Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

А я и говорю про Гранд с 3-литровым итальянским дизелем! При чем здесь просто Чероки?????

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Можно ссылочку на гранд 3.0 дизель с квадро драйв-2?

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Пожалуйста!http://http://jeep4x4club.ru/topic/1...pervie-otzivi/, посты №№ 17 и 47:good: В европейских спецификациях с трехлитровым дизелем идет квадра-драйв.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Что-то ссылочка не аллё!

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

всем доброго :)
как несостоявшийся владелец аута, но дважды пажеровод(3 года на п2 с СС и сейчас на монтеро_спорт_авд) могу внести в копилку общих познаний следующее:
- сравнение с последним гранд_чироки вообще не корректно - авто слишком разные, как в концепции, так в системе полного привода. поверьте допотопная виска в раздатке = великое благо в плане надежности и прогнозируемости поведения на дороге, в отличии от грандовского он-деманда(есть у меня на глазах wj и как он ведет себя на дороге я знаю, я много думал о приобретении jeep, но решил не делать этого). пажеры в всех поколениях - добротные японские уазики(надежность на высоте и ее не сравнить с жипом), с неплохой долей комфорта и очень средние во всем, что тоже есть благо - ибо достаточно хороши на всех типах дорог.
теперь о грустном. салоны пажер по кач-ву отделки в принципе не сравнимы с грандами, они извините "чуть проще" во всем. царапучий пластик как был с 91г в п2, так местами и перекочевал в п4. эргономика вод. места на слабую троечку. нет, обзорность в норме, все органы управления на месте, НО (и это касается п2,п3,п4,п_спорт) короткая подушка вод. кресла и только регулировка по углу наклона рулевого колеса - портят все: левоое колено упирается в жесткую обивку двери, а правое висит в воздухе и затекает часа ч\з 2-3 до невыносимого состояния, чтобы вытянуть ноги и распрямить, положив бедро на подушку хочется отодвинуться, но руки то не как у орангутана.... вот и либо как на табуретке, либо с лифтом кресла, упираясь макушкой в потолок. поездив со знакомым на п4, вспомнил свой п2 точь-в-точь: на скорости за 120 по плохим дорогам откровенно "хлопает дверями на ходу"(с ними все в порядке, это впечатление такое, от того, что они плоские, изгиба им не хватает, а площадь у них большая), остекление тоже на слабую тройку - никаким ультрафиолетовым фильтром там не пахнет(здесь буду сравнивать с ауди, где тонировка не нужна была совсем), допотопный привод стеклоподъемника, когда опять же стеклу не хватает изгиба, дают ему все степени свободы в проеме двери(пошевелите его руками на новой машине...) и оно дребезжит на ходу(хотя решается это грошовыми доп. направляющими, как это сделано у вага с 80-х годов).
акпп с моей точки зрения не выдерживает никакой критики в степени быстродействия - тупит безбожно, электронная адаптивность = зло, постоянно "прожимать" тапку, чтобы постоянно обучать его задалбывает неимоверно(если начинаешь в пробке ползти в горку на 30км\ч еще ничего, но на 45-50км\ч эта зараза уйдет на высшую передачу - топливо экономить, а то что 2 тонны веса на 1200 об\мин тащить в гору тяжело, его электронный разум не заботит) и приходится дергать ручку селектора на пару передач вниз. но здесь наверно идеала не найти у всех тяжелых машин.
и таких мелочей в п4, причем наследственных на протяжении всех поколений и только из-за экономии оч. много. это только то, что навскидку вспомнилось. если подумать, но еще уйму всего можно найти.
ИМХО, идеальная пажера = ходовка от нее с кузовом от ауди_аллроуд, но такого в природе нет :)
туарег уже не то.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

предлагаю тестдрайв - езда по просёлку на скорости 120 км\час. я на паджере, Вы - на прадике. ;)
з.ы. я ездил и на том и на другом и на сотом крузере по такому просёлку ;)

я знаю как рулится прадо. причём в разных кузовах. :) руление на трассе в крутых поворотах на большой скорости (больше ста км\час) на прадо - сомнительное удовольствие. точно так же как и на других авто с мостом позади )))
а на 120-130 км\час эффект козления на прадике ни разу не замечали? :)
ну и руление ака легковушка на бездорожье - сомнительное достоинство. тем более что легкового руления на праде нету :)

Так что Вы, сударыня, рассмешили довольно много людей :) но Вас, как девушку, понимаю! ;)


Алаверды - пневмоподвеска в условиях Сибирской зимы - нифига не айс. элемент ненадёжности. ;) проверено :)

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Не смешите мои тапочки не убиваемых подвесок нет:rofl:. Спорим на 50000 бакинских что я за пол часа езды по пересеченке убью на прадо подвеску, как это сделал в свое время мой друган когда один крутой хвастался на спор что в сотом кукурузнике подвеска не убиваемая и сделать это не реально. Так вот мой друган убил её за час, а в сотке намного крепче чем в прадо. Если вы у джипера гоняющего на трофирейдах спосите чтобы он взял, старую ПРАДО или новую ПРАДО или СОТКУ, он не думая через долю секунды скажет сотка.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Красиво написали!!!:good::good::good:

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

она там как элемент комфорта. вы видимо давно не отхватывали пробоя пружинной подвески неразрезным мостом по раме. когда поймете, что это такое, сильно захотите наличия пневмы, пусть не в базе, но хотя бы штатно для своей машины. а не колхоза не понятно из чего.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

А Вы, видимо, давно на трассе в минус сорок на обочине не стояли на спущенной пневме :)

А про пробой подвески - могу выложить несколько фото о путешествии на плато Укок, на двух крузерах, патруле и шишиге в качестве походного чемодана ;) машины причём все стоковые.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

что есть, то есть - не стоял. но от пневмы в дополнение к пружинам не отказался бы.
видео про укок выкладывайте, я такие люблю, мечтаю туда доехать, но из-за отпуска 2 недели в году, только к морю успеваем. укок, я думаю, всем будет интересен

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Да-Да!! Выкладываем отчётец ...

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Хочу отдать должное Натали! Молодец!!! В части недостатков Паджериков - согласен с каждым ее словом - все правда. Чувствуется большой опыт человека в данном вопросе, не смотря на женский пол, совсем не женскую тему, и уж тем более - совсем не женскую машину.

Идеальных машин не бывает, как и людей. Паджерик - великолепная машина, особенно дизель, которая всегда найдет своего покупателя, и тот души в ней чаять не будет, прощая все недостатки (самое обидное, что в своем большинстве эти недостатки - досадные мелочи, которые япошки с завидным упорством не хотят устранять).

На Паджерике можно и по трассе полихачить (160 для него не предел), и с трассы съехать почти куда угодно (вывес колеса из под арки почти на метр! домкратить эту машину довольно беспреспективное занятие, только под рычаг).

Краска - полное г... как и у всех свежих митсу, типа новая безвредная технология... чтоб ее...

Отделка салона, как уже было отмечено не айс, но лучше чем в дорестайлинговом Хле. Скрипов в машине хватает, скрипит задняя дверь (она от запаски довольно тяжелая и видать постоянно елозит), задние сиденья, пластик обшивки и т.д. Думаю при должном уходе количество шумов можно сократить.

По поводу шумности двигателя (дизель) - да шумноват, но по сравнению с 3-тим дизельным Паджериком - небо и земля. По поводу шумки в целом - по мне, так аут ХЛ значительно шумнее, но здесь определяющее значение может играть резина.

Присоединяюсь к критикующим отчет о тестдрайве - как-то все слишком хорошо, так не бывает. Столько меда без дегтя - вредно для здоровья! :-)

Для тех кто считает деньги - вариант только дизель, но будте готовы к сюрпризам зимой, и дело даже не в качестве российского топлива, а в мозгах этой машинки. Довольно распрстраненная проблема - провалы на морозе педали газа, т.е. она просто в самый не подходящий момент, например при обгоне, может отключиться (она электронная). Вообщем - это не передаваемые ощущения, но прочувствовать это на себе никому не пожелаю. Это пожалуй самый большой недостаток данной машины, с которым мириться не получиться, причем дилеры не хотят признавать этой проблемы, но пытливый российский ум уже победил и эту проблему. Так что дерзайте!

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Jedem das seine.......:hat:

Красная карточка за красный цвет в сообщении.

Re: Отчет о тест-драйве обновленного PAJERO IV 2012 модельного года.
 

Вот-Вот! Каждому своё.... но при этом не надо забывать,что тест проходил в определённых условиях и при определённых навыках....:blush: