OUT-CLUB.RU - Airtrek Turbo. Кислородный датчик. Оригинал и Альтернатива!

OUT-CLUB.RU (https://out-club.ru/board/index.php)

- Airtrek Turbo!!! (https://out-club.ru/board/forumdisplay.php?f=203)

Airtrek Turbo. Кислородный датчик. Оригинал и Альтернатива!

.....2003 год АйрТурбо.
По началу обслужил при покупке, после начались болезни 100-го пробега.
1 - Лямбда умерла. Скан ее не видит, при напруге миливольты проскакивают и горит ЧЕК. Расход 35 л/ 100км!!!
Позвонил в магазин....,да да, все знают 12 000(Москва),...19 000 мой Новосибирск!!!(ух, жесть)
2 - Проблема требует решения, но не просто отдал деньги и поменял на новую,....душа требует альтернативного решения (при учете срока его службы в РФ до 70.000км)!!!

ОТВЕТ (после первичного анализа данных полученной информации от всех):
- Важно понять что у Вас стоит(буду рад если кто-то знает точно!)
AF Sensor - "хуже", вероятно, только оригинал
Oxigen - кислородный датчик(Лямбда). Есть альтеннатива,

НО!!!

При выборе универсальной детали (за 1500руб) ВАЖНО ЗНАТЬ - Какого сопоротивления стоит "Грелка" у заменяемой детали!!! Такой же что и на оригинале надо, соответственно!

- Дополнительные вложения заключаюстя в том, чтобы при подключении к родному Чипсету родной, но "умершей Лямбде" не перепутали провода!
На сколько мне извесно там есть 4 провода:
- 2 черных (один масса, второй виртуальная масса, можно перепутать)
- А вот другие два при ошибке могут спалить Вам комп или сам датчик....думаю помощью может стать совет человека который к примеру, скажет - "У двух оставшихся различия в жилах" ну или размере сечения проводов или "Ц-ешкой" как то прозвонить можно?????????????
Я пока в нервном ожидании Ваших ответов Форумчане)
Уверен, "Инфа" будет всем полезна! :help::friends:

---------- Добавлено в 20:49 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:38 ----------

ПОМНИТЕ, ТЕМА касается ВСЕХ, НО МАШИН ТОЛЬКО С "4G63" Турбо!!!!!!!!!! атме уже раздел посвятили - https://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=5832

---------- Добавлено в 22:15 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:38 ----------

УРА!!!!!!!!!!!
Вот первая дельная инфа для Турботреков:

Возникла проблема с расходом топлива и постоянным "топотухнет-топогаснет" чеком. Первым делом еду на диагностику - ошибка р0170 - "постоянная коррекция топлива". Начал разбираться, помыл форсунки химией, расход уменьшился не намного, машина стала по резвее, но чек не потух. Дальше меняю топливный фильтр - даже с "нашим" бензином не было смысла - фильтр в идеальном состоянии. Осталось одно - ЛЯМБДА, хотя диагностика на неё не показала. НА turbo 1-а лямбда стоит перед катализатором. После массы прочтенной информации в интернете выбираю NGK OZA624-E4 за 1830 рублей + "жидкий ключ". Спец ключ НЕ НУЖЕН, так как там им не подлезешь - откручивал простым ключом на 22, правда не с первого раза. Есть еще не большая проблема отсоединять датчик от клеммы в салоне - больше всего времени потратил на это (нужно было открутить подставку для левой ноги водителя и снять пластик - незнаючи возился долго). Все, снял - переобжал согласно схемы выложенной здесь, таблица в инструкции к датчику NGK не совсем понятная. Поставил на место, завел - чек не горит, на холостых бенз не жрет, да и вообще машинка побежала =) =) =) Если у кого есть вопросы - задавайте, буду рад помочь.
P.S. кстати проверил сопротивление на старой, как написано в инструкции к датчику NGK - между массой и шестигранником - МОЙ СТАРЫЙ ДАТЧИК УМЕР..... =)

Re: ЛЯМБДА ТурбоТрек - Оригинал и Альтернатива!!!

ты можешь вкратце проблему излагать а не писать диферамбы?

Re: ЛЯМБДА ТурбоТрек - Оригинал и Альтернатива!!!

кстати спасибо за отчет, я все тоже хлтел вопрос задать есть ли заменитель лямбды за 12 тык.. оказывается есть...
Спасибо!

Re: ЛЯМБДА ТурбоТрек - Оригинал и Альтернатива!!!

Цитата:

Сообщение от sNeG (Сообщение 755620)

ты можешь вкратце проблему излагать а не писать диферамбы?

Конкретизирование информации это не мой словестный флуд, блуд или что ты там имеешь ввиду, "платье шьют по размеру", тем более что ньюансов тут масса!

---------- Добавлено в 07:47 ---------- Предыдущее сообщение было написано Вчера в 07:40 ----------

УРА!!!!!!!!!!!
Вот первая дельная инфа для Турботреков:

Возникла проблема с расходом топлива и постоянным "топотухнет-топогаснет" чеком. Первым делом еду на диагностику - ошибка р0170 - "постоянная коррекция топлива". Начал разбираться, помыл форсунки химией, расход уменьшился не намного, машина стала по резвее, но чек не потух. Дальше меняю топливный фильтр - даже с "нашим" бензином не было смысла - фильтр в идеальном состоянии. Осталось одно - ЛЯМБДА, хотя диагностика на неё не показала. НА turbo 1-а лямбда стоит перед катализатором. После массы прочтенной информации в интернете выбираю NGK OZA624-E4 за 1830 рублей + "жидкий ключ". Спец ключ НЕ НУЖЕН, так как там им не подлезешь - откручивал простым ключом на 22, правда не с первого раза. Есть еще не большая проблема отсоединять датчик от клеммы в салоне - больше всего времени потратил на это (нужно было открутить подставку для левой ноги водителя и снять пластик - незнаючи возился долго). Все, снял - переобжал согласно схемы выложенной здесь, таблица в инструкции к датчику NGK не совсем понятная. Поставил на место, завел - чек не горит, на холостых бенз не жрет, да и вообще машинка побежала =) =) =) Если у кого есть вопросы - задавайте, буду рад помочь.
P.S. кстати проверил сопротивление на старой, как написано в инструкции к датчику NGK - между массой и шестигранником - МОЙ СТАРЫЙ ДАТЧИК УМЕР..... =)

Вчера купил датчик как доктор прописал,...полез менять.
Во-первых - не нашел где там под подножкой находится разъем от лямбды.???
Во-вторых - по цвету вообще провода разные с универсальным!!!
У мнея два черных, белый и синий, в новом - 2-а белых, серый и черный???!!! И в таблице по согласованию цветов, приложенной к датчику, моей позиции нет вообще... Да на коробке написано S4 - это некое отношение к сопротивлению? Я в замешательстве, кто менял поделитесь опытом, куда мне этот датчик возвращать или сращивать, если нет возможности измерить сопротивление?

Re: ЛЯМБДА ТурбоТрек - Оригинал и Альтернатива!!!

"Поиск" Вам в помощь :help:. Ну а вообще - Установил себе 4 месяца назад NGK. Расход уменьшился с 25л на 14-16 и чек потух. Динамика норм. Да и вообще я не могу сказать, что что-либо изменилось. NGK-РУЛИТ :good::good::good::good::good:

Re: ЛЯМБДА ТурбоТрек - Оригинал и Альтернатива!!!

Феерверк эмоций!
Все!!!!! поменял зонд, встал NGK/NGK - 4S- OZA624-E4 как родной (s=2200руб, г. Новосибирск, Трикотажная, 47 "Олми-Сервис")
ВСЕМ КТО НА ТУРБО ТРЕКАХ С ОДНОЙ ЛЯМБДОЙ перед катализатором
Правила соединения 4-х проводного Л-зонда:
Черный - Белый - Нагреватель
Черный - Белый - Нагреватель
Синий - Черный - Синий
Белый -Серый - Питание
За черную пару с белой парой - можно не переживать! Да, и если случайно замкнуть все провода ничего страшного не произойдет, на компах стоит достаточная защита чтобы по разным ошибкам эксплуотаторов не горели схемы на платах.

Да, расход с 35литров на 100 упал до 9!!! Кто не верит я опровергать свои наблюдения не буду. Теперь беремся за подключение датчиков по считыванию параметров с: ДВС, Турбо, Температура.....))) Всем удачи!