Уровень масла 4G63T
 

Други,
хочется рассмотреть следующий вопрос, который становится весьма актуальным при бодрой езде, более бодрой, чем рассчитывал производитель ;)

- Контроль уровня. Естественно, можно и нужно мониторить состояние и уровень щупом (между делом), но на взрослом ходу было б кузяво узнать о низком уровне не по стуку шатуна комментирующему моргнувшую лампу аварийного давления :biggrin:
У тех же эво не поскупились оставив датчик уровня в поддоне, только поддон там, как я понимаю, другой, цельно-штампованный, а не составной как у нас.
По идее, если взять поддон эво (с датчиком), к нашему низу-то должен прикрутиться как родной, нет? Маслоприемник свой останется? Трубка сливная турбины?

И тут же всплывает та же проблема в другом ракурсе:
- борьба с отливом масла при больших боковых ускорениях. Валилово (максимум масла по всей системе и соотв минимум уровня в поддоне) + затяжной поворот (отлив от маслоприемника) = лично пару гражданских моторов так завалил в бытности:blush:. Для эвиков видел и кастом поддоны, и спец пластины противоотливные..


В общем, кто-что знает по этому поводу?
Какие проблемы с установкой на наш низ поддона эво 7-9?

Контроль доп. показометра давления масла решает все же другую задачу..

Re: Уровень масла 4G63T
 

да не дорогой поддон, а бу так вообще наверное за 2000-2500 взять можно
купи да прикрутить попробуй
только вот номеров их много: ГТА MN163343, эво9 1200A020

Re: Уровень масла 4G63T
 

ага, а также: MD371819, MN163375, MN195312, 1200A204 :biggrin:

Суть не в номерах, вопрос в конструктиве и спряженных элементах. Прежде всего:
1) маслоприемник
2) положение сливной трубки
3) тупо геометрически нет ли каких проблем

Так-т буду поглядывать. попадется поддон - возьму и при очередной смене масла проверю.. заодно с шатунными вкладышами :)

Re: Уровень масла 4G63T
 

не морочте голову ерундой! посмотрите поддон от ЭВО и наш - подержите в руках(если есть возможность) и поймете, что наш лучше и противоотливка у нас есть родная хорошая и сам поддон глубже! да и цена нашего подона в 3 раза дороже ЭВО.. хочется датчик - купи датчик от ЭВО и вреж его в наш поддон (кто не в курсе у нас поддон алюминиевый, а тольго "горшок" стальной)!
а если некуда потратить 10к - купи поддон ЭВО(не знаю зачем), купите противоотливки ТОМЕЙ, прикрутите и радуйтесь, хотя ни чего не изменится.
на 99% уверен что противоотливки томей и к нам прикрутить можно - судя по их фото - они просто "прокладка" между блоком и поддоном и оставляют минимальный зазор между противовесами колена и противоотливом, тем самым не давая колену цеплять масло в поддоне.

Re: Уровень масла 4G63T
 

Ага.. у Tomei это действительно не совсем противоотлив в понимании маслоголоания, а разделитель такой, slicing baffle в оригинале.
https://out-club.ru/board/attachment...qkfpm0zhes.jpg

В руках поддон эво не держал и внутрь аутовского тоже не смотрел еще, потому и интересуюсь )

Врезать - вариант, конечно, если нет подходящих жестянок с датчиком уровня уже..

Были б оба поддона, покрутил б в руках )

Re: Уровень масла 4G63T
 

пластина стоит вровень с железной частью поддона

Re: Уровень масла 4G63T
 

И я о томже. Судя по фото - как масло выльется из поддона?! А вот у эво не так немного...

Re: Уровень масла 4G63T
 

ну да, при таком конструктиве надо очень постараться выгнать масло :good:

тогда осталось понять, на какой уровень врезать датчик.

крепежную пластину под датчик можно взять с любого б.у. поддона, а то и вместе с датчиком..

интересно еще, нет ли такого же по форме малого поддона у какой-нть другой мицу уже с датчиком )

Re: Уровень масла 4G63T
 

давай логически:
1) цель датчика - показать когда уровень станет мал до того, что маслонасос начнет цеплять воздух
2) исходя из п.1 - датчик надо ставить из расчета срабатывания на уровене на 3-4см выше уровня забора масла.

а может есть смысл просто поставить датчик давления масла стрелочный и мониторить падение давления?!

Re: Уровень масла 4G63T
 

Да, примерно так, но на падение давки можно не успеть отреагировать, по горькому опыту говорю.. Т.е. наблюдение давления - скорее, для оценки общего состояния системы смазки при текущей температуре и т.д. и т.п., дабы "палку не перегнуть", а для форсмажора, да еще когда глаза за поворотом уже - датчики аварийного давления (сток или другой порог - не суть), вот их цель уже сказать что хватит лететь пора планировать на обочину без вариантов.

А датчик и индикатор по пониженному уровню - не то, чтобы совсем аварийный, а просто позволяет отловить момент весьма и весьма заблаговременно. Например, в момент оттока во время более-менее бодрого правого поворота (в случае расположения датчика справа, со стороны грм).

Правда, конечно, если во время прямолинейного движения при таком расположении датчика моргнет, то считай, течет рекой.. В этом случае он по значимости будет сродни индикатору аварийного давления, только все равно раньше и, соответственно, с меньшими последствиями потенциальными можно заметить косяк, вызванный именно проблемами с ужором или утечкой масла.