Тест-драйв назывался «Большая перемена».

К месту обучения великовозрастных школьников доставили на школьном автобусе. После этого присутствующие сели за парты и урок под названием «Обновленный PAJERO IV» начался.

Кому лень ползать по сайтам за тем, чтобы понять, какие изменения произошли с легендарным внедорожником, расскажу все здесь.

MITSUBISHI Pajero IV – флагман модельного ряда MITSUBISHI Motors. и является результатом 30-летних инженерных разработок и признан лучшим в своем классе.

MITSUBISHI Pajero IV – единственный 12-кратный победитель ралли «Дакар».

Новый внедорожник выпускается в 5-дверных комплектациях Invite, Intense, Instyle и Ultimate с двумя бензиновыми и дизельным двигателями.

Аналогов системы полного привода Super Select II, оснащаемого PAJERO IV нет, за исключением системы полного привода для Jeep Grand Cherokee Quadra Drive II (только в максимальной комплектации с двигателем 5.7 л HEMI), где используется похожая логика.

Что изменилось снаружи:

1. Новая решетка радиатора;
2. Передний бампер приобрел дополнительные динамичные линии;
3. Штатная передняя защита черного цвета;
4. Рейлинги на крыше черного цвета;
5. 18-дюймовые легкосплавные диски для комплектации Ultimate нового дизайна.
6. Два новых цвета кузова: черный перламутр Diamond Black Mica и белый базовый White Solid.

Что изменилось внутри:

1. Педали оснащаются алюминиевыми накладками
2. Приборная панель и информационный дисплей получили новое цветовое оформление (красный) и стали выглядеть более агрессивно.
3. Панель управления стеклоподъемниками серебристого цвета
4. Новые износостойкие материалы для обивки сидений (как кожа, так и ткань- MegaFiber).
5. Внутрисалонное зеркало с интегрированным дисплеем камеры заднего вида (для комплектаций Instyle)

Принципиальные новшества:

1. Система приоритета педали тормоза, Brake Override System. Эта функция помогает избежать ДТП в случае, если педаль акселератора по каким-либо внешним или внутренним причинам застряла в нажатом положении. В случае если нажатыми оказываются две педали, приоритет функционирования отдается педали тормоза и машина начинает торможение.

2. Свечи зажигания рассчитаны на 100,000 километров на российском 92-м бензине.

После теоретической части участников тест-драйва с помощью малой авиации доставили к месту проведения тест-драйва – песчаный карьер.

Мне достался обновленный PAJERO IV с двигателем 3.0. В общем, такой же, как сейчас в семье, только обновленный.

Купив в июле этого года PAJERO IV (новый ждать не было сил :) ) протестировать его внедорожные качества нам довелось 1 раз. Но так как везде проехал на 4WD без всяких понижаек и блокировок, то внедорожьем это не считаю (но на Outlander XL туда не сунулся бы точно).

Карьер предоставил отличную возможность проверить работу систему полного привода в реальных условиях. Трасса была проложена по карьеру. Песок был сырой. Спецучастками были крутые подъемы, кочки (диагональное вывешивание), боковой уклон под 45%, брод, что-то типа болота (глинопесок с водой, не кусает, но засасывает насмерть :) ), различные горки и проч.

На штатной резине в режиме 2H (задний привод) машина начинала буксовать и тронуться иногда не могла (повторюсь, что под колесами песок). 4H (постоянный полный привод) устраняли эту проблему. Застрять не смог нигде. Где не хватало 4H, подключал 4HLc (блокировка центрального дифференциала) или 4LLc (пониженная ступень с блокировкой центрального дифференциала). Пару раз дополнял 4LLc блокировкой заднего дифференциала.

Другие участники тест-драйва умудрились засадить PAJERO в глинопеске с водой. Причем это было сделано специально (заехали и остановились посмотреть, а что дальше :) ). Пока их машину выдергивал подготовленный L200, я спокойно объехал застрявших по аналогичному глинопеску и поехал дальше.

Новую систему приоритета педали тормоза, Brake Override System, опробовал лично, хорошо разогнавшись и нажав двумя ногами на педали тормоза и газа одновременно. Все работает – газ продавливается как обычно, но на это нажатие двигатель не реагирует – обороты не поднимаются. Зато среагировал тормоз, заставив повиснуть на ремнях безопасности.

Больше всего впечатлил боковой уклон – ехать под углом около 45% - ощущения непередаваемые!

Вторая часть тест-драйва проходила на грунтовых/асфальтовых дорогах с частичными съездами в лес.

На шоссе машина ведет себя уверенно, скорость больше 120 км/час не давал – тест-драйвовская машина была с пробегом меньше 1000 км. На своей ездил и 120, и 140, и 160 км/час – нареканий нет.

Запас хода амортизаторов позволяет не чувствовать стиральную доску грунтовок – больше скорость и вперед.

После шоссе была форсирована небольшая речушка и последующим маршрутом через лес с колеями и глиной – все препятствия PAJERO IV преодолел не напрягаясь.

Для тех, кто сомневается, выбирает и прочее – см. файл (44,7 Мгб) – наглядные примеры (сравнение цен/комплектаций автомобилей похожих габаритов, история создания модели, новшества в сравнии и с картинками, информация о работе системы полного привода и проч.) помогут вам понять ситуацию и сделать осознанный выбор. Заодно узнаете, какую роль сыграла пампасная кошка в дизайне MITSUBISHI PAJERO IV :)

P.S. Брод на большой скорости - гарантия потери номерного знака. Информация о том на какой скорости брод какой глубины форсировать в файле по ссылке выше :)

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Да, сей аппарат мне нравится все больше и больше. Претендент № 1 на замену Пыжу. Хороший отчет.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Спасибо за отчет.
Хочу себе нового зверя.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Отчет понравился:good:!!! Я теперь еще больше этим аппаратом загорелся;)!!!

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Каков расход топлива у этого зверя?

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Спасибо за отчет, Владимир!

По Pajero IV 3.0 от себя могу добавить:
- такая машина в семье уже 3,5 года (был куплен в 2008г. у серых дилеров т.н. "араб" в максимальной комплектации (соответствует комплектации Instyle + люк + Rockford));
- за 80 тыс.км жесткой эксплуатации (без оффроуда, но с грунтовками, дачами, ремонтами и стройками) - никаких проблем. Только ТО каждые 10тыс.км. Свечей на нашем бензине хватает на 30тыс.км.;
- обслуживаю у своего мастера - по цене выходит чуть дороже легковушки;
- итак за 80тыс.км: ТО каждые 10тыс.(масло ДВС, фильтры), на 50тыс. - замена всех масел (в т.ч. АКПП, раздатка, диффы), свечи - меняли 2 раза, колодки: передние - 2 раза, задние - 1 раз, стекло лобовое - 2 раза, больше - НИЧЕГО;
- режим езды - только 4WD (на 2WD болтает при боковом ветре, машина рыскает), расход 16-17л/100км 92 бензина (смешанный цикл 50% город с пробками/ 50% трасса 100-120км/ч);
- проходимость в наших условиях сильно зависит от резины: сейчас стоит Hankook Dynapro ATm RF10 265/70R16 на 16" кованных дисках ВСМПО;

Из того, что не нравиться:
- неважная шумоизоляция;
- дешевые материалы отделки салона;
- работа дилеров (хотел купить себе вторую такую же, нашел у Рольфа в наличии Instyle, так мне отказались ее продавать без дополнительного оборудования на 200тыс.руб - плюнул, развернулся и купил себе б/у внедорожник другой марки).

В итоге:
- за свои деньги - лучшее предложение в классе;
- надежная и неприхотливая машина с недорогим обслуживанием (НЕ У ДИЛЕРА!).

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

И какой-же будет ценник на новый PAJERIK;):good:

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Я слышал,что уже PAJERО 5 готовят во всю и вроде ,как уже на следующий год он будет продоватся !

От себя добавлю,что на мой взгляд Паджеро с дизелем очень дорог , лучше за эти деньги купить автомобиль премиум класса Гранд Черроки !!!

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Спасибо Владимир.
1.) Ещё раз повторю вопрос который задал "Borisich" - расход и пожалуйста по подробней.
2.) Если сможете откопать видео ваших покатушек, думаю ещё больше народа скажет Вам спасибо.
3.) Вам нет оснований недоверять в выводах у Вас аналог(только постарше). А посему и вопрос-просьба - ложку дёгтя подкиньте в дополнение к обсолютно положительной призентации (лично моё мнение - идеальных машин нет, есть только компромис на который готов пойти её будущий хозяин, вот об этом и по подробней - пожалуйста).

P,S. Вопрос, а на старом "слонёнке" да на хорошей высокопрофильной
GO-12 и более зубастой (при глубине брода не более 350-400 мм) - сунулись бы в этот карьер или что то подобное?

С уважением,
Алексей Маслов

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Владимир, скажите пожалуйста, карьер расположен на Новой Риге в районе деревни Сычево? Если там, то я там на своем кроссере испытывал его потенциал... ничего, сам после пары кругов уехал, без трактора :-)

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Cпасибо за отчет! Паджерик - это машина, к которой я стремлюсь!

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

В схеме где условно показана градация по цене и проходимости - почему ставят вв один ряд с туарегом и диско??? По моемц диско более проходим (т.к. если ссадится то можно задрать аж 30 см) а туарег, разве не менее проходимый, чем паджеро 4?

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Скажите, корректно ли сравнивать PAJERO и Toyota LC200 или с Prado например?
Кто ездил на этих трех машинах, от какой машины впечатления лучше?:friends:

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

тема о расходе топлива на Pejero IV с трехлитровым двигателем >>>>>

Информация есть в файле по ссылке в отчете. На всякий случай дублирую еще раз >>>>>>

У меня инфомация, что Паджеро5 появится не ранее 2015 года

1. Про расход - см. ссылку чуть выше.
2. Видео не снимал. Если снимали другие участники - попробую найти и выложить.
3. В ощущениях ничего по сравнению с дорестайлинговым Паджеро не поменялось. Поскольку у меня машина с конца июля этого года, то пока только мёд :) Выбирали машину и смотрели всех одноклассников, которые представлены в сравнении в файле. В итоге купили паджеро.

P.S. Паджероводы, которые присутствовали на тест-драйве (которые фанаты оффроуда) хвалили трассу. Естественно, что для серьезных испытаний на бездорожье машине нужна соответствующая подготовка.

Там был владелец подготовленного паджерика - шноркель, лифт подвески перед/зад, соответствующая резина. Он показывал фото своих покатушек - нет слов (трактористы туда не доезжали, где проезжал подготовленный паджеро)

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

там было два карьера. Возможно один из них Сычево

Думаю из-за системы полного привода и ценника при прочих сопоставимых равных. Полазил на сайте ландровера. Возможно было корректнее указать дефендер, так как у диско кроме электронных помощников такого внедорожного потенциала, как у дефендера, я не нашел. При этом дефендер от 1 555, а диско от 1 999

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Не знал, что будет черный перламутр, заказал обычный металик :(...

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

узнайте в салоне, может есть возможность изменить заказ?

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Сычево - огромный действующий карьер, ландшафт которого может меняться из месяца в месяц, без знающего проводника легко заблудиться. И рельефы там есть разные - и для кроссоверов, и такие, что на заряженном внедорожнике не все проезжают.
Есть еще заброшенный карьер рядом с Пирамидой - вот там действительно не заблудишься, песочек и рельеф очень интересный (спуски-подъемы, колеи, брод и пр.). И от Москвы недалеко.

Владимир, Pajero IV корректнее сравнивать именно с Discovery:
- и у того, и у другого независимые подвески;
- и у того, и у другого постоянный полный привод с блокировкой центрального и заднего межколесного дифференциала (задний для Disco - опция);
- Disco - рамный, в Pajero - "интегрированная" рама (передний и задний подрамники интегрированы в силовую структуру кузова);
- и у того, и у другого есть (были) 7-местные версии;
- да и по размерам, и по ореолу обитания они схожи.

При прочих равных (имею ввиду одинаковые шины) Disco гораздо комфортнее (звукоизоляция и качество салона) и чуть более проходим за счет лучшей геометрии (версии с пневмоподвеской). Terrain Responce - реальная подмога неопытному на бездорожье водителю. За это и приходится расплачиваться более высокой ценой покупки и содержания.

Defender - совсем другая история - это профессиональный внедорожник: алюминиевый кузов на раме с двумя неразрезными мостами с полным приводом, только механической КПП и автоматической блокировкой центр.диффа. На таком в городе не особо комфортно ездить.

---
С уважением.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Спасибо за хорошую информацию о машине. Я также думаю о замене моего XL на Mitsubishi Pajero 3.2 Ultimate 5A.
Подскажите, где найти в эл. виде описание данной модели, как это сделано Вами для XL? Заранее благодарен.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Суть сравнений в представленных графиках по моему мнению - сколько машины за сколько денег ты получаешь и вывод из сравнений, что Pajero IV - отличный вариант за ту цену, которую за него просят. Не более.

На пресс-конференции представителями импортера была озвучена информация о том, что паджеро не нагружают электронными помошниками ради сохранения драйверского характера машины - т.е. решает человек, а не электроника. Но здесь - каждому свое :)

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Что вы имеете в виду, говоря про описание в эл. виде для XL?

Здесь >>>> вы можете почитать отзывы владельцев дизельных Pajero IV.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Подробное описание модели, или как теперь это называют - мануал...
В электронном виде, аналогично представленном в клубе - мануале для XL.

---------- Добавлено в 16:31 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 16:29 ----------

С отзывами владельцев дизельных версий обязательно ознакомлюсь, спасибо.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

запросил мануал - как только появится - выложу сразу.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Ты не это имеешь ввиду? - http://narod.ru/disk/26960577001/%D0...D0%9E.rar.html

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

жесткая коробчонка... что там такого нашли...

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Спасибо! Жаль, что на украинском(!), но понять можно.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

К сожалению на русском нет, но советую внимательно изучитиь технические ветки такого форум, как
http://vnedorozhnik.net.ua - Узнаете много информациии, ну и поделитесь может быть какой то новой.:punish:

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

хороший отчет, но жаль, что не проведено сравнение с Грандом...а он, судя по внедорожным качествам, может быть одним из главных конкурентов...:)

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

А цена на комплектации Г.Чероки?

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Новый JEEP® GRAND CHEROKEE


Комплектация Цена, РУБ Grand Cherokee Limited 3.6 5A P1 2 070 000
Grand Cherokee Limited 3.6 5A 70th Anniversary Edition P1 2 125 000
Grand Cherokee Overland 3.6 5A P1 2 325 000
Grand Cherokee Overland 5.7 5A P1 2 725 000
Grand Cherokee Overland 3.6 5A Summit Edition 5A P1 2 421 000
Grand Cherokee Overland 5.7 5A Summit Edition P1 2 821 000

---------- Добавлено в 19:18 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 19:18 ----------

http://www.major-jeep.ru/Article_29.html

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Был сегодня на тест-драйве обновленного Паджерика, так сказать своими силами - в салоне...
Скажу сразу - до теста загорелся я Паджериком с 3-мя литрами, т.к. цена в 1,65 млн более чем обрадовала, с трейд-ином поговорил, определили они цену за которую заберут XL-я (800-820 тыщ, чтобы определить ТОЧНУЮ цифру - надо оставить им машину, чтобы он её помыли и всю обсмотрели более пристастно - стоит это 1000 рублей, и цифра сохраняется в течении 2-х суток или 50 км). Ну и плюс кредит в 2,9% годовых тоже не мог не порадовать.
Теперь о грустном - машина разочаровала по сравнению с XL-ем... Что не понравилось:
- Двигатель - откровенно слаб даже в городе (на трассу не пустили само собой), да и неэластичный он какой-то, думаю что 3,8 литра будет гораздо приятнее...
- Шумоизоляции сзади нет! Ездил в дождь, сзади шум под задними арками стоит такой, что мама не горюй...
- Пластик жёсткий, хоть в машине за 1,6 млн, хоть за 2,1 млн...
- Неудобно детям залазить на пассажирское сидение, не смотря на наличии интегрированной подножки.
Порадовали тормоза, наличие кучи блокировок, внешний вид...
В общем машина в душу не легла, буду искать что-то другое...

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

это три разных машины с разными характеристиками.
О двухсотке у меня довольно поверхностное представление только чуть по городу... но чисто так из отзыва владельца, проходимость по сравнению с соткой у него чуть-чуть ухудшилась. Ну и вообще имидж у него больше как у представительского авто (хотя покатавшись немного на новом инфинити куикс 56 подумалось, что даже лексусу 570 до представительского как до китая :)) ) Из моего опыта сотководства, на нём по трассе на очень дальние расстояния чуть легче едется чем на паджере.
С прадиком маркетологи как раз и позиционирую противостояние паджеры. Но на трассе на праде заметно неудобнее. плюс в поворотах паджеро более скор и рулимость на нём лучше чем у обоих представителей семейства ёёт ) В городе в принципе - по барабану на чём стоять в пробке ;)

Так что, по отдельным показателям паджеро может и совсем капельку уступает другим более-менее большим жыпам, но по совокупности характеристик - всё таки впереди :)

---------- Добавлено в 23:43 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:27 ----------

Хм... а в чём слабость для Вас проявляется? Или вы надеялись на большом кирпиче с эволюшнм со светофора до светофора гонять на равных? :)

я бы сказал, что шумоизоляции арок колёсных нет) что сзади, что спереди. Кого это напрягает, тот сам их дополнительно утепляет.

а Вы, простите, обниматься и целоваться в засос с этим пластиком собираетесь? :)

странно, моим детям и взрослым залазить легко, а вот слазить сложнее чуть... (залазить - там ручка помогает сильно)

ну тут уж на вкус и цвет... на мурано посмотрите, там и двиг помощнее и доступ на заднее сидение получше. только с дороги лучше на нём не съезжать)

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

согласен, показатели удручают - вес под 3 тонны, разгон до ста 11-13,5 сек...
даже 3,8 не оч. впечатляет, имхо существуют конкуренты-одноклассники, у которых и проходимость на уровне и динамика есть...

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

тоже самое, что и вы в мурано. Понравился Паджеро - купил Паджеро. Вам паджеро не понравился - купили мурано. И так с любой машиной :)

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Приезжай на клубные встречи - уверен, что возможность попробовать проехать одноклубники предоставят. У манагера по продажам аура 100% плохая была :)

2.200 кг ;)

Повторюсь, суть сравнений в представленном файле - цена и сколько машины получаешь за эту цену. + вопрос наличия наличных. Возможно, если бы было больше денег на покупку, я бы не купил паджеро, а купил бы себе пару машин - на одной по городу кататься, на второй на дальняки гонять, а на третьей по грязям ползать :)

За свою цену паджеро4 является лучшим предложением на рынке.:hat:

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

я два с половиной года ездил на корыте весом "под три тонны" и разгоном до ста секунд за 6. Ну пару раз всего пулю в действии испытал. Глупая это цифра, не нужная в повседневной жизни. Особенно в городе:)

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Паджеро это хорошее соотношение цены и качества, и альтернативу подобрать не так уж просто.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Нормальный двигатель для такого холодильника - мне 4 года хватает вполне нормально перемещаться, единственное, на трассе обгоны более обдуманно совершаю. С 3.8 понятно, что будет шустрее.
Скорее всего коробка адаптивная могла не дать почувствовать движок.
Ее на всех ММС нет.
Дополнительная шумка решает проблему.
Привыкаешь и не обращаешь внимания. Но лучше, чем на Ауте :)
У меня дочке сейчас 6, с 3-х лет залезает и вылезает сама вполне нормально.
На вкус и цвет все фломастеры разные...
Смотрел в этом году, что можно новое взять, но в пределах 2 млн. нравятся только Паджеро и новый Гранд Чероки, но он существенно меньше Паджа по салону сзади. Остался с Паджем :)

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

У меня малой 3 года так она сама залазит не только в салон и в детское кресло сама усаживается