Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Вот что нужно ставить - MacMini

Сорри за оффтоп, это больше к аудио-видео подходит.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Комп действительно неплохой и главное дешёвый. Только вот ставить такой девайс я бы себе не стал.
Дефи проверенный бренд. Многие спортсмены доверяют показаниям этих датчиков. Жизнь двигателя при критических нагрузках будет зависить от точных данных снятых сенсорами и переданными на эти будильники. Любая ошибка приборов может вылиться в немалую копеечку.
У меня по бедности стоят те датчики которые я посчитал необходимыми и нужными для настройки.
слева на право
Датчик ЕГТ (температура выхлопных газов) сенсор врезается в выпускной колектор. Без этого датчика нормальный настройщик не возьмется за работу. По этому датчику можно отследить когда пришла пора убрать ногу с педали газа. (иначе можно спалить движок)
Датчик температуры масла (у меня подключен к коробке), перегрев АТФ влечет потерю его свойств и эксплуатация на такой жидкости приводит к выходу из стоя коробки, рабочий диапазон АТФ не должен превышать 90 градусов (у меня в пике стоит 102, причина в том что обкатывая движок тошню на 2000-2500 оборотов, иными словами постоянно в фазе когда фрикционы смыкаются размыкаются, отсюда перегрев и второй раз нагрел коробас но меньше просто когда машина тарахтела на холостых оборотах без движения)
Датчик давления масла. Тут комментарии излишни думаю все знают что одна из причин стуканувшего двигателя отсутствие давления масла.
Мне датчики с юнитом вышли в 36000 руб. (это средняя цена по России)

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

эта вещь поинтересней будет
http://www.limitless.co.nz/#SupportedHardware

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Софт для iPhone/iPod Touch и контроллер. Я уже хочу эту штуку.
Контроллер. Софт.
Производитель.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

на ebay уже давно продаются готовые компы в корпусе двух диновой магнитолы dvd

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Я все-же рад что поставил тихий выпуск:). Вчера провел день в ожидании настройки, впереди меня на очереди эво 9. За день наслушался как работает выпуск эволюшена, мама дорогая, у меня даже сегодня голова болит. Для машины на каждый день громкий и насыщенный выпуск - это из разряда садо-мазо.
Моя машина пока не настроена, если победят сегодня эво, то моя очередь придет и будет мне счастье:).

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Удачи. Ждём отчёт и показания стенда.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

У тебя наверное самый круто построеный в СССР трек будет:good:

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

так и будет ;)

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Точно, в СССР:). Что получится то и будет, тому и буду рад.:) Настройка завтра с утра, т.к. вариантов ждать больше нет, настройщик улетает после обеда. На мой вопрос что получится на самом деле ответ был такой 330-340, но смотря где буду мериться. У меня 2 варианта (оба в Краснодарском крае)
1 - стенд официального диллера мерседес - стенд из разряда большинства существующих и предлогающих свои услуги с возможностью поправок на трансмиссию, набегающий поток воздуха и т.д. В умелых руках на таком стенде можно машине с 350 силами нарисовать график в 400 сил. Этим грешат недобросовесные тюнингателье.
2 - стенд который при всем желании не может соврать ибо нет возможности ввести вышеуказанные поправки.
По возможности замеры сделаю на обоих.
А забыл сказать про самый главный стенд - жоп...мер :). Его показания самые интересные:).
P.S. Вчера наблюдал как турбовые марки пис..ками мерились. Стартовали по три машины, привозили друг-другу максимум пол корпуса. Забавно, все машины по идее с разным пробегом, а едут одинаково (почти).
У сток треков такие-же результаты?

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

я думаю 3-й вариант "ЖОП мер" самый выгодный...

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

Короче говоря до стенда не доехал)) в процессе настройки двиг помер. То-ли маслянный кулер косячный, то-ли маслонасос вышел из строя. Причина маслянное голодание, но почему непонятно, выясним позже. Больше всего переживал за шатуны, но как оказалось шатунные вкладыши в порядке, сожраны 3й и 4й коренные. Сейчас авто на разборке, детали должны приехать в понедельник-вторник.
Сделал фото сожранных вкладышей, колена и маслокулера.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

а разве при недостаточном давлении лампочка не загорается?! вот вроде все нормально сделали.. может что-то не так с врезанными маслянными форсунками.

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

В общем проблема подобная была у нас на Субаоу на прошлой неделе... Не вывозят насосы родные, похоже, тот объем, что требуется с маслокулером. Разобрали мотор - тоже самое... Корни все задраны и первый шатунный... Хотя у Субар знаменит 4-й циллиндр выходом из строя из-за масляного голодания... Проблема до конца не изучена. Но СТИ-насос справляется.. Думаю, на 4G63 стоИт ставить тюненый насос перед установкой маслокулера. Себе тоже собирался ставить, после умершей субары задумался, как оно будет на Мицубиси... Ответ нашел в твоем посте... Мои соболезнования... :( Не огорчайсяя путь тюнинга он всегда труден и тернист. Ты, главное, не сдавайся ;) Результат должен покрыть положительными эмоциями все отрицательные! ;)

Re: Эволюция Аиртрека, опыт из практики.
 

У меня в место штатного датчика масла стоит датчик Дефи. Он как и положено подал сигнал и светом и звуком, именно поэтому сожраны только 2 коренных вкладыша, шатунные целые, вовремя заглушили двигатель.

---------- Добавлено в 09:54 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:52 ----------

На самом деле причина пока не известна, возможно действительно стоковый маслонасос не смог прокачать всю систему, но сомнительно, ведь проехал уже 2500км.
Обидно конечно что машина почти готова и такая серьезная поломка, но это не смертельно. Все будет сделано, если не подведут с запчастями, то в течении недели.