Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Если не секрет, то в какой бюджет планируешь уложиться (по возможности напиши что и сколько ориентировочно стоит), я думаю, что многим ЭТО ИНТЕРЕСНО. Удачи !

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Привет Дима. Рад что нашел время зарегиться.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Сегодня добрались до АКПП. По технологии Новозеландца и образцу Петровича подкрутили болтик. (фото)
Тем временем идут работы по движку.
Коленвал подлежит полировке, есть небольшие задиры (иными словами виден износ, больше масло с индексом 0w40 лить не буду, знал бы раньше не лил бы его).
Шатуны будут "Карилло" держат до 1000 сил. (на перспективу:))
Блок может придется немного расточить под поршни "Мале".
Наши клапана на выпуск отличаются от Эвиковских, но вроде планируемую мощность должны выдержать.
На головке снимут фаски (подгонят под эвиковские стандарты).
Ну вроде пока все. Работа идет, ждем поршни в конце следующей недели.
В ветке Турбо Аутов. Дима открыл тему про свой Аут "Проект 500+" разница в турбинах, железо по движку будет одинаковое.

Про перспективу в 1000 сил шутка :biggrin:.

P.S. Вань, выкладываю фото прокладки с номером, как ты просил.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

это заветный болтик на который я стрелочкой ткнул?

Re: Эволюция Аиртрека или 400 л.с.
 

Да.

---------- Добавлено в 22:24 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 22:16 ----------

С клапанами решили не рисковать. Будут тюненые "Браен Кровер". Блок в дороботке, работа с масло каналами и установкой форсунок для принудительной подачи масла на стенки цилиндров.
Необходимость в таких ништяках связана с тем что Аиртрек всеже можно сказать двоюродный, а может и троюродный брат Эволюшена.

---------- Добавлено в 22:58 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 22:24 ----------

В какой планировал не уложусь, по той причине что хотел 320-350 сил, но аппетит приходит во время еды.:) Выросла планка - выросли и расходы. Писать что стоит будет некорректно по трем причинам:
1 - использую детали купленные в прошлом году (цены по 24-25 руб за доллар);
2 - использую б/у детали приобретенные на тюнингэво;
3 - на машине будут стоять детали которые А.R.S. просто подарил.
В целом могу сказать итого (железо+работа+настройка) сопоставимо с ценой моей машины. Что как я понимаю для тюнинга очень небольшие деньги.
Плюс двигатель собираем из расчета 500+. Заминка в коробке (охота на автомате остатся, машин-то по большому счету на каждый день для города).:)

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Дааа... Большому кораблю большое плавание.

Re: Эволюция Аиртрека или 400 л.с.
 

В этом бюджете примерно 25% занимают тормоза и кованные диски. Если исключить затраты на тормоза и желание в 400 сил, а ограничиться примерно 330 (что безопаснее для коробаса), бюджет даже по новым ценам будет в пределах 180-200 руб., при установке некоторых деталей б/у и сборкой в Краснодаре или в другом регионе. В Москве наверняка это дороже будет стоить. А если есть гараж и руки из правильного места и голова, то можно сэкономить.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

пипец..я даже незнаю как вас назвать))во вы заряжаете не хило)а есть ли вообще смысл?захочешь продать никто не купит ИМХО

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Машина строится именно для меня. Идея которой живу 8 месяцев, просыпаюсь и думаю как там моя ласточка :). С октября покупаю железо, конечно во многом себе отказываю. О продаже даже не думаю, да и зачем её продавать машина мне нравится. Может когда-нибудь и возникнет вопрос о продаже, но думаю тут проблемы будут поскольку мы все заложники нашего государства, а точнее его законов и все меры по ужесточению ввоза праворуких рано или поздно закончатся тем что нельзя будет продать их.
Наоборот думаю о втором авто.:) Может на каждый день Эво сток?:) или Матиз?:)
Короче думаю о второй машине.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Матиз полюбому :good: еще называют капсулой смерти:rofl:

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

В Москве,например, мой бюджет под 400тр с тормозами,но без строккера и ковки;)
А на каждый день сейчас использую Аутлендер Игнис,полный привод, 99лс:)

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

У меня примерно тоже по деньгам выходит с небольшим +/-. Но тормозилки и диски существенную сумму вытянули (дюже модные). В движке только колено родное осталось.
На счет Эво, я шучу, куда еще второго турбовика. Матиз конечно крайность, но вопрос к осени станет актуальным вот и буду думать что брать. Летом хочу от получить удовольствие от своей машины.:)

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

вот дядьки еще вопрос: а как себя ведут по надежности в этом случае конечные детали трансмиссии т.е. всякие крестовинки привода шрусы?

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

В зад редуктор RS, на счет крестовин и приводов врядли стоит переживать. В любом случае перед ними коробка автомат, а это самое слабое звено в конструкции.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Удачи ! Мечты обязаны сбываться, дабы открывать дорогу следующим :-)
Кстати, как-то видел тебя в Ростове (живу здесь). Сам родом из Краснодарского края. Если чем-то смогу помочь, звони.