Цитата:
Сообщение от StanZ
смазывающие свойства масла и ДТ должны быть увязаны между собой. Чем хуже смазывающие свойства топлива, тем лучше должны быть свойства масла
|
Не совсем всё так. Сера в ДТ хорошо смазывает плунжерные пары ТНВД, форсунки, а так же участвует на равне с моторным маслом в смазке поршневых колец. Но та же сера (если примитивно, то в виде H2SO4) при проникновении в картер вместе с газами оказывает отрицательное влияние на состояние моторного масла и быстро старит его!
Отсюда вывод: Масло должно быть полноценным(высокощелочным и зольным), а топливо надо сдабривать присадками (масло 2Т , спецдобавки (вопрос религии))!
И CF -это пик творчества маслоделов, т.к. здесь боролись за долговечность дизеля! В дальнейшем под влиянием гринписЕвцев пошли компромисы. Результаты все уже видят - моторы ходят по 80 -100 тыков и на помойку!
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Sokol
основное отличие его от всех более высоких классов это полноценное щелочное число и нормальная зольность, что позволяет хорошо смазывать мотор при различных нагрузках и при этом активно противостоять различных неблагоприятных факторов типа повышенного содержания серы в топливе и т.п.
Т.е. это масло - более масленное, как бы не смешно это звучит.
|
Точно сказано!