Цитата:
Сообщение от просто евгений
Вчера весь вечер просидел перед компом , пытаясь прочитать мах информации про снятие ремня на движках с балансирными валами ( а у мицу они есть ! ) . Краткие выводы , которые я сделал для себя : 1.Ремень рвется от несоблюдения сроков замены самого ремня и ролика . 2. От неправильного натяжения .3. У любителей частенько " наваливать " до красной зоны ( это про обороты ) т.к. при оборотах выше 6000 происходит масляное голодание левого балансирного вала и , соответственно , от притормаживания - до заклинивания . После ПРАВИЛЬНОГО удаления бал. валов -ничего не происходит . После снятия только ремня левого вала - на 63 движке придется увеличивать ХХ до 800 об . Иначе начинается вибрация , которая приводит к разрушению опор . Это про движки , у которых все нормально . Если проблемы с компрессией и пр . - будет колбасить движок в разных диапазонах оборотов . Смысл снимать есть при тюнинге движка . А так , все сходятся на мысли , что яповские конструкторы не дураки и все надо оставлять на месте .
|
Про конструкторов вывод правильный, всё остальное - это местная специфика эксплуатации
и констатация последствий. Не просто так в оригинале рекомендуют маловязкие масла, которые лучше смазывают и охлаждают труднодоступные места в ДВС, а балансирные валы именно такое место, на нерекомендованных производителем вязкостях постоянное масляное голодание ну и по ситуации клин/обрыв как повезёт. Если соблюдать интервалы и вязкости то такой фигни нет, двигатель работает в штатном режиме как задумано конструкторами долго и счастливо.
з.ы. Эвоводы ещё те упоротые товарищи, у их в оригинале в стоковую машину 5w-30 рекомендация но все "умные" и "спортсмены" поэтому буровят 5W50, а режим турбо-ДВС напряженный с локальными перегревами - вот и результат с балансирными валами, закоксовывание и клин.