Outlander 2013-2014-2015 - Внедорожные качества.

Sludnov · 24.01.2013, 10:43

Ну да, в одном случае противобукс может понадобиться, в другом дури побольше, чтоб перелететь проблемное место. Другими словами, если нет риска есть на брюхо, лучше с ESP ехать

Wintt · 24.01.2013, 11:02

Правильно так должно звучать: если есть риск сесть - нехрен вапще тудой лезть...
Не зная броду не суйся в воду (с) народ.
А народ плохого не посоветует

Sludnov · 24.01.2013, 11:05

А как же быть с другой народной мудростью, надеждой на Авось?

Вассо · 24.01.2013, 11:14

Или "чем круче джип, тем дальше звиздовать за трактором"...

Sludnov · 24.01.2013, 11:18

А эта народная мудрость сделала невозможное: объединила в себе 2 предыдущих.

АН-32 · 24.01.2013, 11:53

Касаемо отличия XL от 3 Аута то вроде как просто датчиков добавили вместо 3 теперь 10.

q_p · 24.01.2013, 12:40

Цитата:

Сообщение от АН-32

Касаемо отличия XL от 3 Аута то вроде как просто датчиков добавили вместо 3 теперь 10.

Конечно датчик это главный атрибут внедорожника

Интересно сколько датчиков стоит на Урале, Газ 66, Уазике

Если серьёзно датчики наверно иногда помогают но иногда и мешают и по моему ощущению примерно 50/50. Если была бы возможность настройки , отключения, выбора режимов работы, или типа дороги как на том же флилендере то конечно аут 3 был бы на голову выше своего предшественника. А то что есть сейчас по сути это одно и тоже если повезёт и аут уедет дальше XL то не больше чем на пару метров

)

Ed_888 · 24.01.2013, 13:45

Я проходил тест-драйв нового аута на спецучастке, мне заверили, что в новом ауте 7 датчиков против 3, но прям сразу после теста я проехал и на своем ауте этот спецучасток, никакой разницы.
Так что, в описанном выше примере мало ли что было, может летняя резина и т. п.

Тут случаи описываются, когда и 3 Аут стоит и не двигается, хотя монопривод выезжал до этого, а уж сколько в инете роликов про диагоналку, с которой почему-то именно новый Аут плохо справляется, что его поклонники сразу списывают на не опытность водителя.

Romboks · 24.01.2013, 14:15

Ed_888,
У ХЛя с диагональю как раз все плохо,но и аут3 ничем по сути не должен от него отличаться.
Более чем уверен, проходимость у обоих сравнительно ОДИНАКОВАЯ. И ХЛь сел скорее всего из за хренового водилы(может и резины),ну и настройки ЕСП немного разные,т.к. подтверждаются мои мысли по отзывам, что аут3 просто дает больше вольностей, чем прежде,это считаю плюсом, некоторые-минусом.
З.Ы. где я лазил,никогда не отрубал есп,да она и не мешала.

АН-32 · 24.01.2013, 13:49

Цитата:

Сообщение от q_p

Конечно датчик это главный атрибут внедорожника

Интересно сколько датчиков стоит на Урале, Газ 66, Уазике

Если серьёзно датчики наверно иногда помогают но иногда и мешают и по моему ощущению примерно 50/50. Если была бы возможность настройки , отключения, выбора режимов работы, или типа дороги как на том же флилендере то конечно аут 3 был бы на голову выше своего предшественника. А то что есть сейчас по сути это одно и тоже если повезёт и аут уедет дальше XL то не больше чем на пару метров

)

а на танке сколько датчиков?

VladGor · 24.01.2013, 14:08

Цитата:

Сообщение от АН-32

вроде как просто датчиков добавили вместо 3 теперь 10.

Огласите весь список пжлст...

АН-32 · 24.01.2013, 21:49

Цитата:

Сообщение от VladGor

Огласите весь список пжлст...

Где то на форуме видел и в "За рулем" какой то номер за 2012г., там именно цифра (10 шт.) озвучена была в сравнении с XL (3 шт.).

Учитывая, что новый Аут в вышеуказанном журнале за 2012г., описывался всего несколько раз, то найти будет легко. Мне лень. Ищите сами. Инфа точная.

VladGor · 25.01.2013, 10:12

Цитата:

Сообщение от АН-32

Где то на форуме видел и в "За рулем" какой то номер за 2012г., там именно цифра (10 шт.) озвучена была в сравнении с XL (3 шт.).

Перечислим все по факту, а не из журнала
Датчики влияющие на внедорожные качества привода:
ХL- 4 датчика АВС, 2 датчика ускорения, датчик в руле (угол поворота), датчик положения педали газа (электронный),
8 штук

3 Аут - 4 датчика АВС, 2 датчика ускорения (1 встроен), датчик положения педали газа (электронный),
7 штук

Остальные датчики - положение дроссельной заслонки, обороты двигателя, температура , обороты валов в вариаторе, давление и пр. - одинаковое количество.

??? продолжите мысль.... добавьте

Датчика крутящего момента двигателя (Engine torque) в обоих авто нет.
Датчика передаточного числа в коробке вариатор (Gear ratio) в обоих авто тоже нет.
Эти параметры комп вычисляет (в обоих авто).

garrick · 25.01.2013, 12:21

Цитата:

Сообщение от VladGor

Перечислим все по факту, а не из журнала
Датчики влияющие на внедорожные качества привода:
ХL- 4 датчика АВС, 2 датчика ускорения, датчик в руле (угол поворота), датчик положения педали газа (электронный),
8 штук

3 Аут - 4 датчика АВС, 2 датчика ускорения (1 встроен), датчик положения педали газа (электронный),
7 штук

А почему Вы не упомянули про датчик положения руля у Аута 3?

Цитата:

Сообщение от VladGor

Датчика крутящего момента двигателя (Engine torque) в обоих авто нет.
Датчика передаточного числа в коробке вариатор (Gear ratio) в обоих авто тоже нет.
Эти параметры комп вычисляет (в обоих авто).

А разве сигнал Engine torque signal, поступающий из Engine ECU и сигнал Gear position signal, поступающий из CVT-ECU получены не с датчиков? Их что, соответствующие ECU вычисляют по каким-то косвенным признакам?

garrick · 25.01.2013, 07:42

Цитата:

Сообщение от VladGor

Огласите весь список пжлст...

1. Скорость вращения колес (Wheel speed)
2. Положение дроссельной заслонки (Throttle position)
3. Скорость вращения двигателя (Engine rotation).

4. Крутящий момент двигателя (Engine torque).
5. Передаточное число в коробке (Gear ratio).
6. Угол поворота рулевого колеса (Steering angle).
7. Продольное ускорение (Longitudinal acceleration).
8. Поперечное ускорение (Lateral acceleration).
9. Величина рысканья (Yaw Rate - угловая скорость вокруг вертикальной оси автомобиля).

Первые 3 присутствуют в XL. Остальные 6 добавлены в Аут 3.

Взято отсюда:
NewGenerationOutlander_E.pdf