Outlander 2013-2014-2015 - Внедорожные качества.
Улучшились ли внедорожные качества нового Аута по сравнению с XL?
ВИДЕО: диагональное вывешивание Outlander III в грязи и работа ASTC в этом случае >>> ВИДЕО-тест: диагональное вывешивание различных кроссоверов >>> Все CVT при движении назад конструктивно уменьшают момент, на 1.3 на бордюр назад отсюда Outlander-III может! Фото-доказательства: - Карельская грязь >>> |
Re: Внедорожные качества.
Цитата:
Но вот в сервисной книжке до сих пор пишут...что его стихия дороги с твердым покрытием))) |
Re: Внедорожные качества.
https://out-club.ru/board/attachment...cqp7duebuw.jpg
Сказать могу точно что на Ауте 3, запасное колесо и глушитель мешать будут меньше, в ХЛ я частенько снимал запаску что бы съехать. Фото с моего ХЛ. |
Re: Внедорожные качества.
Свесы, как минимум задний, лучше.
Клиренс кажется более честным. Официально машиа оответствует российским нормам и относится к "внедорожникам", по общей информации. Однако именно мощь в грязевых ваннах вряд ли сильно лучше. Хотя отмечу, старый Аут меня удивлял там, где я думал он сдуется сразу. |
Re: Внедорожные качества.
Катал не много по лугам залитым водой ( трава + вода 20см) - оттлично, грязевые ванны в 2/3 колеса, колея - был приятно удевлен. На грунтовке довольно шумный но шумы в основном от подвески, а вот на крупнозернистом асфальте в салоне начинается звон. Однозначно надо что-то решать с шумовиброизоляцией передних дверей.
|
Re: Внедорожные качества.
в выходные немного катал по бездорожью, но без сильной грязи...понравилось то , что почти не цеплял низом по буеракам...
напрягло что на асфальте с мелкими выбоинами немного бьет по рулю (это нормально? или надо с ЭУРом разбираться?) |
Re: Внедорожные качества.
В воскресенье ездил на дачу после дождя. Решил ехать по плохой дороге в горку солидную после дождя глина лужи ямы. Первый раз поднялся на 4авто. Второй раз на передке никаких проблем только машину испачкал
|
Re: Внедорожные качества.
Цитата:
Руководство по эксплуатации. Раздел 6. Стр. 6-31: "Ваш автомобиль предназначен для движения, прежде всего, по дорогам с твердым покрытием. Система полного привода, имеющаяся на Вашем автомобиле, позволяет также уверенно двигаться по дорогам без специального покрытия, а также вне дорог по ровной поверхности. Помните, что возможности автомобиля по преодолению препятствий существует предел. Данный автомобиль не предназначен для движения по тяжелому бездорожью, сильно пересеченной местности, глубоким колеям и т.п." :) |
Re: Внедорожные качества.
4 выходных дня ездил за грибами, трасса-съезд на лесовозную дорогу- грязь-лужи (до пол колеса)- песок- колея от лесовозов. На туссане ездил там же. Разница - по днищу почти не задевает. Мне так, нравиться.
|
Re: Внедорожные качества.
Вложений: 1
Цитата:
Использую цепи только в случае крайней необходимости, по уши стараюсь не лезть дабы не идти за трактором, крайне рекомендую двигаться на них со скоростью более 5-10 км/ч, во-первых очень большая нагрузка возникнет на подвеску, во-вторых цепь может оборваться и попасть в лучшем случае по машине...:cray: Вот так выглядит на зимнике к сожалению, изображение утрачено |
Re: Внедорожные качества.
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
В случае перегрева CVT или заднего привода возникают предупреждения на приборке. |
Re: Внедорожные качества.
Цитата:
|
Re: Внедорожные качества.
Цитата:
Вот если при каждом разгоне раскручивать двигатель до отсечки, либо насиловать автоматическую трансмиссию, доводя ее до перегрева каждый день и изо дня в день - тогда да, наверняка их ресурс будет ниже среднестатистического. |
Re: Внедорожные качества.
Добрый всем вечер! На сайте митсу про новый аут есть такая фраза "Вместо привода только на два колеса, в этом автомобиле каждое колесо управляется независимо" - что это означает? Как работает? И какие отличия от остальных паркетников с подключаемым задним приводом?
|
Re: Внедорожные качества.
1. Режим "ЭКО" - ведущие только передние, а задние подключаются только при пробуксовке передних. 2. Режим "AUTO" - все 4 ведущие (что и подразумевалось фразой "каждое колесо управляется независимо"). 3. Режим "LOCK" - в режиме № 2 заблокирован межосевой дифференциал (муфта).
|
Текущее время: 01:39. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 - 2024, WWW.OUT-CLUB.RU