ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Всем привет.

Пытаюсь определиться со спецификацией ATF-MA 1. Что же это за жидкость такая..
Цель - найти аналог в маленьких ёмкостях.

на одном сайте продавца масла нашёл, что motul atf 6 сертифицирован как аналог MZ320762.

https://out-club.ru/board/imagehosti...bb994fae51.jpg

пока подтвердить эту информацию из других источников не удалось.

У кого-нибудь есть информация на этот счёт ?

Re: ATF-MA 1
 

http://www.motul-product.ru/sites/de.../atf_vi_ru.pdf

а вот ещё подтверждение.

Интересно, означает ли это, что ATF MA1 это любой DEXTRON 6 ?

Re: ATF-MA 1
 

Из того, что у меня сложилось, в том числе и благодаря этому форуму - у нас стоит коробка AISIN TR-80SD (0С8) - те та же коробка что и на VW Touareg
Как минимум поддоны АКПП у них ну просто одно и то же.))
Соответственно, для нашей коробки подойдут те же масла ATF, что рекомендует VW.
А вот к маслам VW подобрать аналог думаю будет проще, ввиду чуть большей распространенности и большего срока присутствия на рынке.
Надо идти этим путем)

Re: ATF-MA 1
 

Как замену оригинала на в Тауреги льют Ravenol ATF T-WS Lifetime

Для справки: официалы озвучивают стоимость замены масла в коробке:
работа 5200
Фильтр 3500
Масло ATF - MA1 12,7литра - 16 000
Итого: 24 700

Re: ATF-MA 1
 

http://ravenol52.ru/files/211106_rav...fetime_rus.pdf
характеристики схожие с motul

Re: ATF-MA 1
 

Исходя из представленной информации ма-1 и, скажем,sp 3 совместимы? Т.е. теоретически на долив можно использовать их? Что скажут знатоки? Разница в цене весьма существенная...

Re: ATF-MA 1
 

На сколько я понял SPIII не подойдёт, это масло не для коробок последнего поколения.

Re: ATF-MA 1
 

Честно говоря грамотным маркетингом попахивает) Вообще никакой информации, только то, что надо лить эту чудо-жижу) Сама только в цистернах продается...Другие производители готовы одним наименованием заменить кучу вариантов, выпущенных Мицубиси. Заговор чую)))

Re: ATF-MA 1
 

Еще и недолив организуют на производстве...
Коробки идентичные один производитель делает для кучи моделей.Или что русскому хорошо, то немцу смерть?)
Есть над чем поразмышлять...

Re: ATF-MA 1
 

А зачем мучения то? Машина ваша - лейте что хотите, это ваша собственность))

Скажите пожалуйста, какая нибудь информация по atf- ma1 еще появилась? Просто мне посоветовали долить в коробку Toyota atf-ws, что вы на это скажите?

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Я находил информацию, что ma1 не что иное как "фирменное" наименование обычной жижи стандарта dexron VI. И соответствие на банке Motul выше в теме, это подтверждает

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Спасибо

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Что интересно ,на сливной пробке коробки передач стоит индекс WS,что бы это значило? это и смущает. ATF-WS TOYOTA.Всю башку себе сломал с поиском (можно ли долить atf-ws) а motul как то страшновато доливать и свойства МА1 нигде не прописаны

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Вам зачем? В инструкции указано что лить.
Дилер продает по литру на вынос в свою тару.
Прозванивайте у кого есть в наличии МА1

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Емекс по этому же артикулу выбивает позиции с ценой 1,5 тыс.рублей. Я думаю это литрушка. Если у ОД сильно дорого.

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

АКПП, устанавливая на наш любимый автомобиль не уникальная, ВАГ их устанавливает в Таурег. Считаю, что специализированные ремонтники льют не оригинал, а вероятнее всего уже упомянутую тут тойотовскую жидкость. На фабию, в айсин 6-ступку, заливали тотачи.

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Тотачи уж точно не надо. не потому, что страшилок всяких начитался в инете.
В ASX из-за отсутствия на момент замены оригинального масла в вариатор, было залито масло Тотачи. Не скажу, что г..., но вариатор как-то не так работать стал, дергался. Потом поменял на оригинальное масло Нисссан (вариатор тот же, допуски те же и масло того же производителя, но дешевле чем Мицубиси оригинал). И все, вариатор стал работать намного мягче и четче.
Хотя и у Тотачи тоже были все допуски. Однако остаются вопросы к самому производителю, ибо разливают-то его похоже в России на ДВ, хоть и пишут что Япония. А кто делает само масло, хз. Ну и с сертификацией как-то не очень. Нет четкого указания, что прошло по сертификации на определенные допуски, зато есть упоминание, что соответствует. А это не одно и тоже с тем, что имеется запись о сертификации масла по этим стандартам.

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Дилер не покажет из чего он тебе наливает.Звонил в автомир, так они даже не знают что жидкость ма1 а не sp3.Просто веры им нет после TO-0,сказали все в норме,хотя стоял в рем зоне ,оказалось .задний мост не долив 800гр.коробка 500гр,и пиналась,после долива пинки пропали,а в заднем мосту на сливной пробке не хилая стружка была и кусок загустевшего масла (как вам такое?)я в шоке от наших дилеров.в мосты залил новое масло, раздатку не трогал там все ок.А ПРОБЕГ всего 10000

В задний редуктор налили 800 под заливное отверстие?

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Да 800гр на яме,чуть ниже заливного,думаю мм на5

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

А почитать как правильно мерять уровень в заднем мосту не судьба? В результате у Вас сейчас избыток масла (как раз эти долитые 800г)

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

А должно быть по сервисному мануалу ниже на около 30 мм.

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Ну не должна коробка пинаться даже если там пол литра недолива было из 8.4 литров объема.

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

На яме 38, на вывешенном мосту 27(здесь точно не помню)... картинка есть в теме про ТО-0 примерно на второй странице.

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Да я знаю, что там написано. Но насчет точности до мм мне как-то смешно.

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Ну у меня получилось при замере на яме именно 38мм (писал в какой-то теме)... Ну и что смешного?

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Чтож за мост у нас такой? 38/37/35,у нас есть сапун если что.проехал после долива 700км ,все отлично.Да, еще заметил, пропал запах идущий где то сзади горелой резины.Посмотрим,может я и не прав, но обычно в мосты заливают по нижнюю кромку.А про коробку,это факт!!! пропали пинки после остановки не светофоре или еще где.Проехал еще не много, если будет что не так,отпишусь.

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Я не в коем случии не кому не навязываю то что я сделал,я просто делюсь что я сделал.ПРОВЕРЯЙТЕ ВЕЗДЕ МАСЛА!!!!!!! А по какому уровню заливать,каждый решает сам.

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Точность в таком деле до миллиметра и смешна! Мне-да, Вам-нет... бывает!

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

А в чём смех-то? Просто этот уровень соответствует заправочному объёму, заявленному производителем. Плюс-минус 10% конкретно для этого агрегата (как и для МКПП, и раздатки) особой рояли не сыграет, ну а превышение на треть - уже многовато, кмк.

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Только сегодня прочитал очевидное про уровень в заднем диффе! В сервисном мануале же написано "within", т.е. "в пределах". Иначе говоря, расстояние до уровня масла не должно быть больше указанного числа при соответствующем измерении! А меньше, т.е., например, при уровне "под пробку" будет 0, может вполне!

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Скорее да, чем нет. Но уж больно большой долив получается (при заправочном 2.3 под пробку заливается ещё больше литра), т.е. почти в полтора раза. Чем опасен увеличенный объём масла - только постоянным повышенным давлением в системе (больше чем нужно - сбросит сапун), т.е. большей нагрузкой на сальники. Насколько это критично в нашем случае - пока статистики нет.
Дурь, конечно, сделать так высоко заливную/контрольную пробку, неужели нельзя было сделать как обычно - уровень под пробку? (конструктивно у них там что-то не получилось или проектировщик с бодуна был - вопрос...:))

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

У МПС2 и МПС1 точно также пробка расположена. И никто не парится по этому поводу, заливают как указано в техническом мануале. И машин этих в разы больше по дорогам бегает.
Надуманная проблема, ей богу.

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Ну а сколько людей уже даже на нашем форуме позаливали под пробку? Ну а в реале значит ещё больше. Так что проблема не надуманная, учитывая, что общепринятым все же считается уровень под пробку.

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Есть установленный производителем регламент проверки уровня масла в редуктарах мостов. Зачем изобретать телегу? А зачем залили под пробку, для чего это? Ведь нигде об этом не написано. Можно и мотор под пробку маслом залить, но нужно ли?
Не надо подходить к машине с колхозными мерками. Делайте, как указано производителем и никаких проблем не будет.

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Есть такое понятие, как общепринятый подход. И для агрегатов без маслянных насосов общепринятым является именно уровень под пробку, по крайней мере я за почти 30 лет такой необычный подход с измерением уровня встретил впервые именно на МПСе (ну машин 25-30 пощупал наверное). Считаю, что отход от общепринятой нормы может быть обусловлен только конструктивной невозможностью (но я когда пробку откручивал, не обнаружил ничего такого, что бы мешало сместить пробку на 38мм вниз).
Да что там говорить - многие люди здесь пишут, что мастера в дилерских сервисах уровень стяжкой проверяют...:)
Никто меня не переубедит, что такое расположение пробки - дурь обыкновенная.

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Да ради бога, считай как хочешь. А мастера со стяжкой из той же оперы про общепринятый подход. Если у них такой уровень, нефиг туда ездить. Это моё мнение, ибо МПС2, Л200 продано не мало и их ведь как-то все это время обслудивали.
И не надо путать стандарты и общепринятый подход, т.е.то как привыкли делать в гаражах 30-40 лет.
Вот меня это почему-то совсем не напрягает, а с техникой разной тоже имел дело. Я не знаю почему конструктора так решили, но от нас-то ведь никто не скрывает алгоритмов проверки. Почему сложно придерживаться этого?
Поэтому меня тоже сложно переубедить в том,,что это проблема не надуманная. В том, что условный дяля Вася привык лить под горлышко, не читая тех.документацию и не имея нужного инструмента, это его проблема, а не производителя.
Вот почему-то никого не возмущает тот факт, что мы лишены контроля уровня масла в коробке. И вот эта мировая тенденция меня не очень устраивает, памятуя проблемы с АКПП на предыдущем Спорте.

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Ну мне, например, не сложно и так проверять (даже щуп специальный с риской сделал...:)), вот только зачем все это? Есть понятие "лезвие оккамы", которое гласит "не стоит плодить лишние сущности без необходимости" - вот установка этой пробки в нестандартном месте как раз из этой оперы.
Ну а про щуп в АКПП - здесь как раз тенденция - все операции по обслуживанию и даже контролю перенести в техцентры.

Re: ATF-MA 1. Спецификация и аналоги.
 

Что за проблема АКПП на 2 спорте и контроль масла? Если не течет то что испаряется?