[MAilo]

Сообщение от VladGor

Тоже столкнулся с ситуацией - педаль в пол и никакого торможения, 2 балла оценка. А впереди машина оттормозилась без АВС , я ее немножко догнал .
Торможения почти нет если лед и припорошен снегом. Снятие предохранителя (откл АВС) - тормозит заметно лучше ( на тройку, лед все же).
Несколько лет назад на Форде делал эксперимент - левые в колее на льду, правые по асфальту со снегом. С АВС торм. путь 13 м, без АВС 6 м, скорость 30. Обеими колесами по льду 14м с АВС, 13 м без.
В Авотревю тест проводили (см. «Авторевю», № 3, 1999 г), на льду АВС однозначно увеличивает тормозной путь..

Тормозной путь на льду очень велик, у шипов меньше- вот с 50 км
http://img-fotki.yandex.ru/get/3907/...dddd8fc_XL.jpg

Афигеть!!! Тут такой оказывается не я один С предохранителем идея! Не догнал после праздников! Надо будет на зиму снять. А то жена катается...
Во вторник на Туареге еду в Тамбов. Будет возможность почцвствоать разницу

---------- Добавлено в 01:43 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:20 ----------

Сообщение от linoge

Цитата: Обьяснять потом тому челу на разбитой 7-ке про все достоинства АБС на моей машине?

Сухой вес авто: ВАЗ-2107 - 970 кг (если мне память не изменяет), Митсу-Аут - 1540 кг (2WD, 4WD еще +70 кг). Дальше обяснять надо? Кроме того высокий центр тяжесьти при торможении переносит практически весь вес на передок, что также не улучшает настроение.
Цитата: Торможу "в пол", замедление почти нулевое...
При отключенной АБС и отклонении руля от нуля машина скорее всего пойдет юзом. Вы уверены, что хотите этого?
Лично я нигде не встречал умельцев по регулировке АБС. Отключать - нонсенс.
Мое ИМХО, в Ауте действительно идиотские тормоза, я за 10 тыкм так и не приноровился управлять интенсивностью торможения (на малых сокростях носом клюешь, на больших АБС стрекочет, хотя замедление не ахти какое).

Цитата: Резина у меня липучка, Бриджстоун одна из самых лучших вроде.

У меня Нокиан Хакка R (по изученным мною тестах лучшая липучка 2010 г). При торможении как и вы напрягаюсь, схватят ли колеса дорогу? Для себя решил, что зря не решился брать шипы (до этого ездил на Хундай Элантра, липучка Бридж - никаких проблем), не учел массу авто. Следующую зимнюю обувку буду брать только шипованную, не смотря на гул и прочие неудобства.

---------- Добавлено в 23:21 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 23:09 ----------

Мысля вслух: не знаю, почему народ стал называть "липучкой" нешипованную резину... По сути и классификации это всесезонная резина (класс M+S , грязь и снег), у нас раньше Россава такая же была, только пожестче. Многие люди на этих "липучках" круглый год ездят. Считать ее настоящей экстремальной зимней резиной (особенно для льда) - большая ошибка.

Первая часть сентенции бред. Обьяснять мне ничего не надо из него. Особенно про перенос тяжести на переднюю ось при гололеде и про высокий центр тяжести. А так-же про разницу в диаметре моих 18-х колес и ширины 225-й против 13-х на семерке и 165-ю ширину, хоть и шипованную...
Количество пассажиров в семерке извиняюсь, не было времени посчитать, но зад волочился низко.
На счет Хакки не знаю... Хакка была только шиповка, держала вроде неплохо. Смешит их конвейер по изменению формы шипа, и разница в цене между первыми и последними моделями. Прямо как туфли блин...
Липучкой называю Бридж Близзак, потому что ездил на трех машинах на ней, и она реально липнет к гололеду. Правда очень нежная к крошке и сухому асфальту, думаю много каучука.
Гуд Ультрагрипп 500 супер по снегу и каше, но гудит зараза штппппесец...
Называть Близзак всесезонкой... у меня ничего не повернется...
Но в моем случае дело не в резине. Потому как машина одинаково дерьмово тормозила что на асфальте с гололедом, что в снегу по пороги.
Т.е. НИКАК.
Про вес машин теория...
С АБС на ауте че-то не то, факт.

---------- Добавлено в 02:19 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:20 ----------

Сообщение от Zux

Про абс на сыпучих поверхностях давно известно. Вот кстати выдержка их мануала мицу

"For road surfaces such as snow-covered roads and gravel roads, the braking distance for vehicles with ABS can sometimes be longer than that for other vehicles. Accordingly, advise the customer to drive safely on such roads by lowering the vehicle speed and not being too overconfident"

гы-гы наивные... они наших дорог зимой не видели... и расстояний тоже...

---------- Добавлено в 02:55 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 01:20 ----------

Сообщение от Sergy

1) Первая задача ABS - сохранение управляемости автомобиля путем недопущения блокировки колес. Т.е. нужно не тупо, как на ВАЗ жать на педаль и с выпученными глазами смотреть на приближающуюся корму впередиидущего авто. Водителю нужно при помощи руля менять направление движения, уходя от столкновения. Машина без АБС в такой ситуации будет тупо ехать прямо, игнорируя управление рулем.

2) На абсолютно всех современных авто нет кнопки отключения ABS. Она была только на автомобилях 80-90хх годов - когда эта система только-только внедрялась и (возможно) имела какие-либо недостатки. В первую очередь, замедленную реакцию из-за слабой вычислительной мощности тогдашних бортовых электронных помощников. Сейчас все иначе. Совершенно незачем зря гнать только на японцев.



Торможение "качками", "имитация работы ABS" и вовсе бесполезна в современном авто. Причин несколько:

• водитель все равно не сможет имитировать работу ABS, производящей в среднем 400 вычислений в секунду текущей дорожной ситуации
• ABS блокирует колесо "на пределе" - т.е. когда оно уже вот-вот готово заблокироваться. Водителю этого не дано - он будет отпускать тормоз когда колесо еще цепляется за поверхность. Соотв. торможение будет менее эффективно.
• торможение "качками" педали тормоза полностью выводит из работы такую систему, как Brake Assist. Это "экстренный" усилитель тормозного усилия. Он работает в той ситуации, когда машина долго ехала, а потом водитель вдруг резко нажимает педаль тормоза - система расценивает ситуацию как нештатную и многократно усиливает давление в тормозной системе. Частые качки - информация "электронным мозгам", что нештатной ситуации нет. Ну а раз нет - значит водитель контролирует ситуацию сам.

PS: учитесь ездить на современных автомобилях. Тем более, если уехали за 700км от мегаполиса на липучках, самые лучшие из которых тормозят на льду хуже самых плохих шипов:

.... Очень много теории из книжек... Правильно тормозить я научился еще когда до педалей плохо доставал. И заменить АБС в несильно сложных условиях и не на предельных скоростях(молчу уж о моей ситуации 40-60кмч)вполне в состоянии. Та семерка впреди меня, она вовсе не "имитировала ABS", она просто тормозила... Получше меня...
ВАS на самом деле для блондинок, и для догоняющих их автомобилей как повод потом познакомиться. Еще для Европы с их автобанами и средней скоростью за 100кмч. Бесил меня ML-ке еще. " Прикусывал" педаль на секунду-две где-то.
BAS на на гололеде... Однако ОЧЕНЬ нужная весчь...

Про табличку про резину непонятно откуда, непонятно на какой машине и непонятно где, вообще ничего не понял.
Бриджа как бы там вообще нет... Наверное недостойны.
Учиться ездить на современных автомобилях буду. Не перестаю уже больше 20-ти лет.
Очень приятное и увлекательное занятие.