|
Тест-драйв Outlander PHEV
Случайно подвернувшаяся возможность проехать на новинке от компании Mitsubishi под названием PHEV не была упущена, и вот мои эмоции и впечатления.
Сразу скажу, что иллюстрации и точные графики с цифрами вы сможете найти в теме с техническими характеристиками Outlander PHEV >>> Главное внешнее отличие Outlander PHEV (электричка) от обычного Outlander (зажигалка) – характерная решетка радиатора и, естественно, шильдик :) Водительское место по ощущениям ничем от зажигалки не отличается. Завожу двигатель. Тишина. Слышно только работу климата и музыку из колонок. Выключаем климат и музыку - снова тишина. Чтобы не вызвать резкое увеличение количества сердечных приступов от восторга, вызванного видом машины и бесшумностью езды, в бампере присутствует динамик, который при езде издает звуки, напоминающие таинственный полет НЛО в каком-нибудь фантастическом фильме. В голову сразу пришла мысль от том, что пытливый русский ум и правильные руки смогут сделать так, чтобы этот динамик смог издавать и другие, непредусмотренные заводом-изготовителем, звуки :) Звук этот включен при движении по умолчанию, но, если стоит задача быть автомобильным ниндзя, то динамик можно отключить специальной кнопкой слева от руля. Трогаюсь с места – машина едет со звуком, который можно сравнить со звуком троллейбуса, только во много раз тише. Дисплей мультимедиа-устройства в реальном режиме демонстрирует работу электродвигателей и рекуперации-процесса возврата потраченной энергии, когда колеса выполняют роль генераторов, заряжая батарею. Гарантийный срок службы батареи – 10 лет. По прошествии 10 лет производитель гарантирует, что владельцу будет доступно 80% от первоначальной мощности. Гарантия на высоковольтную электрику (электромоторы, генератор, силовые блоки управления, инверторы, провода, батарея) составит 5 лет, а на традиционные узлы и агрегаты в соответствии с действующей в России политикой Mitsubishi Motors – 3 года или 100 000 км пробега. Межсервисный интервал составляет традиционные 15 000 км и в большей части касается ДВС (замена масла и фильтров). Батарея выполнена в «антивандальной» упаковке, которая за счет особенности конструкции повысила жесткость кузова, причём в самой нужной зоне - клетке безопасности водителя и пассажиров. Краш-тесты Outlander PHEV по NCAP на 5 звезд. При работе батарея нагревается – зимой это отопитель салона, летом батарею охлаждает кондиционер (если брать «по потребностям», то больше всего энергии жрет отопитель, а уже потом кондиционер, фары и головное устройство). Про «я всегда прогреваю машину» можно забыть. Теперь это неактуально. Машиной можно управлять, установив специальное бесплатное приложение, которое можно скачать либо в Google- маркете >>> либо в AppStore >>> . В функционал также входит и настройки обогрева на все дни недели. С машиной телефон связывается по WI-FI. Установленный в PHEV Wi-Fi-модуль достаточно мощный и может обеспечивать связь при удалении до 180 метров (в идеальных условиях). Главную роль в процессе движения играют тяговая батарея и два электродвигателя. Это режим 100% EV (электромобтль). Режим «только электро» работает до 120 км/час. Роль ДВС – зарядка батареи и изредка крутить колеса. При торможении и движении накатом работает режим рекуперации энергии. Если хотите бОльшего – к вашим услугам подрулевые лепестки, которыми можно установить уровень режима рекуперации: от В1 (самый слабый) до В6 (самый интенсивный). При включенном В6 тормозами практически не пользуешься. Тормозит машина отменно – гораздо эффективнее, чем обычный Outlander. Тормоза без изменений перекочевали с обычного Outlander, поэтому возросшая эффективность-полная заслуга рекуперации. Поскольку коробки у машины нет, то манипуляции с переключением режимов P-N-D-R и В1-В6 (в комплектации, где подрулевые переключатели отсутствуют) осуществляются джойстиком, расположенным на месте, где у обычного Аутлендера находится рычаг АКПП. Постановка машины на паркинг (Р) осуществляется отдельной кнопкой. Кнопки CHARGE и SAVE рядом с джойстиком отвечают за: CHARGE – включается ДВС и начинает заряжать батарею. 40 минут на холостых ему достаточно для ее полной зарядки. CHARGE при движении займет у ДВС больше времени. SAVE – данная кнопка позволяет «заморозить» уровень заряда батареи – т.е. ниже нужного вам (на разные потребности) уровня заряд опускаться не будет. Если обычный Outlander 2.0 4 WD весит 1 425 кг, 2.4 – 1 500 кг, 3.0 – 1 575 кг, то Outlander PHEV весит 1 810 кг. «Закон 300» в действии (на 1 кг веса 1000 рублей стоимости) :) При разгоне эту массу не чувствуешь совершенно, и по ощущениям 11 заявленных до сотни секунд соответствуют действительности. С педалью газа в пол двигатель подключается в виде генератора и начинает заряжать батарею (если машина решила, что пора это делать). При низком заряде батареи двигатель может кроме зарядки выполнять свою традиционную функцию – крутить колеса. По поводу максимальной скорости – под горку 185 км/час, по прямой 175 км/час. Очень бодро и с огоньком :) По паспорту должен мочь 195 км/час, но проверить этот постулат не позволила совесть и чувство самосохранения. Управление порадовало более четким нулем на руле (лучше, чем на 3-литровой версии и вообще лучше, чем на 2.0 и 2.4). Руль тяжелее, управление доставляет больше удовольствия. Те шумы, что раньше никто из-за двигателя не слышал (аэродинамические), стали слышны на PHEV. Этот вопрос призваны решить новое звукопоглощающее лобовое стекло и увеличенная до 4 мм толщина двух передних боковых стекол. Полный привод в Outlander PHEV присутствует всегда. Есть Eco-mode, позволяющий экономить еще больше (включается специальная программа управления гибридным приводом, кондиционер/отопитель периодически отключаются, когда есть возможность). Есть Twin-motor lock – для тяжелых дорожных условий. Электромоторы включены в системы охлаждения (с отдельными электронасосами для работы системы при отключенном ДВС) и перегрева можно не опасаться. Всё в машине и в первую очередь сама машина заточена на экономию – заявленный пробег в 880 км для российской версии PHEV тому подтверждение. Бак вмещает 45 литров бензина АИ-98, двигатель отвечает нормам Евро-5. Развлечений масса – тормозить рекуперацией, следить за тем как едешь (за экологичностью езды можно наблюдать в режиме онлайн в машине), наблюдать за батареей или, забив на экологию, валить на все деньги. Валить на все деньги, заряжая дома машину, можно в три раза дешевле, чем валить на бензиновом аналоге. На бездорожье машине в принципе делать нечего – это асфальтовый Outlander. Гибридный привод дает возможность выбираться (если вдруг занесет нелегкая) враскачку, как на механике (нажал - поехал вперед, отпустил-скатился вниз, коробки-то нет :) ). Низкий (по сравнению с обычным Outlander) клиренс в 195 мм тоже заставляет помнить о том, что если куда и лезть, то лучше на Super Select –е. Запаска отсутствует как данность. Вместо нее набор скорой помощи при проколах – баллон с герметиком и компрессор. Это еще один намек на сферу обитания (Outlander PHEV сертифицирован в категории М1-легковые машины). На асфальте хорош! Дорожная обстановка не позволила в полной мере испытать систему S-AWC, но то, что знают про эту систему российские покупатели (которые ждут и хотят ее появления с момента появления Outlander JFG), добавляет весомый довод в пользу Outlander PHEV. Настройками подвески PHEV в целом занимался Каору Савазе — эксперт Mitsubishi Motors в области трансмиссий, изобретатель систем ACD и AYС, автор полноприводной трансмиссии AWC, разработчик полного привода для моделей Pajero, Outlander, один из создателей Mitsubishi Lancer Evolution. Настройка Outlander PHEV стала для него «дембельским аккордом», после чего этот уважаемый человек отправился преподавать в университет. Стоимость Outlander PHEV известна - по ссылке цена Outlander PHEV >>> , а купить Outlander PHEV можно здесь >>> Та реакция, которую я вижу в отношении этой машины на форуме, говорит о том, что машину будет ждать несомненный успех на российском рынке – владельцы первого поколения Outlander со страхом и отвращением смотрели на Outlander XL, потом все вместе также смотрели на Outlander JFG, потом на Outlander третьего поколения и т.д. Идеальная машина у каждого своя, что подтверждает практика и опыт. Результаты продаж Mitsubishi на российском рынке из года в год демонстрируют правильность выбранной Mitsubishi Motors политики. Японцы решили расширить линейку «гибридом наоборот», и я уверен, что результаты дальнейших опытов с технологией PHEV не заставят себя долго ждать. При возможности получить Outlander PHEV на длительный тест, обещаю рассказать все более подробно. |
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Владимир, ну а фото где? )
|
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Цитата:
|
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Звонил во все возможные дилерские центры, спрашивал, никто не отвечает. А вопрос архиважный для меня, живущего в Норильске: какие требования или ограничения по минусовой температуре. Короче, он в минус сорок случаем не загнется на трассе в тундре? Я - давний трековод, с тачкой всё в порядке, в минус 50 всё фурычит без проблем. А с гибридом - загадка.
|
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Цитата:
При -50 по информации от производителя возможны нюансы с зарядкой батареи. |
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Интересно всё-таки как у него будет с проходимостью по бездорожью. И жалко что нет настоящего AYC, как сделано в полноценном S-AWC или хотя бы управляемого межколесного дифференциала.
|
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
|
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
в чем то правда есть http://www.youtube.com/watch?v=8iivB...1pMyJzxE4SQb-I
|
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Цитата:
|
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Действительно прикольная ИГРУШКА!
|
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Цитата:
Только давайте сразу отбросим разговоры об экономии топлива и прочей экочепухе. Наэкономить соразмерно доплате за гибридную силовую установку у вас все равно вряд ли выйдет (цельтесь тогда уж в полноценный небензомобиль), а гордиться заботой о природе, сидя в кожаном салоне да с вреднющими батарейками под задницей… Ну, понятно, да? Давайте смотреть на покупку гибрида так – это высокотехнологичная забава. Развлекалово на каждый день и регулярная тема для болтовни с отсталыми бензиновыми друзьями. |
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
+ 500 тыс грубо от трёхлитрового аналога......от 2,0 и 2,4 ещё больше......даже ечли бы бензин стоил 60 руб, то имхо не отбить эту разницу.....отсюда вопрос - зачем он нужен?)))
Сорри, не увидел, что экономический аспект не обсуждается.... |
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
я каждый день катаюсь 100 км на работу и обратно Норильск-Дудинка (так уж вышло) по тундре на аиртреке. Литр 95-го стоит 41, зимой, говорят, будет 50. Нетипично для всей страны, конечно. Но рубль за такую поездочку трачу стабильно. Плюс поездки на заправку, которых у нас две. Плюс накатываю по тысяч 20 каждое лето на материке. Эти поллимона окупятся у меня через года два. Ну а для среднестатистического города средней полосы - конечно просто забава. Хотя в Клаксоне писали, что управляемость на порядок выше из-за центра тяжести - батареи.
|
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Жалко, Outlander новый, а кузов тот же.
|
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Цитата:
(Бак вмещает 45 литров бензина АИ-98, двигатель отвечает нормам Евро-5). |
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Цитата:
ПС А газа у вас нет? В плане экономии куда более разумный вариант. |
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Цитата:
Добрый всем день. Внимательно мониторю тему PHEV, в том числе и на забугорных формуах. Скандинавские владельцы дают такую информацию: При -15...-20 он перестает использовать ходовую батарею. Расчетный пробег на приборной панели гаснет, мощность падает до чисто бензиновой, доступен только последовательный режим. И так пока батарея не прогреется. При зарядке - не заряжается, но включается отопитель от сети. Есть подозрение что при -37, а тем более при -50 - на ходу этого не произойдет никогда. Площадь теплообмена снизу огромная, она же помогает избегать перегрева батареи при "нормальных" температурах. Т.е. в Норильске Вы получите не электромобиль, а электротрансмиссию. Экономии в таком режиме не будет, одни потери. Проблем с запуском в любом случае быть не должно, 2% от свой мощности батарея уж как нибудь выдаст на стартер-генератор. Вопрос сохранности батареи к сожалению остается открытым. Тесла, например, при температурах ниже -30 нагружает батарею для саморазогрева, даже ценой уменьшения последующего пробега, если не подключена зарядка. Химия та же...боюсь что чуда не произойдет и при сильных (реально сильных) морозах емкость просядет безвозвратно. PS..Ну и 2 ляма - загнули конкретно. На общем фоне спада автопродаж - ваще капец. |
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Цитата:
|
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Отличный отчет-без лишней пурги, четко и по делу! Спасибо!
|
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Вопрос кстати родился.
Высокотехнологичные свистелки типа Adaptive Cruise и LDW - до России доехали, или по дороге отвалились, как у Тойоты ? Хотя бы в топовой комплектации есть ? |
Цитата:
Цитата:
|
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Приоритетный рынок, ага.
|
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Цитата:
PS: жаль что низкий, тяжёлый и жаль что только асфальт, а то уже задумывался :( |
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Zux, в нашем случае система ESP в подтормаживаниях не замечена. В соответствующей теме этот вопрос уже перемыли основательно. Я, кстати, убеждался и на личном опыте.
|
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Вложений: 1
...Блин, а вот так сразу же сделать слабо было...
|
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Цитата:
|
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Zux, https://out-club.ru/board/showthread.php?t=50590
Подтормаживание очень короткое. Если до выхода из диагоналки не хватает буквально несколько сантиметров - помогает. Если диагоналка в гору - машина дергается на месте, потому что ESC притормаживает колесо, но ка только оно притормозилось, сразу отпускает. Это я лично на себе проверял. На 187 странице темы появился желающий сделать блокируемый диф, но пока результатов не слышно. И видео из той же темы. Диагоналка в гору проезжается только с разгона, никак иначе. http://www.youtube.com/watch?v=sGWx8...ature=youtu.be |
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
На электричке может быть по-другому.
Тут ничто не мешает импульсами выравнивать скорости колес на одной оси, т.к. нет влияния моста на мост. |
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Да оно, знаете ли, и на ДВС-версии абсолютно ничего не мешает притормаживать буксующее колесо. Чисто механически машина это умеет, вопрос исключительно в прошивке и решается практически бесплатно для производителя. Отсутствие этой возможности - это не техническая проблема, а исключительно вопрос маркетинговой политики компании.
|
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Цитата:
На такой горке самоблок в перед не поможет, ни винтовой с преднатягом, ни дисковый. Голова - лучший дифференциал, там достаточно чуть правее взять :). Самоблоки даже на ровной плоскости от жесткой диагоналки не всегда спасают. |
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Zux, зачем ударяться в демагогию? Где именно лучше взять - вопрос совершенно отдельный, и к техническим возможностям машины отношения не имеет. Можно вообще дома сидеть, тогда точно проблем с диагоналкой не будет. Факты таковы: машина чисто механически умеет раздельно управлять тормозами, что и делает при работе ESC. Но функция притормаживания буксующего колеса при диагоналке у нас не реализована по маркетинговым соображениям.
|
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Как только на электротяге гарантированный пробег будет 100 км., эти машины будут продаваться как горячие пирожки. Кстати, нет ли возможности установки доп. аккумуляторов? Какой-либо КИТ-набор?
Сразу куплю такой машин. :):). |
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Цитата:
|
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Купил такой гибрит этим летом в июле (в Испании), пока всем доволен. Мне нужно каждый рабочий день ездить до города (около 40км) батарейки обычно хватает на 70 км +/- 10км для меня то что нужно, и это не считая мелких поездок в магазин и пр. Дома стоят солнечные батареи т.е электричество халявное. Раньше приходилось заправляться раз в неделю на 60-70 евро, так что считайте отобьется он или нет ;) и при этом Испания дает льготу на покупку экологически чистого транспорта -3500 евро. Вообще покупкой полностью доволен если у кого есть вопросы по эксплуатации спрашивайте... Кстати тут писали что бензин ему нужен 98 это фигня у меня на бачке написано лить 95, его и лью он тут самый дешевый (из бензинов) правда лью очень редко с момента покупки заправился только 2 раза.
|
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Загорелся покупкой как то вечером, а утром, увидев курс доллара, спешно обзванивал дилеров ближайших городов. В Хабаровске пришел один, но куплен. Под заказ только через 1-1.5 месяца. Ценник будет известен на момент получения с вагона. Не вариант. Во Владивостоке - удача, ожидают на днях. Никем не зарезервированный. Максимальная комплектация. Цвет - голубой :bad: Менеджер сказал что на Россию выделили 250 машин и все такого цвета. Ладно, беру. Несмотря на то что рубль прилично рухнул, но цену подняли лишь на 3.5%.
Теперь очень беспокоит то что придется ехать 1100 км под новый год в мороз минус 30. Цитата:
|
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Ну во первых, должны быть быть полностью заряжены батареи 100% (показывает на табло левый столбик)
Во вторых, обязательно до начала езды включить эко режим! (кнопка посередине торпеды под экраном) Ну и в третьих, не давить на тапку, ехать используя все рекомендации экономичной езды. (машина итак очень приемистая, придется душить в себе гонщика серебренной мечты ;)) По поводу температуры, нет опыта эксплуатации в холодном климате тут самая низкая была +5-6 С. Удачи и поздравляю с покупкой! :good: |
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
https://www.youtube.com/watch?v=R7rYaO9GACE
тест драйв гибрида |
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
BUTAMUH,
что-то шум в салоне какой то ужасный. Эффект видеосъемки или на самом деле так шумно ? |
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Это все видеосъемка. на самом деле в салоне очень тихо с шумоизоляцией хорошо поработали. Можно сравнить по шумке с лексусом RX450H но даже у него слышен (чуствуется) ДВС (особенно когда заводиться) а тут нет. Был у меня в 2006-7 году Аут XL трех литровый вот там да беда была с шумкой слышно было все, особенно шум от сцепления колес.
Тут слышен только звук похожий на троллейбус, только тихий-тихий и без щелчков :good: |
Re: Тест-драйв Outlander PHEV
Интересно, а что с ценой после праздников ?
Тойота на 20% задрала цену. Чем ответили в Митсу ? |
| Текущее время: 04:36. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU