз подошли.

Предварительно еще рассверлил каждое седло под пины сверлом 2 мм. Получил 2 провода, выходящих из ответной фишки.
Теперь зеркала с подиумом и собранное зеркало к автомобилю собираем в обратной последовательности. Аккуратно.
Свободные концы соединил посредством клеммника. Удобно при необходимости быстро все разобрать, не трогая фишку.
Получилось вполне себе неплохо, на фото приведу собранную композицию.

Проверяем работоспособность уже на автомобиле. Наслаждаемся своим полезным в кои-то веки рукоблудием )))

Время точно не замерял на данные работы - много было беготни в поисках то одного, то другого. Также много времени ушло на рытье форумов и журналов.

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

6. Антиблик-полировка с покрытием керамикой
Данное мероприятие тоже можно отнести к первоочередным. Но выполнять его или нет - каждый уже решает сам.
Полировку с покрытием защитой решил делать уже после прохождения мероприятий по антикору, по понятным причинам.

Пока автомобиль новый, да еще свежепригнанный - есть смысл сохранить состояние кузова в хорошем состоянии и обеспечить защиту ЛКП.
Про нежность ЛКП японцев все знают.
Хотя... По словам Олега (слесарь у ОД, где я покупал авто и делал предпродажку - см.выше), именно тайские автомобили отличаются в более выгодном свете практически двукратным преимуществом ЛКП за счет более прочного и толстого слоя лака. Вот это хочется проверить - замерить и сравнить с показателями автомобилей калужской сборки.

Так, вернемся к нашим баранам )))
Во обеспечение сохранения внешнего вида и перед наступлением зимнего соляного сезона, решил сделать хорошую полировку с покрытием двумя слоями силана.
Созвонившись с мастером (мой очень хороший приятель), мне было даведено до сведения, что вместо 2-х слоев силана в ту же цену можно сделать керамическое покрытие. Полировку, разумеется, никто не отменял. Ну, что - почему бы и не воспользоваться таким предложением ))) Знаю его уже очень давно, делает все превосходно.

Записался "на прием" прямо с утра.

Автомобиль для начала загоняется на мойку и тщательно отмывается снаружи.
Затем заезжаю в бокс и начинается действо.

Много уж фото помещать не буду в пост - все операции понятны, приведу описания, да фото итогового результата.

Для начала поверхность автомобиля тщательно обезжиривается специальными составами.

Затем поверхность везде, где только имеется возможность, обрабатывается глиной - это позволяет вытащить всю грязь из микротрещин и пор ЛКП.
После данной операции автомобиль уже выглядит куда как лучше, нежели, чем просто после мойки. Но эту чистоту еще надо защитить.

Далее проводится полировка поверхности эксцентриковой машинкой. Паста там своя особенная, убирающая блики и выравнивающая поверхность ЛКП под нанесение керамического покрытия.

Да! Что хотел бы отметить: в процессе полировки с кузова начала сыпаться крупная пыль. Как оказалось - это остатки клея с защитного транспортировочного целлофана, которым был покрыт кузов автомобиля! Вот это номер... Я до проведения полировки кузов автомобиля мыл неоднократно уже - с химией,как положено. А клей, оказывается, не сошел. Берите на заметку.

После полировки проверяется состояние поверхности, она вся снова аккуратно протирается.
И теперь производится нанесение защитного керамического покрытия.
Технологию нанесения, выдержки и располировки расписывать не стану.

Давайте приведу немного фотографий, можете посравнивать:

По времени - с 10-00 до 16-00 заняла работа (площадь поверхности автомобиля огромная), еще с часика полтора подождали схватывания состава.

Что в итоге - после полировки ушел эффект грязного серого цвета. Автомобиль заблестел по-настоящему, без световых пятен.
Ну и защиту кузова держим в уме.
Так что, думаю - не зря сделал.

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

Ерунда, ничего подобного у тайских машин нет и в помине - ЛКП на тройку минусом (это в сравнении, скажем, с ХЛем, в сравнении с любым европейцем - твёрдая двойка...:)). Когда ещё калужских МПСов не было (они появились примерно во 2-м квартале 18-го), мы (ну то бишь владельцы тайских экземпляров) активно обсуждали наоборот, что калужские может будут лучше покрашены - этого, увы, тоже не произошло. А бензиновых калужан не было в принципе, кмк. Ну а про какчество окраса тайцев - есть соответсвующая тема про гарантийный перекрас задней двери и капота, многих эта участь постигла.
Кстати, а почему Вы цвет серым называете, по фоткам вроде серебристый металлик (у меня такой же). Какой код краски?

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

Вот оно как. Потому и заметил - надо бы проверить в сравнении.
Темы форума все читаю, хоть и не отмечаюсь в них, если нет вопросов и замечаний. Про качество окраса - так одна из важных.

Но Олег похвалил тайцев, упомянув, что проблем с ржой у них поменьше.


По цвету - так заводской "Sterling Silver Metallic" и есть серый.
Во всех документах всегда пишут основной, не вдаваясь в оттенки. Это нам, водителям, порой бывает важно упомянуть витиевато )))

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

7. Установка автосвета
Данная работа - выполнялась исключительно как подтягивание арабской комплектации до уровня российской.
Как таковой, автосвет, по сути, не настолько критически необходим как, скажем, обогрев боковых зеркал.

Перво-наперво, необходимо заказать как минимум левый переключатель поворотников с кольцом с позицией AUTO. И кнопкой с торца для омывания фар.
Партнамбер: 8614A257.
Брал именно такой переклюк для возможности в дальнейшем отвязать омывание фар и лобового друг от друга в параметрах ETACS.

По цене с доставкой из Китая вышло в 6400 руб и две недели времени.
Тут основное - не ошибиться и не заказать переключатель от другого автомобиля Mitsubishi.

Далее, вам понадобится:
- датчик света/дождя;
- линза для установки датчика на лобовое стекло (если будете брать не в наборе - рекомендую на авито поискать продавца - у него существенно дешевле);
- подложка кожуха для датчика на лобовое;
- кожух датчика.
Не забываем виниловую черную пленку для окантовки пространства вокруг датчика и его проводки.

Все эти позиции - ни разу не дефицит и их можно найти в продаже на том же авито или ззап. Да на том же Али продают чуть ли не набором. А виниловую пленку запросто найдете на вайлдберриз или в соседнем хозяйственном магазине.
Все эти позиции мне обошлись в сумму около 4500 руб.

Была и бяка по ходу - я по ошибке из Китая заказал переключатель для аута (что-то около 4200 руб вышел он мне). Но у него совершенно иная посадочная площадка.
Разницу смотрите на фото.
Ну, что делать - только заказывать новый уже внимательнее.

Пока шел нужный переключатель, сделал полную подготовку и установку датчика света/дождя.

Работы:
1) Для начала необходимо найти фишку для подключения датчика - проводка в автомобиле есть (уже большой плюс) и она спрятана под потолочной обшивкой в передней части автомобиля.
Для доступа к ней, необходимо подразобрать передний салонный плафон. Отщелкиваем заднюю его часть и получаем доступ к винтам под крестовую отвертку.
Откручиваем эти винты, снимаем плафон.
Подглядываем под потолочную обшивку - фишка датчика спереди по ходу, подмотана изолентой к проводке.
Нужно аккуратно ее извлечь. Подойдет достаточно длинная отвертка или жесткая проволока.

Избавившись от изоленты, фишку необходимо продеть между потолочной обшивкой и лобовым стеклом - под проводку есть вырез.

2) Далее необходимо поклеить на лобовое стекло заранее вырезанную виниловую пленку черного цвета.
Для вырезания виниловой пленки под датчик с кожухом, предварительно сделал шаблон. Потом по размерам самого датчика с линзой вырезал окошко в винилке.
Основной контур решил сделать прямоугольной формы, а не пустить точно вокруг кожуха - мне именно так приглянулось больше всего.

ВАЖНО!!! Окошко выреза под датчик света/дождя должно располагаться в зоне, очищаемой дворниками автомобиля.

3) После поклейки винилки, внутрь отверстия в ней (под датчик) начал наклеивать линзу.
Можно использовать мыльный раствор.

ВАЖНО!!! Линза строго ориентирована - не перепутайте направление.
ВАЖНО 2!!! Очень важно, чтобы под линзой не было пузырей воздуха во избежание некорректной работы датчика в дальнейшем.

4) К наклеенной линзе прицепляем датчик. Для этого к датчику в коплекте идет плоская пружинная металлическая скоба.

5) На виниловую пленку наклеиваем пластиковую подложку кожуха для датчика. Она на двустороннем скотче 3М. Разогреваем, аккуратно примериваемся и приклеиваем - датчик можно не снимать, он не мешает.
После приклеивания данной подложки, прицепляем фишку проводки к датчику. Провода заводим в зацепы подложки.

6) Прищелкиваем крышку кожуха.
Все, с монтированием верхней части оборудования закончили.

По пришествию ко мне подрулевого переключателя, установил его на автомобиль.
Тут тоже несложно.

Кожух рулевой колонки легко снимается. Откручиваете крестовой отверткой винт снизу колонки. Аккуратно пластиковой ловаткой разъединяете две части кожуха - они на защелках. Под кожухом видите саму рулевую колонку с оборудованием.
Теперь необходимо просто открутить два самореза, смотри фото:
Переключатель попросту выщелкиваете и на место имеющегося устанавливаете новый (с позицией АВТО).
Собираем в обратной последовательности.

Собрали - отлично!

ЭТО ЕЩЕ НЕ ВСЕ.
Для того, чтобы все наше установленное хозяйство заработало, необходимо перепрошить параметры в автомобильных мозгах, сиречь - ETACS.

Тем, кому возиться с автомобилем и докупать шнуры и программы не особо хочется - обращайтесь к людям, которые вам могут сделать данное программирование за денежку прямо при вас. Такие личности известны, на форуме сидят в соседних темах )))

Остальным:
Понадобится шнур J2534 (он идет как тойотовский):
Если у вас современная 64-битная операционная система - помаетесь с установкой драйверов. Ничего, все через это проходили. Если с компьютером "на ты", то особых проблем не возникнет.

И пара программ.
Одна - MMCodingWriter -для считывания параметров из мозгов автомобиля и последующей закачки исправленных - обратно в мозги.
Вторая - MUT Coding Mitsubishi - для, собственно, правки и включения/отключения функционала.
Обе программы можно скачать на сайте. Первая - бесплатная, вторая - за денежку (2500 руб. на ноябрь месяц 2022 года, у кого ПайПал есть - обойдется подешевле - 20 баксов).

Таблицы с параметрами есть на профильных форумах, чатах, группах. Сюда эту информацию помещать не стану.

Файлы ETACS выкачиваете, правите параметры, включаете нужный функционал, обратно файлы закачиваете.

Наслаждаетесь результатом.
И - вот фото результата (забыл сперва запостить, а никто и не напомнил - исправляюсь):
*********
НО!
Да, есть "но": при подключении автосвета с китайским переключателем, у вас в диагностических программах будет выскакивать ошибка по нему.
Эта ошибка некритичная, больше - информационная ибо все работает как и подразумевается.
Данный факт подтвержден уже несколькими людьми, с которыми я общаюсь, обмениваясь мнениями и частностями.

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

Нет, конечно. Серый металлик тоже есть в гамме цветов МПС-3, он называется "Titanium Gray Metallic" (код краски для тайца U17). А вот "Sterling Silver Metallic" - это серебристый (код краски для тайца U25). Коды краски для калужан отличаются от тайских.
А что в ПТС/СТС написали? (у меня так и написано - "Серебристый")

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

Серый. Во всех документах.
И серебро имеет именно серый цвет.

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

Спасибо, интересно.
Но наверное можно было-бы написать какие именно параметры прописывать в ETACS и что за ошибка от китайского переключателя. Это-же просто переключатель - как мозги узнают о его происхождении?

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

там по схеме внутри переключателя есть COLUMN-ECU
эта микруха создает цифровой сигнал, который идет на ETACS-ECU :)


*****************
вношу исправление:
COLUMN-ECU находится в рулевой колонке и собирает сигналы с левого и правого подрулевых переключателей, тогда блок переключателя действительно просто переключатель и ошибок быть не должно или их можно исправить аппаратно

кстати, параллельно выходу с COLUMN-ECU на входе ETACS-ECU сидит датчик света/дождя и в сервис мануале этот интерфейс (диагностика и ошибки) рассматривается в пункте 54B-LOCAL INTERCONNECT NETWORK (LIN), если не ошибаюсь :)

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

8. Тонировка задней полусферы
Так как ездить в аквариуме - дело не самое хорошее, тонировка задней полусферы также была в перечне работ.

Решил данную работу сделать после всех уже выполненных.
Заодно совместив ее с проведением проверки работы кнопок руля (см. второй пост). Ну и заодно - обновлением прошивки блоков автосигнализации.
Данная работа выполнялась на базе автодилера.
Созванивался и держал контакт с менеджером допоборудования Александром Потехиным.

На мою просьбу дополнительно еще забронировать всю оптику, представитель автодилера ответил отказом. Только тонировка. Бронирование, по словам Александра, приводит к запотеванию головного света (его слова) и ОД такое не делает + за такое не отвечает в дальнейшем, если владелец нарукоблудил. Ну, пусть пока будет только тонировка.

Да, получалось недешево даже с учетом предлагаемых скидок. Но, как и сказал ранее, работу по тонировке совместил с двумя другими работами по автомобилю - что в целом свою стоимость оправдало.

Был записан на 11.11.2022 года. Договаривались на 15-00, но в итоге мастер был на месте в 16-55.
Но это время было потрачено не зря.
Занял Александра организационными вопросами по кнопкам и сигнализации.


а) По автосигнализации - мы поймали, запытали и разговорили установщика ))) На схеме я попросил нарисовать все модули, с частностями. Заодно попросил проверить обновление прошивки модулей (я-то заранее посмотрел, что обновления есть) и прошить их. Заодно поговорил насчет того, что автосигнализация не понимает уровень топлива в баке, не понимает давления в шинах и не воспринимает температуру окружающего воздуха. Как и предполагал, данный функционал модель автосигнализации не поддерживает - обмен данными по CAN-шине не предусматривает получение этих данных от мозгов автомобиля, к сожалению. Может, в дальнейшем сделают, но... не уверен. У нашего авто, в отличие от того же ВАГ, цифра развита минимально.

Некоторые вопросы все же удалось решить:
- привязали мобильный телефон по БТ;
- удалось-таки настроить автозапуск по условиям (а вот это - очень для меня важный функционал);
- удалось получить расширенный доступ к настройкам блоков сигнализации через присоединенный мобильный.


В общем, все, что хотел, сделать не удалось (уровень топлива и температуру снаружи так и не показывает)... хотя, в то же время я получил хорошие возможности по использованию и настройке.

б) Далее был запытан мастер слесарного цеха - уже насчет кнопок. И тут ждало разочарование.
По словам мастера, необходимо снимать руль с моего автомобиля и с аналогичного другого автомобиля, затем переставить местами и проверять. В общем, суть свелась к работоспособности рулевой улитки (шлейф).
Что делать - не знаю, буду пока кататься так. Некритично, но неприятно. Обещали позвонить, как приедет аналогичный автомобиль - для переставки руля. Пока никто не звонил... видимо, забыли. Или забили. Ничего, сам напрошусь, не гордый.

в) Итак, время приезда мастерового по тонировке.
Звать Размир, приглашен из сторонней фирмы.
Алесандр обещал мне пленку от Сантек в 5% прозрачность. Размир привез европейскую Endefos в те же 5% прозрачности.
С виду - хорошая пленка, отказываться не стал.
Описывать работу смысла вообще никакого нет - можно сделать самому, если навыки и материал в наличии, как и отапливаемая площадь.
Фото процесса:
До тонировки
Работа с задним стеклом
Работа с боковыми стеклами
Вот так вот Размир лазает по авто

Итоговый результат
Что не понравилось - Размир заливал стекла раствором, не жалея. Но по выполнению части работ, да и после выполнения всей работы, не потрудился даже вытереть потеки (реки воды, блин!) в салоне и на обшивке. По самой работе - нужно все самому проверять, были моменты по пузырькам - заставил исправлять.
В остальном - без претензий.

По времени: полтора часа.
По деньгам: 8500 руб.

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

9. Бронирование оптики вкруг
Крайне рекомендуемая работа. Для меня - одна из обязательных.

Закатывать весь кузов в полиуретан не стал - посидел, посчитал стоимость и решил, что за стоимость такой процедуры можно спокойно ездить перекрашивать детали года, этак, четыре.

Но с оптикой надо быть внимательным. Больше волновало зацарапывание световых приборов набегающим абразивом из пыли, песка, грязи. Да и цена новых деталей оптики на наш авто просто зашкаливающая.
Так как дилер отказался на своей базе выполнить данную работу (см. выше пост о тонировке), то искал исполнителей на стороне.
В одной конторе моему знакомому озвучили цену в 11 тыр, но когда позвонил уже сам - мне выставили цену в 16 тысяч. На вопрос: "А почему моему другу озвучили другую цену?", ответили, что друг не так понял и посчитали они не то. Звонил друг им при мне. В общем, ну нафиг таких деятелей - совет друга по конторе был задвинут и забыт.

Нашел контору самостоятельно, сидя дома перед компом. Банально вбил район и "бронирование, тонировка".

Что удобно - расположена вообще рядом почти в шаговой доступности, ездил мимо и не знал.
Позвонил - по телефону обсудили все детали и стоимость, было назначено время для приезда.
Начали действо прямо с утра - открываются в 10-00.
Исполнитель - Мунарбек Сурантаев. Киргиз, если что. Мировой парень, как оказалось.
Пленка для выполнения работы - Spectroll, 200 микрон.

Автомобиль был чистым, мыть не пришлось. Загнали в бокс - что понравилось, бокс теплый и светлый, есть ТВ, есть сидушки и диванус. Но мне у машины более по нраву.
Начали с переда автомобиля. Передняя головная оптика никаких проблем у мастера не вызвала. Подготовка - пролив и обезжиривание.
Поверхность фар не отличается излишней кривизной - работа очень хорошо пошла сразу. Феном и шпателем прижато и закреплено.
Передние вертикальные боковые блоки - аналогично. Они совсем простые и времени заняли куда меньше, чем ушло на головные фары.

Далее - уже интереснее. Я попросил затянуть в пленку переднюю поверхность радара. Ибо прилетает и в него.
Мунарбек стал чесать затылок - видимо, такого ему еще не приходилось делать. Я спросил - есть ли листок бумаги. Нашли тетрадь, выдрал из нее лист и приложив к радару, обвел контур. Затем попросил ножницы - вырезать шаблон для пленки.

Вот что у меня получилось:

Мунарбек далее уже все сам сработал - результат отличный:
На фото работа после приклеивания - видна некоторая мутноватость пленки, но со временем слой клея станет полностью прозрачным.

Толщина пленки работе радара не мешает. Больше месяца уже езжу - ноль проблем.

А теперь предстояло сделать задние фонари. И это Мунарбека повергло в уныние... Небольшое.
Форма наших задних фонарей, мягко говоря, витиеватая. Расход пленки больше.
Сразу, до выполнения работ - еще при согласовании по телефону, было объявлено, что из-за формы задних фонарей, цена будет немного выше.
В общем, именно с задними фонарями мастер провозился основную часть времени. С первого раза в лоб сделать не удалось - там и сама форма фигуристая и поверхность разными кривизнами изрезана.
Ворчал, пыхтел, но сделал.
Получилось очень даже неплохо.
Забегая вперед - ничего нигде не отслаивается, все держится отлично.

Немного фото:
По времени: 2 часа с небольшим.
По стоимости: 10500 руб за все.


=========================================================================
Кому какие контакты будут нужны по любым описанным работам - пишите, дам явки и пароли.

На этом основные работы, предусмотренные мною еще до покупки, выполнены.
Далее будет пост о смене стоковых направляющих и поршней в тормозных суппортах на купленную огнеупорную нержавейку. Сегодня записан на работы - не получилось*. Буду участвовать, фотографировать и задавать вопросы. Потом будет кратко размещено тут в журнале.


*- Автопилот - по итогу, автомобиль при приеме захотели оставить на ночь (т.е., обманули со временем), хотя весь объем работ им выдал по телефону сразу и рассчитывал на выдачу авто в тот же вечер, никаких замечаний по этому поводу не высказали...


Также будет немного сказано об омывателе штатной задней камеры - попросили в группе. Уважу. Но только когда руки дойдут до материала.

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

Из наболевшего у народа телеграмм-группы.
Небольшой вой из моторного отсека при движении. По ощущениям людей - слева по ходу автомобиля.

Что могу своего добавить из того, что удалось понять и сопоставить.
Вой этот небольшой. Не прямо ВОЙ, а, с чем-бы сравнить-то :thinking: Начало плача ребенка все помнят? Вот очень похоже!

Звук этот проявляется при температуре от +3*С до -7*С.
И вдобавок к температуре, обороты двигателя в диапазоне 1600-2000 об/мин.

Звук этот проявляется при переключении передач 1, 2 и 3. В любую сторону.
Что из примечательного - подвывает у меня исключительно в движении и при этом только при переборе АКПП передачи (или близко к этому) с первой по третью в любой вариации.
Прогрет автомобиль или нет - не имеет никакого значения.
У стоЯщего автомобиля не подвывает.... Потому грешу именно на звено двиг-АКПП.

Вибрация высокочастотная. Что характерно, даже при понижении АКПП передачи, звук идет всегда по нарастающей (это важная особенность).

Посему, я подозреваю именно связку "двигатель-АКПП" в возникновении данного звука. А уж что именно его вызывает - блок переключения, валы, составляющие самой АКПП... Гадать не берусь, а информации недостаточно.


Сегодня -7*С, снова при переключениях подвывает.
Сначала думал на масло в АКПП, но мне его при предпродажке в АКПП сменили на оригинал, идущий на наш регион. Да и если бы это было непрогретое масло, проблема бы уходила при длительной поездке. Но - нет, от времени езды не зависит. Потому - проблема вовсе не в масле, мне кажется.
Можно было бы поглядеть/подумать на конструктив АКПП. Логично. Но - конструктив АКПП для нашего рынка, говорят, такой же. Резинки, механика... черт его знает:dont_know:





По-хорошему, нужны наблюдения и замеры цифровыми приборами. Чтобы было, чем оперировать. Вот именно таких данных не нашел нигде.
Гаданиям и не верю и не занимаюсь ими.

___

Мне лично данный звук не мешает особо. Он негромкий в салоне автомобиля. И проявляется исключительно в описанных выше условиях.
Хотелось бы узнать мнение технических и имеющих опыт обращения с такими агрегатами людей - куда копать...


Создал новую тему - пишите в нее.
Хотелось бы сделать автомобиль лучше. Спасибо.

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

Если Вас интересует что издаёт этот звук то закрепляете несколько акустических датчиков (микрофонов) под капотом в местах как Вы считаете более вероятных и записываете звук. Далее определяете самый громкий источник. Размещаете датчики рядом с ним и выявляете точный источник звука. Далее пытаетесь сделать выводы.

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

С таким набором мероприятий согласен. НО!
Такие вещи по плечу, скажем, производителю, но не рядовому водителю.
Остается полагаться только на свои силы, приплюсовав наблюдения со стороны и на ресурсах. Информация нашла отклик - но поток разноречивый, думаю, даже по разным проблемам... Надо думать, что со всем этим делать - как фильтровать.
И - надо ли оно вообще. Как некоторые могут заметить: "конструктивная особенность".
Или: "автомобиль не для вашего региона". И все.


Мне, как говорил, проблема спать не мешает. А некоторых задевает.

Пробуем разобраться.


Давайте обсуждение перенесем в отдельную тему. А сюда потом отпишу о значимых вехах анализа.

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

10. Блок управления камерами
Данный пост решил написать после обсуждения и споров в ТГ-группе.
На удивление, тема горячая оказалась и люди темой интересуются.

Картинка с камер обзора выдается на экран магнитолы посредством управляющего блока камер.
Данный блок в автомобиле 2022 года имеет наименование 8781A474.
Расположен под сиденьем водителя ближе к консоли под ковролином.
Основное отличие от предыдущего блока - в выводимых изображениях. К сожалению, качество с камер не возросло ни на йоту (что, впрочем, не отменяет факта нормальной работы и полезности этой опции - не травинки с камешками же вы собираетесь рассматривать при маневрах). Изменились сами виды.
Виды с камер обзора переключаются кнопкой на руле.

Для включенного заднего хода виды свои.

Перечислю их все под спойлером в фотографий. Так будет куда нагляднее, нежели если бы я их словами описал.
Камеры не чистил, целью было показать виды, прошу не хайпить на этом.

Виды в обычном режиме.
Теперь виды при включении заднего хода.
Повторюсь - это виды для блока камер обзора 2022 года.
Все виды в определенной ситуации могут быть весьма полезны.

Для справки:
Блоки, устанавливаемые в наши рестайлинговые авто, но выпуска до 2022 года имеют наименование 8781A265.
__________________
И тут, совсем не внезапно про прошивку:

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

Ребят, про вой отдельная тема есть - прошу туда писать наблюдения.
Пока до дилера не доберусь и не поговорю, ничего конкретного не появится по этому поводу.
Кстати, по -19*С у меня воя не было.

______________________


Чем хотел поделиться:
на новогодних праздниках решил сделать эксперимент с АКБ.
АКБ "родной" с ОАЭ. Про который мне Олег говорил, что в наших морозах долго жить не будет.

В московские перепады погоды с АКБ не проводил никаких манипуляций - не заряжал и не заводил автомобиль почти 2 недели (с 29 декабря по 8 января). Температура в эти дни плясала от +1*С до -24*С, причем перепады были резкими.
АКБ "сдулся" за 6 дней до 11.9 В. Далее пошел совсем резко убавлять - уже за 10 дней упал да 9.5 В. Вот такие пироги.
НО!
8 января прямо на морозе при подключении зарядного устройства, АКБ прошел все тесты и спокойно так, за 6 часов при 6А набрал себе полной работоспособности... Зараза такой )))
А я надеялся, что пойду уже покупать новую Варту.
Вывод какой: АКБ по морозам, действительно, "сдувается" довольно быстро, но если перезарядить, не уронив напряжение совсем "в пол", то работать будет исправно. И - зарядное в гараже иметь нужно-таки.

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

Добрый день!
Если кому интересно:
В F56 2022 года нет касания потолка головой в крайнем нижнем положении сидения (электропривод) при росте 185 и есть еще небольшой запас. Наверное, зависит от комплекции, но в первой комплектации (бежевая тканевая обивка сидений, с ручным приводом сидения) и в комплектации «special edition» (черная решетка радиатора, бордовая обивка сидений, с электрическим приводом сидения) головой почти упираюсь в край люка (прическа стандартная).
Коврики для водителя и пассажира под pajero sport не закрывают внутренний угол возне туннеля из-за отсутствия воздуховодов для заднего ряда (порядка 3-4 см.); край коврика не доходит до крюка.

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

Запас по пространству над головой есть и у меня со 194 см.
Но тут надо понимать, что оригинальные электрические сидушки и неоригинальные (устанавливают уже на стороне) отличаются нижней подушкой - этак раза в полтора-два по ее высоте (толщина набивки + объем для электрооборудования)!

Потому и критично для высоких людей смотреть на сиденья.
Фото даже приложил оригинального электросиденья (первый пост последнее фото в нем) - при покупке обязательно сравнивайте и посидите за рулем. Некомфортно - однозначно ищите другой вариант. Вопрос критический, можно сказать.
________________

В эти выходные записан к ОД на прием. Поеду по вопросу звука из-под капотного в околонулевую погоду и плюсом сменю поршни и направляющие в тормозных суппортах.
Отчет будет как только доберусь оформить.

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

Добрый вечер!

Делали тонировку, снимали карты задних дверей. Вроде есть один пустой разъем, недалеко от динамика. Наверное, он под «тумблер» обогрева задних сидений.

Не узнавали / не смотрели, под контроль слепых зон (BSW) провода «тянуть» надо или уже есть разъемы шин (под зеркалами и к заднему бамперу)?

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

Если не возражаете, в Вашем мини-журнале еще один небольшой личный опыт.
Сегодня ставили подкрылки и передние маленькие брызговики.
Сейчас артикул не скажу, но подкрылки в передние арки не подошли: несовпадение отверстий и геометрии. Начали прикладывать со стороны двери и где-то со второго – третьего отверстия несовпадение. А дальше, начиная с части, которая под бампером, и линия / край подкрылка «пошел» во внутрь арки. Как итог, от самой нижней клипсы, край подкрылка оказывается сантиметров на 10 во внутрь. «Сколхозить», наверное, можно, но стоит ли?! Не стал делать. Оставил это на брызговики.
Два верхних отверстия маленького брызговика также не совпадают с отверстиями под клипсы в арке. Просверлили отверстия в брызговике и поставили. Получилось нормально.
Задние подкрылки оклеили шумоизоляций stp и поставили. Подкрылки брал как комплект, но на задних подкрылках все отверстия подошли. Отрезали ножницами где-то сантиметр внизу со стороны задней двери и все.
В общем до покупки подкрылков надо как-то мерить, но не представляю как. Есть один нюанс: на схеме подкрылков контурный рисунок третьего спорта с другой мордой. Возможно в этом и вопрос. Хотя продавец уверял, что все подойдет.
Вот такой опыт.

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

11. Смена направляющих и поршней тормозных суппортов Montero Sport 3 на нержавейку

Итак, и это дело-таки достигло своего исполнения.
Полный комплект из жаростойкой нержавеющей стали марки AISI430 для суппортов был куплен мною на Авито у "Альфа-Инжиниринг" за сумму 9500 руб (начало декабря 2022 года).

Записался на работы к ОД Автомир-Крылатское, у которого приобретал автомобиль (смотри мои первые посты).
Запись была на 29.01.2023, время - 08:00.
Мастер-приемщик: Правада Дмитрий.
Исполнитель работ: Плетнев Олег.

Пробег автомобиля - менее 4000 км, автомобилю - год с момента выпуска. Это важно для понимания состояния металла меняемых частей суппортов.

Мойку не проводили - автомобиль был чистый, но предлагали - я отказался.
Загнали в цех в 08:15 после оформления документов Дмитрием. Разумеется, руль и сидения зачехлили целлофаном:

Дмитрий дополнительно предложил приобрести оригинальные ремкомплекты РТИ для суппортов. Дело хорошее, но сумма у ОД за это - 16700 руб - отбила желание таковые приобретать. Да и автомобиль новый, резинки должны быть (по сути) еще годные. Как на самом деле - читайте далее. Интрига, да.

Также Дмитрием были предложены медные уплотнительные кольца - а вот эта позиция по-любому необходима! Так что, либо сами привозите 2 комплекта, либо берите у ОД - они не так дороги (рублей 400).
Вот они:

Привезенный комплект направляющих и поршней распаковали - с Олегом сначала будем проверять размеры.

Кстати, к одной части из комплекта были вопросы:
Олег сказал - совсем несущественно, малая впадинка - это не выступ, который по-любому нежелателен.
Все размеры деталей соответствуют требованиям производителя автомобиля.

Итак, автомобиль подняли, разули.
Олег подготовил также на долив (по-любому понадобится) вот такую тормозную жидкость:

Олег начал с передних суппортов. Они и самые трудозатратные по этой работе.
Снятие суппортов - простое дело и нет смысла расписывать это. Многие простейшие технические действия в отчете буду опускать - они есть в библии.
Давайте сразу к делу:

Снятые суппорта располовинили и Олег с помощью воздушного компрессора выпрессовывал давлением поршни. Один точно должен выйти из гнезда (если он хоть сколько рабочий), а второй придется вытаскивать при помощи инструмента - словосочетание "аккуратно выдираем зуб" очень подойдет. После извлечения второго поршня уже можно посмотреть подробно на состояние как поршней, так и уплотнительных резинок.
По размерам все отлично подошло - не удивительно, фирма уже не первый комплект продала автомобилистам.

Вот что абсолютно не порадовало, так это состояние самих поршней на авто. Приведу вам фотографию:

В ТГ-группе даже спросили - не бронза ли была на автомобиле... Мда, и неудивительно. Но - нет, для бронзы тяжеловат кусочек. Подробную экспертизу делать уж не буду, но это не бронза.

По резинкам - они в передних суппортах за год износились совсем несильно. Но! Смазка была только на поверхности направляющих, внутри резинок направляющих - сухо! Смазка на стенках поршня была, но и только.
Привезете на работы новый ремкомплект - лишним не будет. В общем, по месту нужно все смотреть.

Суппорт обезжирен, продут, поршни смазаны, резинки смазаны.

Что примечательно по работе: суппорт двухпоршневой с единой камерой. Да еще и резинки направлены внутрь. Потому для запрессовки поршней Олег пригласил помощника.
Запрессовав поршни, Олег дособрал суппорт:

Устанавливаем суппорт на свое место. Устанавливается новое медное уплотнительное. Собирается, затягивается.
Далее интересно: открывается гайка для прокачивания тормозной - DOT4 поступает в камеру поршней. Как понять, когда тормозная заполнит ее? И тут простое решение от инженеров: отверстие наверху суппорта. Как из него начнет капать жидкость - камера практически заполнена. НО! Потом все равно необходимо будет принудительно провести прокачку тормозов.
Первый передний суппорт установлен и предварительно прокачан в 08:55.

Второй передний суппорт - все абсолютно аналогично первому.
Второй передний суппорт установлен и предварительно прокачан в 09:15. По накатанному куда как быстрее все прошло.

После работ с передними тормозами автомобиль приспускается, доливается DOT4 во избежание малого количества тормозной в трассе и завоздушивания.

Далее - задние тормозные суппорта.
Они однопоршневые, что уже полегче.

Шланг тормозной зажимается. Суппорт снаружи обезжиривается и продувается. Толстой отверткой подразжимаются колодки через отверстия, суппорт снимается.

Что примечательно: штуцер шланга тормозной в суппорт уже чуть подзакис, но удалось его без потерь открутить.
Как заметили, уплотнительное кольцо с завода отсутствует. Молодцы тайцы (нет).

И снова - располовинивание суппорта, очистка щеткой, осмотр. При снятии резинки видим неприглядную картину:

Для сравнения снова приведу фотографию поршня с автомобиля и из купленного мною комплекта:
Ржа по поршню уже пошла внутри канавки. Ее выход на рабочее зеркало - лишь вопрос времени, почти уже рядом граница. Металл совсем нестойкий и "рыхлый". Не радует, конечно.

Внутренность камеры поршня суппорта имеет такой вид:

Поршень смазывается и запрессовывается.
Вот что имеем:

А вот и важное подоспело!
В задних суппортах резиновые уплотнения необходимо менять при каждой переборке.
И это не простые слова - резинки подзадубели (хоть не растрескались) и размеры изменились весьма даже ощутимо:

Видимо, условия работы меньшего по размеру суппорта приводят к такому результату.


Увеличенные диаметры разработанных вхлам резинок будут с легкостью засасывать грязь, воду, соль и прочую бяку под резинки. Далее - ржа по всем фронтам.

Сейчас могут заметить, что про направляющие совсем не написал. Исправляюсь заранее:
Ржа уже видна с торцов, по рабочей поверхности еще не пошла. Но и это дело недолгого времени.

В подсобранный суппорт под резинки закачана смазка.
По регламенту даная работа не описана и необязательна, но Олег сделал "по фен-шую".

Заодно с задней оси автомобиля снят диск (есть возможность - воспользуемся!):
Особого криминала нет. Но напомню - автомобилю всего год.

По остальному механизму проведен осмотр:
Тут вопросов нет.

Сначала надевается суппорт без колодок:
Проведена регулировка тормозных колодок барабанного типа. Перещелкано аж 10 щелчков (многовато, блин!) до касания и плюс еще 4 дополнительных.
О чем речь - читайте библию.

Далее Олег промазал поверхность колодки со стороны пластины.
И снова - данная работа регламентом не описана. Но она (эта работа) крайне желательна. Удаляет ненужный скрип и писк.

Колодки устанавливаются в суппорт.
Важно! При замене колодок или переборе суппортов по регламенту, крайне желательно менять пружинки. При достаточном нагреве тормозных колодок тепло передается на пружинки и они, расширяясь, стачиваются при прижиме к тормозному диску. На работе тормозов это сильно не сказывается по ощущениям, только появляется шелест сзади. Но направляющие колодок стопорятся именно этими пружинками и их потеря чревата потерей уже колодок... далее сами додумаетесь.
Проверяйте хоть изредка.

Все по суппорту завершается той же установкой уплотнительных, затяжкой, предварительной прокачкой.

Первый задний суппорт установлен и предварительно прокачан в 09:55.

Второй задний суппорт - все абсолютно аналогично первому.
Второй задний суппорт установлен и предварительно прокачан в 10:20.

Автомобиль приспускается.
За руль сажается помощник, заводится авто и принудительно прокачивается педалью тормоза каждый суппорт для вытеснения воздуха.
После этого доливается DOT4 до требуемого инструкцией уровня.

На этом работы по установке частей комплекта закончены.

Далее по работам у ОД был долит антифриз до уровня верхней риски бачка.
Часть его уровня ушла при развоздушивании магистрали после смены антифриза целиком при предпродажной подготовке (второй пост журнала). Долили около 100 мл.

Было много чего еще интересного обсуждено по ходу проведения работ.
Время окончания работ - 10:30.
Время окончания оформления и оплаты - 10:55.

По стоимости со скидками вышло 19500 руб.
По времени - 3 часа без мойки с одним перекуром.


П.С.: наименования и фотографии ремкомплектов для тормозных суппортов смотрите в посте технического смысла (вот пост, пункт 16).

________
Далее:
- по шуму из-под капотного выяснить ничего не удалось. Автомобиль в -3*С отказался воспроизводить этот звук... Предъявить нечего.
- по неработающим кнопкам тоже выяснить ничего не удалось. Они работали у автосервиса. Мистика какая-то. Но про дороге на пол-пути снова все перепутались. Ребятам из отдела допоборудования отзвонился из дома - сказали, что перезвонят и пригласят - будут искать причину.

Что из неприятного.
Встретился со своим менеджером, у которого покупал авто. Он рассказал, что дилерство Mitsubishi приостанавливается. Ну... ожидаемо. Период охлаждения пока неизвестен. На это место придет один их китайских брендов - говорить, какой - не буду - фирма секретничает пока.

Ну, вот как-то так. Спасибо, что прочитали. И "Спасибам" буду рад - иначе не вижу, что читаете мою писанину...
______________________________________________________________

Немного упомяну о преимуществах и о недостатках нержавейки AISI430:
*** Ближайший аналог AISI 430 в российском сортаменте - сталь 12X17 ***

- отличается высокой сопротивляемостью к межкристаллической коррозии и окислению при высоких температурах;
- не имеет в составе большого количества углерода, поэтому AISI 430 не будет поддаваться разрушению в среде высоких температур;
- большой уровень теплопроводности;
- широкое распространение.

Есть и недостатки, разумеется:
- в холодной среде (криогенная техника) нержавейка AISI 430 становится хрупкой;
- не может использоваться, как магнит, но магнитится (ферритный сплав);
- AISI 430 отличается пониженной стойкостью к кислотным растворам в сравнении с нержавейкой AISI 304 (ближайший аналог - 12X18H10).

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

Может, что упустил, в начале отчета было: «Смена направляющих и поршней тормозных суппортов на нержавейку». Как обратили внимание на тормоза? Предпосылки были? Сейчас есть какая-то разница по работе тормозов?

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

О, это - действительно важное замечание.

Скажем так - просто для меня, как для плотно читающего и форум, и драйв, и имеющего по соседству двоих приятелей на дорестайлинговом 3 и обычном втором спортджериках, даже вопрос не стоял в необходимости смены этих составляющих для суппортов.
На нашем форуме есть хорошая тема. Читал, изучал. И не только на данном форуме есть информация по этому вопросу.

По разговорам с приятелями, знаком с их проблемами. Которые (как обычно и бывает) вылезают в самый неподходящий момент. Порассказывали "много страшного" и методы выхода из положения, которые они предпринимали...

Вот. Понаслушавшись, поначитавшись, решил не экономить - чай безопасность куда как дороже 30 тысяч рублей.
Сразу при возможности купил весь комплект нержавейки и разом решил сменить, чтобы не прыгать с мыслями "а там вот такие, а вот тут эдакие". И не менять в несколько этапов - хлопотно к ОД ездить часто.

И - да, покупка и установка нержавейки не отменит необходимости обслуживания суппортов в дальнейшем.
Между материалами по-любому гальваническая пара будет, просто процесс пойдет мендленнее по времени, что гарантирует отсутствие "попадания" на перегрев тормозов или на их отказ.

Про смену резинок на ремкомплекты - теперь буду для задних суппортов предполагать данную работу каждое ТО. Денег требует немного, но польза большая (принимая во внимание требование остановки этого бегемота, да еще на скорости). Вид снятых с авто резинок удручает.

Да и вообще, был крайне неприятно удивлен при смене штатных поршней с направляющими их состоянием - с учетом пробега в 4К км и возраста в 1 год со времени схода с конвейера... Безобразно. Не припомню таких картин ни на одном своем автомобиле даже за несколько лет эксплуатации. Металл - извините за французский - просто *авно. Еще не апокалипсис, но уже пушистый зверек.

Глаз да глаз нужен, ну и руки. И деньги ))) МашЫнЪ хороший, но некоторые составляющие лучше сразу изъять и заменить на более подходящие.

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

Наверняка это для дорестайла. Передние арки не совсем одинаковые с рестайлом. Но кто-то строительным феном греет и подгоняет.

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

С таким подходом полностью согласен. До этого долго ездил на новом XL 2,4 2011 года, и на третий год нашел неплохое место для обслуживания. Полировки / химчистки не делал, но все ТО в сроки, замены масла на 7,5 км, жидкостей на 30-45 000 км, регулярные замены по мелочам при первых признаках износа и т.п. За 200 000 пробега ни одной нештатной ситуации в дороге. Это неплохая отдача за здоровую щепетильность.

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

По всей видимости, да. Нашел накладную: защита колесной арки MZ353015 и брызговики передние NLF 35.30.F13. Передние подкрылки и брызговики не подходят на Montero Sport III, рестайлинг!

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

В субботу (04.02.2023) снова скатал к ОД - это уже по вопросу неработающих нормально кнопок руля. Ну, обидно же - функционал есть, а не работает.

В прошлое посещение была написана претензия, на что было получено приглашение посетить ОД в удобное время + пригласили представителя компании-установщика, проводившей работы по обтяжке руля и установке обогрева.

По приезду автомобиль загнали в бокс на осмотр.
От компании приехал сам руководитель. Звать Вячеслав. Познакомились. Нормальный вполне человек. Кота за хвост тянуть не стали. Вячеслав разобрал руль - снята подушка, подразобрал эти кнопки. Минут 5 возился с разъемами и неисправность по работе подтвердил.
Сначала Вячеслав предположил отсутствие массы на обвязке. Прокинул провод на кузов с рулевой - ситуацию особо не исправил.
Откручен и аккуратно снят сам руль с кнопками, перенесен на стол под хорошее освещение. Причину-таки нашел достаточно быстро. Его установщик плохо перемкнул провода в одном из соединений между собою и сигнал по ним не проходил. Поправил, заизолировал.
Поставили обратно руль, проверили тестером - все работает нормально. Дособрали рулевую как положено.
Завели, проверили - работает отлично.
Сам уже выгнал авто из бокса, прокатился чутка по стоянке - кнопки работают без нареканий. Ну, уже хорошо.
Вячеслав оставил свои контакты на всякий пожарный случай и просил с ним связаться, если вдруг что не так будет.
С менеджерами допоборудования поговорили, пояснили ситуацию.

Ехал от ОД в гараж и ожидал "подлянки" со стороны кнопок. Но - нет, все теперь работает отлично и нареканий у меня к ним нет.

Так что - если вам была проведена работа и ее результат вас не устраивает, то всегда договаривайтесь, чтобы вам работоспособность восстановили как положено. Три месяца напоминаний ОД о неработающих кнопках и написание претензии... Да, надо чуть потеребить людей, но и результат есть. Что хорошо!
___
П.С.1: с Вячеславом разговорился по поводу того, отчего в настоящее время в автомобилях перестали использовать пайку как вид. Оказалось: в современных авто уже не используют медные провода (приехали, блин...), а прокидывают провода из непойми-чего дешевого. И если начать паять эти "новые" провода, то контакт будет обеспечен по верхней поверхности, а вот внутренности проводов в зоне пайки из-за химических процессов со временем превращаются в шлам... и соединение просто хрупко переламывается. Очешуеть. Так что, имейте в виду.

П.С.2: в пост технического смысла добавил описание нашего трехлитрового мотора 6B31 с небольшими пояснениями + немного про чиповку/тюнинг написал. Если считатете необходимым что-то добавить к написанному - милости прошу в личку ваши мысли.

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

12. Описание двигателя 6B31 3,0V6

Данный пункт вытащил из поста технического смысла в отдельный пост - информации накопилось достаточно много и как подпункт все это уже переваривается плохо.
Итак, погнали.

6B31 - достаточно современный (пошел в жизнь в 2007 году, проходил модернизацию) инжекторный бензиновый мотор объемом 3 литра (2,998 см3) и максимальной мощностью в диапазоне от 209 (российский, кстати, вариант комплектации) до 230 л.с.
Двигатель хоть и имеет одинаковое ключевое обозначение, но есть существенные различия на агрегат, устанавливаемый на автомобили Outlander и на Montero/Pajero Sport.
Блок цилиндров и две головки ГБЦ в этом движке - алюминиевые, что для некоторых людей является недостатком данного мотора. Изготавливаются литьем под давлением.
Цилиндров - шесть, схема расположения цилиндров V-образная. Угол развала: 60*.
Число клапанов: 24 штуки (по 4 на цилиндр).

Двигатель оборудован гидрокомпенсаторами.
Гидрокомпенсаторы с рокерами находятся на стороне выпускной части. Вставляются в коромысла свободно. Рокера на игольчатых подшипниках. Регулировочные винты зазоров находятся на впускной части.

Блок цилиндров.
6B31 имеет алюминиевый блок цилиндров с железными гильзами цилиндров.
Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом. Поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава. На верхней части поршня должно быть выполнено фосфатирование - зона, идущая в камеру сгорания и начинающаяся от области расположения колец по стенкам поршня.
Шатуны изготовлены из высокопрочной кованой углеродистой стали.
Высота блока: 215.0 мм.
Диаметр цилиндра: 87.6 мм.
Ход поршня: 82.9 мм.
Количество коренных подшипников: 4.

ГБЦ.
Двигатель имеет алюминиевые головки блока цилиндров с одним верхним распределительным валом на ГБЦ с ременным приводом и технологию MIVEC.
Высота: 120 мм.
Привод: ременной.
Длина клапана: вход - 111.84 мм; выпуск - 114.04 мм.
Свободная длина пружины клапана: вход - 63.77 мм; выпуск - 59.90 мм.
Пружины на входе имеют красную маркировку, пружины на выпуске - зеленую.

В моторе 6B31 используется система изменения фаз газораспределения MIVEC, многоточечный впрыск ECI-Multi и качественный ременной привод ГРМ. Двигатель относится к типу DOHC, то есть оснащен механизмом с двумя распредвалами. Весь этот комплекс "наворотов" призван улучшить отдачу, эластичность, экологичность и экономичность двигателя.
Примечательно, что изначально (2007 год) для двигателя предназначалось топливо Аи-92.

В 2010 году произошла модернизация двигателя.
Мотор перевели на бензин Аи-95, добавили ЕГР, переработали замки на вкладышах, сменили алгоритм работы и т.д.

Степень сжатия:
9,5 к 1 - до 2010 года
10,5 к 1 - после 2010 года.
Мощность двигателя:
220 л.с. (162 kW) при 6,250 об/мин - до 2010 года
230 л.с. (169 kW) при 6,250 об/мин - после 2010 года.
Макс.крутящий момент:
276 Н·м при 4000 об/мин - до 2010 года
291 Н·м при 4000 об/мин - после 2010 года.
Мощность снималась с маховика.
В целом, данная модернизация пошла мотору только в плюс - как по надежности, так и по эксплуатационным характеристикам.

Массу двигателя 6B31 без обвеса найти не смог нигде. Как и с обвесом.
Кто знает - напишите, внесу сюда.

Свечи для двигателя: 1822A067, NGK DILKR7C11, BOSCH 0242129526
Зазор свечи между электродами: 1.0-1.1 мм.

Фильтр масляный для двигателя: MD360935, 1230A152, MANN W610/3.
При выборе комплектующих всегда сверяйтесь с каталогами - могут произойти замены номеров позиций.

Низкая вибрация и низкий уровень шума достигаются за счет существенного улучшения жесткости силового агрегата на изгиб (за счет более высокой жесткости блока цилиндров и масляного поддона), использования автоматического натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов и системы MIVEC для стабильного сгорания. Смещение оси вращения цилиндра в направлении вращения кривошипа снижает рабочее трение. Для воздухозаборника удлиненные воздуховоды и оптимизированные резонаторы обеспечивают бесшумность и снижение веса. Основной глушитель с регулируемым клапаном помогает снизить шум и вибрацию.

Выбросы двигателя 6B31 были снижены за счет:
- оптимизации конструкции впускных/выпускных каналов в головке блока цилиндров;
- повышения эффективности наддува смеси и стабильности горения за счет использования эффекта тихоходных кулачков MIVEC;
- улучшения сгорания за счет форсунок сверхтонкого распыления;
- теплоемкость катализатора на входе была уменьшена за счет использования выпускного коллектора грейферного типа со встроенным катализатором для более ранней активации катализатора.

6B31 не должен приносить особых неприятностей владельцам в течении длительного пробега - до нескольких сотен тысяч километров (спокойно отхаживает за 350). НО! Только при условии выдержки интервалов замены качественных моторного масла и антифриза.
Крайне необходимо следить за системой охлаждения двигателя - радиаторы визуально периодически проверять и при необходимости чистить от грязи и пуха.

Также старайтесь для данного мотора выдерживать уровень моторного масла вблизи верхней отметки. Это благоприятно сказывается на температурном балансе мотора.
Необходимо время от времени проверять давление масла - это тоже залог жизни мотора:
- холостой ход: 0,7-1,1 бар;
- 3000 об/мин: 5,0-6,5 бар.

На пробегах свыше 180-200 тыс. км. может понадобится диагностика мотора для избежания неприятностей в виде залегания колец, проворота вкладышей...
Чуть подробнее опишу в следующем посте.

По "чипованию": 6B31 относится к классу нетурбированных атмосферных двигателей и большого увеличения мощности от этой процедуры ожидать не стоит.
Позитивные результаты чиповки:
- сможете довести российские 209 лошадей до европейско-азиатских 230;
- повысится отзывчивость в работе с АКПП.
Но тут необходимо понимать - АКПП имеет свои настройки и алгоритмы. Необходимо правильно подбирать настройки именно для вашей комбинации.
Отрицательные результаты чиповки - общие для всех агрегатов после данной процедуры:
- однозначное снижение ресурса;
- ускоренный выход из строя комплектующих при неправильном подборе параметров работы программы чиптюнинга.

Для 6B31 существует тюнинг по железу (малораспространенный в России). Как то: изготавливают облегченные поршни, переконфигурируют шатуны, меняют системы забора воздуха и пр.
Кому данный тюнинг интересен - изучайте, например, австралийские сайты, там это дело в почете.

Мотор представлен общественности в 2005 году.
Впервые данный мотор начали устанавливать на автомобиль Mitsubishi Outlander. Как раз в 2006/7 году.
По некоторым сведениям из того же ТГ-канала, мотор появился на Аутах уже в 2006 году. Но официальные источники с сайта Митсубиси показывают - старт с 2007.
___________________________
О том, что следует предпринимать и чего делать не стоит, чтобы мотор ходил без нареканий - придется написать еще один пост. Этот совсем уж велик стал.
Продолжение следует.

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

И на этом форуме, и в сети очень много негатива по двигателю 6В31, но четкого понимания нет в частности по следующим вопросам:
- актуальны ли описываемые «болячки» (прежде всего проворот вкладышей после 100-200 тыс.) для третьего спорта, а не для аутлендера?
- кроме масла и антифриза, за чем еще следить и делается ли что-либо серьезное на опережение, если проблема действительно контролируема?

Чтобы не захламлять авторский мини-журнал, буду признателен за заслуживающую внимания ссылку (с информацией) по этой теме.

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

13. Двигатель 6B31 3.0V6 - неприятности и точки интереса.

Теперь пришла пора поговорить о том, что страшит всех автовладельцев и тем более, предполагаемых покупателей автомобиля с данным мотором.
Его надежность, неприхотливость и комплекс мероприятий для продления нормальной работы.
ВАЖНО: все данные брал для данного мотора 6B31, которые накапливались в том числе и владельцами Аутов. Согласитесь, их сейчас количественно куда больше за время с выпуска мотора в свет.
Почему включил Ауты в рассмотрение? Все просто - масса Монтеро Спорт 3 рестайл больше массы как второго поколения Outlander, так и последующих, которые шли в комплектации с данным мотором. Потому их опыт вполне может показать - что можно ожидать от мотора при определенных режимах работы ибо у нас нагрузка в схожих условиях по определению будет повыше.

1. Итак, определяющим фактором здоровья нашего мотора является его температурный режим.
Критично? Несомненно – да!
За температурный режим мотора отвечают, в основном:
- масляный контур;
- контур антифриза;
- воздушное охлаждение посредством радиаторов.
Охлаждение путем излучения и внешнего термопереноса с поверхности мотора не рассматриваю в виду его незначительного влияния по сравнению с вышеперечисленными.

Контур антифриза и радиаторы, разумеется, едины, но я их специально выделил как отдельные части. Ибо лучше осматривать состояние раздельно.
1.а) Радиаторы можно наблюдать, не прилагая практически никаких усилий. Соблюдайте чистоту на них и не допускайте скопление пуха, грязи прочего мусора с дороги.
1.б) За контуром антифриза следить несколько сложнее. Следите за уровнем антифриза! Диагностику лучше совмещать – во время любого обслуживания автомобиля заодно заняться проверкой всех патрубков магистрали, проверкой хомутов. При малейших признаках неполадки - стоит начать тревожиться. Это вам не ходовая, где можно забить на проблему на некоторое время. Любые проблемы в охлаждении двигателя практически сразу начнут подтачивать его здоровье, иногда вообще не оповещая владельца автомобиля никоим образом.
1.в) Теперь про масляный контур. Прошу заметить - уровень срабатывания датчика давления масла таков, что при его виде считайте - проблему вы уже получили. Потому действовать надо на опережение.
За циркуляцию масла по трассе отвечает масляный насос.
Устанавливается в передней части блока цилиндров. Он по своему строению не сложнее 3-х кирпичей, сложенных воедино. Но, тем не менее, эта часть конструкции очень важна – проверять визуально не получится – потому проверяем давление. Каждые 100 тыс.км. - на ТО делать это обязательно.
Значения давления приведены мною в описании мотора в предыдущем посте.

2. Топливо (бензин).
2.а) Здесь можно было бы сразу и закончить – все понимают важность хорошего бензина, заправляемого в мотор. Детонации, по-хорошему, не должно быть ни в коем виде. Особенно в долгосрочной своей длительности.
Упомяну только, что данный мотор – довольно современный, потому имеет значения допустимых зазоров по верхнему пределу менее миллиметра. Далее сами все додумаете.

2.б) Теперь еще один аспект необходимости заправки качественным бензином: КАТАЛИЗАТОР.
Остановлюсь на этом моменте подробнее – ибо важно!
При разрушении катализатора, его обломки и пыль затягивает в мотор, где и начинаются без преукрашивания разрушительные процессы. Куски катализатора истираются в наждачную пыль в дополнению к уже попавшей пыли. Начинается убивание цилиндров и поршней – защитные покрытия, да и стенки исцарапываются этим порошком все время работы двигателя.
Более того, часть этого абразивного порошка попадает в масляную систему со всеми вытекающими.

Самое плохое из всего этого – задиры + нарушение температурного режима двигателя + выход работы двигателя из номинального. Данные факторы - критичны.

Тот же пресловутый проворот шатунных вкладышей является, по большей части, следствием именно нарушением теплового режима работы двигателя. Вкладыши имеют относительно небольшую площадь и перегревать их не стоит. Вдобавок на проворот влияет и появление бОльших зазоров и люфтов, нежели закладываемые производителем мотора.
Вкладыши может вообще полностью размолотить в стружку, если проблемой не заниматься.
На распредвалах через небольшое время от работы в таких режимах появляются сначала раковины, а затем вовсе – выработки до сырого металла.

Скрытый текст

https://out-club.ru/board/imagehosti...8205df28a5.jpg
https://out-club.ru/board/imagehosti...60a52bcb57.jpg

[свернуть]

И – мотор «стучит» или вовсе «клинит».

2.г) Для тех, кто не особо впечатлился, подолью еще бензинчика в костер.
Шлифовка распредвалов не предусмотрена заводом-производителем мотора. Разумеется, ремонтных размеров нет.
Извращениями можно попробовать позаниматься, конечно... но это стоит денег как чугунный мост, не считая еще и труда, за который не каждый возьмется.
Рекомендация при таком попадалове – искать «живой» распредвал (их два и они – разные) в рабочем состоянии. Который, впрочем, найти труднее, нежели контрактный мотор. Что тоже – не панацея ни разу, а лотерея. За ваши немалые деньги.

Далее: появление люфта у распредвалов или коленвала – очень плохой знак. Могут быть разбиты посадочные места валов на корпус. Никто заниматься врезанием втулок в корпус с выдержкой соосности в пределах крайне малых допусков не возьмется. И снова вы приходите к решению покупки контрактного двигателя. Тут уже без вариантов.

3. Топливо (бензин с установленным ГБО).
Тут действует все то, о чем сказал в п.2, за исключением небольшого нюанса.
Если у вас установлено ГБО, вам необходимо правильно отрегулировать зазоры клапанов.
Их необходимо немного «приотпустить», но – максимум на 50% от номинала для работы на бензине (0,10).
Иначе «зажатые» клапана будут работать при температуре, превышающей номинальные для них значения, приплюсовываем давление.
При такой ситуации будет наблюдаться провал по тяге и увеличение расхода. Также, вы можете получить ошибки по системе зажигания.
Длительная эксплуатация в таком режиме приведет к прогару клапанов.

Тарахтения при работе прогретого двигателя на газу быть не должно.
Любые отсылки установщиков ГБО на "неправильность совмещения меток на валах" можете смело отфутболивать обратно, если до этого вы ездили на бензине без каких-либо проблем.

Теперь подхожу к самому интересному вопросу.

4. Что делать для продления беспроблемной работы двигателя.
А сейчас буду приводить перечень мероприятий по пунктам...

4.а) Смена моторного масла каждые 5000 – 7000 км.
Смена полностью, без частичных замен или долива. Фильтр ставить новый!
Требования к маслу - строгие. Они приведены в посте технического смысла моего журнала выше;

4.б) Проводить предварительную диагностику двигателя (раз в 200К км пробега) с разборкой – на предмет разрушения вкладышей (снятие поддона с осмотром на предмет наличия стружки) и на залегание колец при повышенном масложоре и расходе топлива.
Следует отметить: если у вас начался заметный масложор или увеличение расхода топлива не бьется с разумными цифрами - мотор, скорее всего, разбирать все равно придется. Ибо поршневые кольца могли запросто залечь и перестать выполнять свою работу - в этом случае их необходимо заменить;

4.в) Следить за катализатором.
Гадостей разрушенный катализатор для мотора может доставить смертельных. Потому важно при любых намеках на его неисправность:
- либо вырезать. Причем – именно вырезать! Не выколачивать ни в коем случае. И не забыть правильно перепрошить систему.
- либо срочно заменять на работоспособный.
Работоспособность катализатора по срокам сильно зависит от топлива, заправляемого в ваш автомобиль. При нормальной эксплуатации он ходит около 100-150 тыс.км.
Если вы лазали по дебрям и защиты днища у вас нет как класса - посмотрите, не приложились ли вы сегментом катализатора обо что-нибудь. Не приведи, если он там треснул уже...

Вырезание катализатора не сказывается на расходе топлива в отрицательную сторону при исправных моторе и системе вентиляции газов. Также как и на жоре масла.

4.г) Периодически проверять состояние подушек двигателя.
Каждые три года или каждое 3-е ТО. Ну, вот такой конструктив заложен – смириться и простить;

4.д) Ни в коем случае не экономить ни на каких РТИ, предписанных регламентом для смены! Это критично;

4.е) При первых же признаках на неисправность (дает слабину, потеет…) со стороны натяжителя ремня - менять! Деталь ответственная, напрямую завязанная на работоспособность двигателя;

4.ж) Следить за помпой - при случае достаточно просто посмотреть рукой люфты. При серьезном осмотре поймете ее работоспособность точнее;

4.з) Помните – герметики не держат давление. Заменять герметиком работоспособность резино-технических изделий (РТИ) ни в коем случае НЕ допускается!

4.и) Не нужно на непрогретый двигатель давать большую нагрузку. Тем более - за краткое время.

4.к) Придерживаться следующего регламента:
- каждые 15К км проверять зазоры;
- каждые 50К км эти зазоры регулировать.
Ссылка на статью по данным работам - в конце данного поста.

Но на практике данные работы в такие пробеги никто не осуществляет. В наши моторы, работающие штатно (без того же ГБО) некоторые залезают на 300+К км и по результатам утверждают, что данные манипуляции были не нужны. Но - тут как попадешь.
Решение за вами.

5. Если двигатель разбираете.
5.а) При удалении маслосъемных колпачков, на втулках могут остаться куски РТИ. Их необходимо удалить в обязательном порядке.
5.б) Перед первым запуском после сбора мотора, необходимо прокачать масло по магистрали. Заводите, прокачиваете в течение некоторого времени. Только затем можно подключать катушки зажигания и пр.

Огромный получился пост, но у меня на бумаге куда больше неосвещенного здесь осталось. Думаю, хватит.

Ссылка на очень познавательное руководство по работе:
ЖМИ (статья про XL с нашим мотором).

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

Мойка радиатора, если не каждый год – тема неоднозначная. На четвертый год на аутлендере помыл. Недорого, но долго: пол "морды" разворотили, несколько болтов сорвали / заменили. Отдраили - собрали, но водитель разницы не заметил. Самое веселое было на следующий день, когда утром в потоке на ходу почти открылся капот – не выставили два резиновых бочонка со стрелками (на спорте такие же). Больше не экспериментировал.


Теперь видно придется мыть радиатор регулярно.

Посмотрел доставшуюся сервисную книжку на английском:
- замена масла при тяжелых условиях – каждые 5 тысяч (стр. Е18);
- для нормальных условий ТО каждые 10 тысяч (заканчивается на 150 тысячах или 90 месяцев) (стр. Е19);
- для тяжелых условий ТО каждые 5 тысяч (заканчивается также на 150 тысячах без месяцев, но еще 10 клеточек с прочерками – вписывать от руки) (стр. Е20-21).


Сегодня съездил на замену масла в ТСМ.

1) Два мастера независимо друг от друга сказали, что после 2010 года двигатель не проблемный. Оборот машин у них большой и их мнения заслуживает внимания. Советуют:
- замену масла на 7 500;
- регулярную мойку радиатора.
Антифриз тоже, но: «заводской антифриз лучше, чем то, что заливают в России» - конец цитаты. Если исходить из того, что в машинах из Эмиратов после покупки обычно меняют жидкости по кругу, то уже залит другой – «наш».

2) Сделали шприцевание крестовин. Сказали, что есть пару точек куда трудно подобраться.
Проверили смазку болтов – норм.
Рекомендовано:
- на плановом ТО снять карданный вал / смазать.
- регулярное обслуживание / смазку задних тормозов; «неудачная конструкция».

P.S. Опять лишние траты. Купил защиту бензобака, но оказывается, что на рестайлинге уже стоит заводская, миллиметра полтора-два. Плюс теперь, еще с антикором. Поставить (поверх) можно если в планах джиповать. Не стал пока ставить. Брал через Интернет, уже не вернуть. Надо подумать.

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

del

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

del

Re: Минижурнал по моему Montero Sport 3 (F56) из ОАЭ - 2022год
 

@Медовый, очень вас прошу - не пишите по любому поводу.
Если есть что-то интересное по вашему авто и случается это часто, то заведите свой журнал - будем читать, комментировать.
Совсем неприятно читать сообщения о тех же неподходящих вам подкрыклах при том, что для этого:
- есть отдельная тема по допам;
- вообще не соотносится с содержанием постов в журнале.

Вы уже три поста оставили с момента последнего моего сообщения...
Про те же мойку радиаторов я упомянул, про смену масла, антифриз и пр. - тоже. Шприцевание - вообще одно из первых мероприятий при покупке.

Книги по обслуживанию с интервалами - уже продукт и маркетологов тоже. Трудно продать автомобиль, если интервалы у всех заявляются в 15к км, а у монтеро заявить 7500... но, все же, данная цифра фигурирует в тяжелых условиях эксплуатации. На всякий случай, чтобы не закидали помидорами.

Только одна фраза от слесарей ТСМ о годе выпуска имеет какое-то отношение к теме.
__

Прошу Владимира вычистить посты не по делу. Спасибо.