Проект 500+
 

Быстрый , но семейный! Или наоборот...;)

---------- Добавлено в 00:11 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 23:54 ----------

Планируется :
Поршни Мале,шатуны Карилло, распреды ХКС 264, гт35р, а также соответственно фронт кулер,масло кулер!

Re: Проект 500+
 

гыыы))знаю я такой аппарат))

Re: Проект 500+
 

... а еще новое колено, огромный радиатор охлаждения, запасной к расточенному блок цилиндров, запасную гбц, огромный топливный насос, топливную рейку, форсунки, новый выпускной коллектор, впускной, заменить 264 валы на 272. + тормоза, которые всю эту дурь остановят.

Самое страшное во всем этом то, что на стоковых мозгах аутлендера с этим прикрученным железом , получить стабильные 420 сил и выше довольно проблематично. Надо будет перебирать электрику и менять мозги на эволюшновские.

Очень скоро придется менять коробку, трансфер, подвеску.
Периодичность замены сцепления при таком конфиге - около 10-15 тыс км. Например, стоимость сцепы щас около 75 тыс рублей :-)

Скажем так, вы должны точно понимать, что у вас есть еще одна машина, на которой вы будете ездить все время, пока ваш аут будет в ремонте. Зато, если получится, будете гоняться на равных с ГТР и Поршаками 911 :-)

Re: Проект 500+
 

Приоткрою тайну ника А.R.S. ))))
В качестве второй машины могут быть использованы
1 - Ваз 2108 Е.Т. 11.7 204 км/ч
2 - EVO 8 T04Z E.T. 9.234 248 км/ч (только в этом году EVO повзрослел и прибавил себе лошадок 200 итого немного больше 950 сил)
3 - Subaru Impreza Spec C Type RA E.T (около 500 сил)

Re: Проект 500+
 

таз крутой

Re: Проект 500+
 

Не то слово. Утверждать не буду, но вроде в 2008г. самый шустрый в России. Если не прав пусть A.R.S. поправит.

Re: Проект 500+
 

Игорек ,мы же тут про Аута:blush:
А на самом деле ,нет ничего сложного сделать Аут 500 сил, и обеспечить его тормозами! Все решаемо и с небольшим бюджетом!:good:
Описание следует..... С паралельным описанием Трека моего товарища, 400+ Пока....

Re: Проект 500+
 

Ждем подробностей :)

Re: Проект 500+
 

Сдал таки:punish:...
Во вторник гостили у Димы, видел твоего Трека!!!
Колеса зачед, у меня на эвике такие же, только черные матовые:good:

Re: Проект 500+
 

Это твоего Эвика он делать будет?

Re: Проект 500+
 

так может кто-нить раскроет тайну куда делись 40 лошадок от мотора airtreka 280 - 40=240 !!! не ужели восновном настройки мозгов???..... (а и турба другая).

Re: Проект 500+
 

Отличий масса ! турба ,валы ,рессивер ,мозги(программа) куллер и т.д.

Re: Проект 500+
 

+1:good:

Re: Проект 500+
 

АГА ....И едут они почти одинаково)))))
И интиресно -кто мерился на стоковом треке и сколько сил?.

Re: Проект 500+
 

Честно говоря, не так много проехал на стоковой сцепе, но, должен отметить, что Куско - довольно легко выжимается и в пробках нога устает не так сильно. Это, правда, ИМХО :-)

---------- Добавлено в 21:47 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:46 ----------

Вопрос понятен, но его надо было поставить следующим образом: куда делись 79 лошадок от мотора: Outlander turbo = 201 hp, evo9 = 280 hp :-) :-)

Ответ - тот же, что вам дали выше :-)

Re: Проект 500+
 

ну вот из этого всего я думаю в реале разница только в турбо (t5) и мозг соответственно а вот по поводу валов я чето сомневаюсь....может я не прав но из-за 40 лошадок почти все перегородить это слишком.
ВОзьмем infiniti fx 35 первый и ex35 моторы одинаковые только у fx35 (280) а у ex35 (306) в данном авто 36 лошадок добавили засчет мозга и только! Может и с Airtrekom аналогичная ситуация

Re: Проект 500+
 

валы отличаются от эвовских

Re: Проект 500+
 

Отличаются: распредвалы, турба, выпускной коллектор, ресивер, клапана, пружины под клапана, программа, интеркулер, форсунки, отличие от Эво 7-8-9 поршни и шатуны, небольшая разница в блоке цилиндров.

Re: Проект 500+
 

что-то больно много заморочек турба распредвалы и мозги готов поверить !!! в остальное с трудом .....причем если сделать впуск выпуск и тюнинг прогу залить то получим 270-280 да динамика будет никак у ево да и веса тут побольше до жарить будет интереснее

Re: Проект 500+
 

кстати вот тема
http://amsperformance.com/tim_outlander.php

Re: Проект 500+
 

а эта ветка сдохла?)

Re: Проект 500+
 

Да,кстати, Дмитрий Плешаков, он же A.R.S., что, охладели к проекту Аут 500+ ?
А вот ДТТ Моторспорт сделали Аут 500+ на 30 гаррете... ;)
Ну вы читали наверное... http://www.tuningevo.ru/newforum/ind...howtopic=23662

Re: Проект 500+
 

Серега ты кому говоришь?

Последняя активность:АRS- 24.07.2009 00:15

Re: Проект 500+
 

Как я понял проект, потерял свою актуальность. Двиг собран на кованной поршневой, инсталлирована турба Томей, коса и мозг Эво 8. Машина катает своего хозяина по городу, для гонок другие авто у него. Если не ошибаюсь, машина ждет своего покупателя.

Re: Проект 500+
 

Для города актуальнее на двух турбинах (малая+ большая), маленькие валы, вот тогда и в пробках и на трассе...

Re: Проект 500+
 

малая и большая это слишком трудно.........еще скажи компрессор+большая дудка(даже у нас в Одессе есть такое на Тоете Вити(Soara)
Где место под капотом брать и кто это добро настраивать будет?

проще как в 6А13ТТ, две одинаковые улитки, например ТД04. просто раздвоенный коллектор (наверное по схеме 1-4, 2-3), даунпайп, ну и впуск. Никакое доп управление не нужно. Спулиться будут как сток(может чуть-чуть позже, потому как выхлоп будет из 2х цилиндров а не из четрех). Доп управление не нужно.
Но это тоже из разряда фантастического геморроя.

Re: Проект 500+
 

Для компрессора, действительно места нет а для маленькой тубинки найдется всегда, кстати проробатываестя сейчас этот вопрос, а две равноценные будут либо рано дуть и к 5000 -6000 помирать, либо на больших пинок под зад будет такой... и опять поздно. TFSI рулит схема, жаль что сбоку под компрессор на колене нет места под капотом, поэтому и маленькую нужно ладить... к 35 Гаррету :). По мозгам нет проблем, у меня Январь. Кстати к ним поставил обычный комп Мультитроник, чего там только нет и разгон и торможение и средний расход и остаток и авто сушка свечей при незапуске, и т.д. .

Re: Проект 500+
 

не вижу в продаже современных твинтурбовых машин с разными турбами....видать нехорошее это дело

Re: Проект 500+
 

Да уж...- это точно, просто вместо маленькой турбинки ставят копрессор, проще и надёжнее, а у нас для компрессора нет места, а схемы большая маленькая уже были в продаже, именно с разновеликими турбинами, просто забыл кто ставил серийно. вроде БЭХа

---------- Добавлено в 12:01 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 11:59 ----------

Думаю только тогда бака будет хватать в городе максимум на 150-180 км!!!

Re: Проект 500+
 

у бвм обе турбы одинаковые по размеру (турбы производства ММС), аналог тд03

горячая часть выполнена одним целым с выпускным колектором, их 2, по 3 цилиндра на каждую турбу. водяное охлаждение.
https://out-club.ru/board/attachment...dlkmagwavk.jpg

---------- Добавлено в 10:11 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 10:05 ----------

logan5555, ты вроде интересовался

Облегчение кузова:
20000 капот эво стайл (воздух не входит а выходит из под капота)
18000 крышка багажника
10000 пара крыльев
15000 одна передняя дверь
14000 одна задняя дверь
(пишу по памяти, мог чуть ошибиться)

цены при условии заказа 5ти комплектов(отдельно 5 капотов , 5 комплектов крыльев и т.д.)

Делают в Москве, из пластика, очень качественно, подгонка шпаклевкой не нужна
можно из мокрого карбона, состояние готовое под лак, цена соответственно выше

Если будет интерес - дам контакты производителя

Re: Проект 500+
 

не забываем про ослабление кузова в случае аварии- злоупотреблять не надо.

Re: Проект 500+
 

У БМВ есть трех литровый мотор , ставят на Х5 и на пятые серии 100%, правда тока дизельный, 270 или 280 сил, момент приличный, так там схема как раз из двух турбин, одна из которых маленькая вторая больше, этот мотор был двигателем года и не раз. В Европе чипуются без проблем.

Re: Проект 500+
 

на субарях твинскролл стоит сделан специально для города
у бмв 135 335 твин турбо две маленькие пипетки

да и зачем огород городить? насколько я знаю есть уже готовые турбины современные от гаррет по моему 2009 или 2010 года выпуска которые дуют от 0 и до 7-9 тыщ без проблем

надо просто пошерстить форумы профильные по гарретам
а дальше уже вопрос настройки

Re: Проект 500+
 

дуют от 0 и до 7-9 тыщ без проблем - это было бы просто великолепно
но хоть убей ни разу не встречал упоминания о таких супер-турбах

Re: Проект 500+
 

Может речь о турбокомпрессоре - приводном нагнетателе?
Такой есть у HKS, Greddy, Blitz. Но у GARRET такого не видел.
к сожалению, изображение утрачено

Re: Проект 500+
 

нет именно турбина а не компрессор
если найду ссылку на американские форумы то выложу

там точно была турбина с какой то хитрой конфигурацией позволяющей уже чуть ли не на 1000 об выходить на положительный буст и не сдуваться до самой отсечки

Re: Проект 500+
 

На поршах эти турбины ставятся или ставились единственные из бензиновых с изменяемой геометрией, на дизелях используются вовсю (но там температура выхлона на 30-50 процентов ниже чем у бензиновых, от сюда и простота). А бензиновые геометрики стоят дико дорого, говорю об известных турбинах известных производителей (не китай)

Re: Проект 500+
 

посоветую тебе турбину от эво 9
пишут что минимальный спул хороший момент уже на 2000 3000 оборотах ( у 9 эвика за счет мивек лучше продувка) момент однако 42 кг
не сдувается до 7000 тыщ
самая производительная и самая надежная из всех эволюций
держит бустап до 400 л.с.

единственно что мощей у тебя будет меньше зато увеличится надежность

если я бы я строил проект аут турбо то купил бы аут и воткнул все от 9го эвика туда) плюс небольшой бустап сил до 350 400 и ездил бы себе на таком евридэй авто....

кстати видел на ю тубе ролик где на всем стоковом кроме насоса 9ка выдувала 400+ лошадей

Re: Проект 500+
 

согласен с господином Поповым :), писал об этом ранее на сток поршневой (хотя поршеньки можно и поменять, колено ни в коем случае) соотношение 85(86) на 88 почти идеально для крутибельного движка, тарелки, сухари, клапаны, турбокит, от девятого эвика!!! про каты, выхлоп... не говорю (давно всё обсосали в предыдущих схемах), сток валы, мех дроссель, разрезные шестерни, удаление балансиров, холодный впуск. капот с дырой вверху, на настройки отсечка на 8-8500. Вот чтобы я сейчас бы сделал и ВСЁ!!! Бюджет в 500 тыс максимум!!! +400 сил и валит снизу (я на малых без сцепления вообще ездить на могу, начинает прыгать как кузнечик). У кого есть ещё денежки + строкер кит на 2,4 (кровер цена 150 новый) и опять на родных валах, валит 2000- 2300 на девятой, как на родной стоковой турбине и атмо силы тоже вырастают в отличее от 2.0 родного. В этом конфиге будет уже до 430 сил и момент дико увеличится (проверено), отсечка на 7500 (большие валы . большАя амплитуда). Не стал писать про свечи, блу-оффы, нулевики и прочие мелочи... потому как и так понятно всё...

---------- Добавлено в 22:02 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:55 ----------

Да кстати пишу про это потому что всё это проверено мною лично от начала и до конца и очень жаль что я тогда не остановился. потому что разница только в цифрах, а не в ощущениях. разница между последней схемой на кроверовском ките и девятке турбине (хотя потом перед тридцаткой гарретом была ещё и GREENовская) и на моём новом в 700-800 тыс рублей, а в динамике почти нет, не стоило мне так замарачиваться......................

Re: Проект 500+
 

напрасно ты так.. морочиться - хоть и стоило прилично труда, времени и денег, но и знание людям интересующимся принесло

очень многое требует в этом деле не теоретических прикидок, а проверкой собственными руками, ногами, дать хоть каким чуйством

посему - тока в плюс тебе, что с оглядкой назад выносишь в открытую мнение народу, а не как бывает: сам шишку набил, а другим не подскажет, пусть тоже набьют, не так обидно будет одному )