К вопросу о ручном переключении передач или как правильно щёлкать шифтами
 

Наверняка на турботреках каждый пробовал пощёлкать шифтами...Вот интересно, есть ли у япов какие-либо рекомендации типа "как правильно переключать передачи, чтобы не убить коробас"? Есть ли какие-либо "защиты от дурака"?

Никто подобным вопросом не заморачивался?

з.ы. ведь автомат не механка, на нем двойной выжим или перегазовку не изобразишь, а активно покататься иногда не то что хочется, а вынуждает особенность передвижения по городу наводненному железными конями.

Сам активно эксплуатирую это устройство, но правильно ли? :)

Ответ: К вопросу о ручном переключении передач или как правильно щёлкать шифтами
 

все очень просто. электроника не даст тебе включить повышенную или пониженную передачу если скорость этого не позволяет. (например не даст включить 2-ю если ты летишь 150... или наоборот не даст включить 5 при 30 кмч).
а так щелкай как нравицо. ;)

Ответ: К вопросу о ручном переключении передач или как правильно щёлкать шифтами
 

Так и щелкаю :) Оживлять то коробас по-любому приходится. А для этого почти до отсечки на нескольких передачах катаюсь. Не дело ж млин, на 60ти на 5 передаче ехать :(

Отлично, что с защитой всетаки продумали :good:
задумался на эту тему, т.к. иногда пованивает (точно не пассажиры :)), когда на высоких оборотах едешь

Ответ: К вопросу о ручном переключении передач или как правильно щёлкать шифтами
 

Если на скорости 60-70км/ч бушь пробывать воткнуть первую, то он будет пикать(мол так нельзя;) ) Проверенно:good:

Ответ: К вопросу о ручном переключении передач или как правильно щёлкать шифтами
 

На разгоне автомат все равно лучше переключает (если тапку в пол) т.к. он знает оптимальный крутящий момент для переключения передачи (турбомотор не любит обороты), крутить до красной зоны смысла нет в ручном режиме.
Я пользуюсь ручным зимой восновном, торможу иногда передачами, не переключаюсь выше 4й.

Ответ: К вопросу о ручном переключении передач или как правильно щёлкать шифтами
 

Ну очень все спорно!Если на автомате нажать тапку в пол,то мотор будет крутиться до отсечки. И что значит турбомотор не любит обороты? Если ты будешь переключаться не в красной зоне,то на следующей передаче ты выпадешь из турбозоны.

Ответ: К вопросу о ручном переключении передач или как правильно щёлкать шифтами
 

у аиртрека очень сложно выпасть из турбо зоны :))) надо переключаться на оборотах максимальной мощности.
у меня на сивике раньше вариатор стоял, так вот при тапке в пол стрелка упиралась в 7200 (отсечка 7500 максимальная мощность 6900). так вот в этом режиме машина разгонялась очень бодро. А в районе максимального момента 5500-5800 разгон был более вялый. Благо на вариаторе ты сам можешь упереть стрелку в нужные обороты пока машина не наберет максимальную скорость для этих оборотов.

Ответ: К вопросу о ручном переключении передач или как правильно щёлкать шифтами
 

+1 а кто ж их тогда любит, как не они? Турбы и живут для того, чтобы на них ездили, и крутили :)
Это как? Не не получалось еще выпасть :) Пробовал переключаться до и в красной, ничего такого не замечал

vpall добавил 29.01.2009 в 16:53
..хм..не особо то он и разгоняется с 5й (если едешь на 50-60, это он сам так втыкает после езды в пробках), точнее пытается вытянуть. Довольно вялый разгон выходит.
А с места автомат насиловать вжатой в пол тапкой не рекомендуют, насколько я знаю

Ответ: К вопросу о ручном переключении передач или как правильно щёлкать шифтами
 

Тут вы парни,возможно и правы:) сливаются у меня воспонимания об эво и треке:)Простите:)

Ответ: К вопросу о ручном переключении передач или как правильно щёлкать шифтами
 

Автомат переключает на разгоне на в красной зоне тахометра, а на оптимальном моменте, чтобы получить максимальное ускорение.
Не знаю у кого как, но в ручном режиме теряешь доли секунд, то недокрутишь то перекрутишь при переключениях... надо долго и упорно тренироваться, чтобы переплюнуть автомат.
Вообще, я пользуюсь ручным режимом, чтобы уверенно входить в повороты (чтобы автомат не дай бог не переключил передачу в повороте и колеса потеряли бы тягу долю секунды и машина сорвалась в занос) и при торможении двигателем.
Еще нравится поведение машины в управляемых заносах - очень прогнозируемо себя ведет, главное работать газом грамотно.
А еще у аира нету подрулевых шифтеров ;) а есть только неудобные кнопки на руле, в которых путаешься (следали бы слева - минус, справа - плюс, было бы на порядок удобнее). При повороте приходится переключать рычагом КПП. У аутлэндера XL есть шифтеры, но они не крутятся вместе с рулем - тоже неудобно...