Цитата:
Сообщение от chundga
Это как так-то, рабочая Т в системе охлаждения +- 90 градусов.
Как антифриз при такой т может охлаждать до 55градусов???
|
это зависит от термостата, состояния радиаторов, качества топлива и масла, живости выпуска и катализатора. если всё исправно, то почему бы и не быть 55°С антифризу на выходе с радиатора.
у меня по трассе на круизе при 110/км/ч температура мотора 85-87° (по CVTz50). сколько при этом на выходе из радиатора понятия не имею, но явно ниже 70.
вариатора около 90°С. А если сделать несколько интенсивных обгонов (со значительным нарушением скоростного режима), то вариатор греется до 95 и выше. Полчаса на 130-150 км/ч запросто нагревают до 100, а то и больше, в зависимости от равномерности движения.
Цитата:
Сообщение от rus261
а то народ боится что для варика 55 это столь же губительно как и 100или 130градусов, по мне так наооборот около 70±градусов это норма.
|
меня смущает то, что "склеивающие" свойства масла в вариаторе начинают работать от 50 градусов (в сети полно страшилок, что вариатор надо греть перед поездкой )) ), а ведь реальная рабочая температура одиннадцатого вариатора как раз равна рабочей температуре прогретого двигателя. Иначе нафига инженеры добавили теплообменник, посредством которого вариатор сперва быстрее прогревается от двигателя, а потом остужается... так что счётчиково-температурная паранойя может запросто ускорить кончину вариатора. любят люди из крайности в крайность...