Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

trek696 - очень жаль :( столько потрачено сил, времени и денег :(

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Хм... У нас-то в тот же день стукнула... Ну ты же 2500 км ему особо не крутил?! Может потому и не сразу помер... М snj;t пока разбираемся, грешим на насос.
Ну а ты не унывай, все будет хорошо! Они тебе его хоть по гарантии разбирают???

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Я особо не растраиваюсь т.к. прекрасно понимаю что в процессе тюнинга автомобиль превращается в расходник. Поломка не смертельная. Учитывая товарищеские отношения и количество запчастей которые A.R.S. мне просто подарил у меня язык не повернется вести разговоры о каких-то гарантиях. Сейчас например он упрямо не хочет брать деньги за новый каленвал от Эво. К тому-же причина не в сборке, а в том железе что я сам выбирал и покупал подешевле.
Пришел сегодня маслокулер. На этот раз именно от Эво 9 (скупой платит дважды ;)). Завтра начнут собирать двигатель.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Все, я за рулем моего трека, двигатель собран, все работает. Тьфу-тьфу три раза :) тихо и без перебоев. Завтра покатаюсь немного и на доработку мелочей. Осталось немного: поставить вентилятор кондиционера, придется ставить впереди со стороны бампера вентилятор от эво; решить задачу с неожиданным отключением бензонасоса на 6000 и включением на 6200, выключением на 7000 и включением на 7200; установкой дополнительного кулера на АКПП; и настройку двигателя продолжить.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

надеюсь что проблем у тебя больше не будет, пускай железо тебе служит долго;)

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Спасибо, Вань. Очень хочу что-бы так и было;):).
Я фотки своего выпуска не выкладывал, вот они.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

выхлоп встал как я и предпологал;)

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Игорян,давай настраивай свой трэк и отпишись как получилось, я тоже на днях поеду настраиваться, будем рвать меху))))теперь решаем вопрос по усилению механических частей коробки чтоб не рассыпалась))))

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Спасибо Ромыч, я то знаю что за меху ты рвать собираешся;), вот уж не думаю что у меня так получиться:).

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

интересно, а сколько расстояние до банки когда машина не на подъемнике? помоему вообще низко, где-нить оторвать можно.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Дома ставлю машину заезжая на бардюр высотой примерно 15 см. Честно говоря первый раз заезжал потихоньку, боялся зацепиться. Ничего, заехал без проблем. Сейчас поуверенней забираюсь. Проблему вижу при езде по бездорожью, но мне вроде как в такие места не надо.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

а вставки по каталик вообще нету? напрямую вроде без нее сделано?

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Купил по наивности втавку какумей, но не пригодилась. Без этого ништяка обошлись.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Раз не пригодилась, может продашь? ;)

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Неа :). Оставил там где делали. Может кому мажору пригодится:rofl:.
Кроме красивого шильдика там ничего хорошего, я сам как многие наши ребята купился на эту лабуду. К сток выпуску она как корове седло, а если собрался сделать все красиво, надо все от даунпайпа до пердака брать одного производителя. Если конструкция будет разных брендов - будешь резать и варить. Можно все сделать проще. Покупаешь даунпайп и пердак, остальное проблемы сварщика. Красиво и дешево.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

у тебя 3" выпуск?

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Даунпайп и врезка вместо ката точно 3", на счет средней части и банки не уверен, вроде на 5-6мм уже.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Когда настройка-то уже? :)

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Только приехал. Настроился.:). Короче говоря была проблема с внезапными затыками при разгоне. Грешили на проводку и бензонасос, но протестировали - все оказалось в норме. Заменили расходомер на Эвовский и дело пошло.
Настраивался на ходу. В процессе намучался с тормозами (со 140-170 на 0 и так каждые 20-30 сек) и постоянно как только останавливались машина глохла.
В итоге все настроено:). Машина едет. Поначалу казалось что ничего не изменилось т.к. настройка была в относительно пустынной местности и из ориентиров было всего одно деревце, но проехав по городу (это я про жопомер:)) появилось более четкое представление о скорости и разгоне. Безусловно бежит теперь трек резвее :), но после того как несколько раз покатал меня Дима (A.R.S.) на своей импрезе 550 сил, я точно решил что восьмая турба - временное решение. Короче начинаю копить деньги:).

---------- Добавлено в 01:36 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 23:34 ----------

Сенодня днем опять были затыки, что я только не думал и ездить больше не хотел на треке и продать мысли возникали..... Короче поехал сегодня вечером опять настраиваться... Но не пришлось. К вечеру стало прохладней и прблема разрешилась сама собой. Остыл воздух и машина поехала без выпендрежа. Настроили бустконтролер, тупо перекрутил номер на саморезы на бок и все как бабка пошептала ))) Проблема в том что кулер не успевает охлаждать воздух.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Вчера было +34, стоял час в пробке, потом выехал на трассу, машина вообще ехать не хотела, весь перематерился на обгонах, как атмосферник блин :( (думал, если бы был фронтальник было бы больше толку или нет)

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

гораздо больше, сток кулер уже сам начал подогревать воздух а не охлаждать

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Если кулер нагрелся до 70 градусов, машина уже очень плохо едет. У меня фронтальника греди не хватает, уже ищу с эво.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

я вот тоже всегда репу чешу, когда капот задираю... мысль такая- либо я ничего не понимаю, либо японцы просто затупили неподецки... как можно ставить интеркуллер вверху подкапотного пространства, если нас с детства учили , что теплый воздух стремиться вверх... там жаром за километр несет, какой нафиг охлаждающий эфект??? у того же соарера стоит маленький интеркуллер в районе правого подкрылка -неужели нельзя было что-нибудь подобное смастерить...по-моему, эффект был бы очевиден...

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Ну там же они типа дырочку предусмотрели :)))) У эво Таких проблем нет...А вот субару тоже греются не по-детски.. Три старта и все...

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

У субы кулера с водяным охлаждением. вот когда водичка кончается тогда и ехать перестают.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Это уже тюнинг... В стоке не видел ни одного :) А так-то можно и охлаждение углекислотой поставить

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Сколько я видел суб Spec-C и STI все с водичкой, а эвики с фрональными кулерами - все сток.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

В общем после покатушек задумался над продолжением эволюции моего трека. В мыслях поднятие давления, но здесь необходимо мозг дорабатывать т.к. он у нас до 1,5 бара прописан. На примете турба Tomei79. Хочется иметь настройки под 2 вида топлива, вроде есть такой умелец который может сток мозг настроить на 2 вида бензина 98 и Q-16.
Одним словом мысли по железу есть, а уверенности в жизнеспособности автомата при 500 силах и выше как-то нет.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

вот вот... для меня это тоже оказалось существенным камнем предкновения. Я, когда только еще прикидывал, что и как хотел бы сделать со своей машиной, представлял городской авто лосей так на 400. Но потом, почитав на форуме о машине, пришел к выводу, что больше 350 смысле нет- и только из-за коробки... На Тойотах усиление коробки не так уж дорого и довольно доступно в плане вариантов, по нашей коробке никаких бюджетных вариантов так и не нашел...

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

400 лошадок наверное не смертельный приговор, а вот дальше ...... Вроде как и хочется и колется.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Это точно, за 400 лошадей (у Влада намерили +435 сил и 573 момента при температуре +34 в боксе на стенде), всё без поочереди менять надо, (вот расколол редуктор задний), да и смысла особого нет (если на деньги не гоняешься). Думаю переусердствовал, надо было на 390 останавливаться (штатная поршневая, фронт куллер , 9-ая турбина , валы на 272, пружинки усиленные, прямоток, вот и всё)

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

390 на штатной поршневой? Интересно есть разница между треком и аутом? На треке совсем никакие шатуны.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

да да очень интересно, тоже начал увлекательный процесс, пока на подходе к завершению stage1

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Илья, у трека дохлая поршневая - факт. Ну и не следует забывать про барабанный стенд Спортека (Дима - это камень не в твой огород).

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

в смысле, стенд завышает показания?

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Нууууу, не всегда))))))) На барабанных стендах есть куча поправок для разного типа авто, там учитываются и трансмиссионные потери и покрытие и радиус колес и наверное встречный ветер))) В умелых руках - неплохой инструмент для развода на деньги публики вроде нас. Замер - надо немного вложить денежек и будет лучше, приносишь тыр 50-70, меняют тебе пару болтиков и на настройку. Настройщик чуть забеднил смесь или углы поменял и авто вроде живее. На стенд, а там прибавка 30-40 лошадок. И так пока не ё..нет, а дальше капиталка, новые детали из магазина при фирме и новый результат стенда))))))
Самые честные стенды ступичные. Например ROTO TEST. Но эти стенды не продают тюнинг ателье. Производитель стендов работает с заводами, производителями авто. На таком стенде колеса снимаются и авто прикручивается к четырем головкам самого стенда. Таким образом можно снять точные показания с колёс. Если прикрутить двигатель маховиком к одной из головок то будут точные данные мощности движка. На автоВазе стоит стенд с 1 головкой. В Москве такой стенд на 4 ступицы был и после замеров на нем как правило и возникали претензии к Спортековским замерам.
Я в этой теме писал что сделаю три замера
1 - жопомео
2 - на барабанном стенде
3 - на ступичном
Но мне хватило жопомера))) Авто - мертвый. Да обгоняет сток, да есть букс, но я ожидал большего((((((

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Игорян,ну нормальный у тебя авто,прикрутишь турбу поболее и все будет гуд....вот кто точно не обломался с ожиданиями мощности и вдавливанию в кресло и набором с места до сотни, так это Юрий Гагарин)))))))прикинь за 108мин вокруг земли)))))там и жопомер оценил всю прелесть скорости))))

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

я когда брал трека, ожидал большей динамики, думал будет вжимать в кресло - а нифига, не хватает мощи...
мне интересно какие ощущения у драггеров, которые за 4.5 сек проходят квотер ;)

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Новая турба - вынужденная мера. Думаю только так можно убедить настроить машину почти до грани.

---------- Добавлено в 23:55 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:53 ----------

Я катлся на 10 секундной машине. Для меня - это сродни потрясению)))) слов описать драйв не найду)))

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Парни, ну что вы все пытаетесь с легковушками сравнивать? Нужна динамика? пересаживайтесь на эво и т д...