[Kuzenkakol]

v888v, судя по цифрам то скорее всего:
В основном жижа в CVT нагревается до 90C-100C
В отдельные моменты нагревается до 115С-130С

Добавлено через 4 минуты
v888v, кстати напомни где то в сервис мануале было, что от около 150 до 172 вроде counts это около 80?
А теперь посмотри мой лог, машина час стояла и к ОД мне ехать не более 2 км, а при включении сканера уже было 173 count. Я та думаю что 80 градусов где то в середине промежутка должно быть? Тогда у меня уже т была около 90 градусов.

[v888v]

Сообщение от Kuzenkakol

.. кстати напомни где то в сервис мануале было, что от около 150 до 172 вроде counts это около 80?..

DATA LIST REFERENCE TABLE
Ignition switch: ON
CVT fluid temperature: Approx. 20°C 39 - 55 count
CVT fluid temperature: Approx. 80°C 152 - 170 count

Добавлено через 3 минуты
Normal conditions - Нормальные условия
при 80°C Normal conditions 152 - 170 count

[v888v]

Сообщение от Abvgd

.. проверили мутом пробег 28000 показатель износа масла 40000, типа всё в норме, но сказали что я не первый с данной проблемой, написано письмо в ММС ждут ответа как поступать в таких случаях!

Вот как .. "не первый" ..

Вношу в список. У Botsman близкие цифры на км пути - 1,335 сравнивая с 1,428. .
Цифры параметра "CVT oil degradation level" такие:

alinghi, пробег - 10, число - 0, на км пути - 0

kidanov , пробег - 10360, число - 4897, на км пути - 0,472,
kidanov , пробег - 10714, число - 5010, на км пути - 0,467,
kidanov , (пробег - 354 . число - 113, на км пути - 0,319),
kidanov , пробег - 10884, число - 5034, на км пути - 0,462
kidanov , (пробег - 170 . число - 24, на км пути - 0,141),

svlas , пробег - 18000, число - 11650, на км пути - 0,647;

v888v, пробег - 16000, число - 11400, на км пути - 0,712;

Kuzenkakol, пробег - 10500, число - 8410, на км пути - 0,800.
Kuzenkakol, пробег - 40 , число - 47, на км пути - 1,175.

globse, пробег - 50000 , число - 43211, на км пути - 0,864.

Botsman, пробег - 17600 , число - 23500, на км пути - 1,335.

Suet, пробег - 15100 , число - 14920, на км пути - 0,988.

Abvgd, пробег - 28000 , число - 40000, на км пути - 1,428.

одного из сервисменов, пробег - 11000 , число - 22000, на км пути - 2,0 (!?!)

Поотжигать, пробег - 38000, число - 57000, на км пути - 1,763.

таблица счета и график датчика

Имхо. Строчка "на км пути" - это средний(за весь путь) счет износа масла на 1 км пути. Максимальный выходит на 90 т.км пробега 210/90=2,33.. А при "новых" 75 т.км 210/75= 2,8 ..
Сам износ рассчитывается за каждую минуту по таблице:

[свернуть]

Пока .. такое ИМХО:
В основном жижа в CVT нагревается до 80-90°C.
В отдельные моменты нагревается до 110-120°C.
Тогда и происходит счет параметра. Чем больше отдельных моментов - выше значение параметра .. >>>

[Kuzenkakol]

v888v, позволь поправить про температуру.
В основном 100-110, а в отдельные 110-130.
Вот смотри взять у тех у кого около 1 на км пути. Если средняя скорость 60 км/ч за весь пробег, то каждую минуту пробега и 1 км счетчик работал, этого быть в принципе не может, так как есть время за которое вариатор нагреется, если это 10 км пути летом, то каждая поездка явно должна быть больше этих 10, чтобы счетчик начал считать.
Соответветственно 1 счета в минуту выглядит нереально, значит температура при котором счет в минуту выше!!!! Особенно у того у кого больше 1 счета на км пути...

P.S.не забывай про зимний пробег, его вычесть надо, без подогрева, потому что вообще не известно выходит ли варик на рабочую от -15 и ниже

[v888v]

Есть график COUNT от температуры




Оказывается есть и таблица COUNT от температуры
(довольно точная)

Цифры параметра "CVT oil degradation level" такие:

alinghi, пробег - 10, число - 0, на км пути - 0
kidanov , пробег - 10360, число - 4897, на км пути - 0,472,
kidanov , пробег - 10714, число - 5010, на км пути - 0,467,
kidanov , (пробег - 354 . число - 113, на км пути - 0,319),
kidanov , пробег - 10884, число - 5034, на км пути - 0,462
kidanov , (пробег - 170 . число - 24, на км пути - 0,141),
svlas , пробег - 18000, число - 11650, на км пути - 0,647;
v888v, пробег - 16000, число - 11400, на км пути - 0,712;
Kuzenkakol, пробег - 10500, число - 8410, на км пути - 0,800.
Kuzenkakol, пробег - 40 , число - 47, на км пути - 1,175.
globse, пробег - 50000 , число - 43211, на км пути - 0,864.
Botsman, пробег - 17600 , число - 23500, на км пути - 1,335.
Suet, пробег - 15100 , число - 14920, на км пути - 0,988.
Abvgd, пробег - 28000 , число - 40000, на км пути - 1,428.

Мицубисянин, пробег - 22000 , число - 25500, на км пути - 1,159. Outlander XL
одного из сервисменов, пробег - 11000 , число - 22000, на км пути - 2,0 (!?!)
Поотжигать, пробег - 38000, число - 57000, на км пути - 1,763.

таблица счета и график датчика

Имхо. Строчка "на км пути" - это средний(за весь путь) счет износа масла на 1 км пути. Максимальный выходит на 90 т.км пробега 210/90=2,33.. А при "новых" 75 т.км 210/75= 2,8 ..
Сам износ рассчитывается за каждую минуту по таблице:

[свернуть]

.. >>>

[v888v]

Что то я помню про этот подшипник вначале темы вроде кто то выкладывал .. Сэкономил производитель на пластине прижима подшипника. Сделал тоньше .. Известный косяк. А отсудил только один ..

Так производитель коробок JATCO. Косяк должен проявляться на всех JATCO. Или там серия для Митсубиси поэкономнее?

[kidanov]

Народ, я так понимаю, что наш теплообменник на варике начинает работать только тогда, когда откроется термостат, и ни какого охлождения, только прогрев.

Добавлено через 1 минуту
до 80 водичка стоит

[Kuzenkakol]

kidanov, так я про это уже сто раз говорил, схему кидал, и от руки даже рисовал)))

[kidanov]

Сообщение от Kuzenkakol

kidanov, так я про это уже сто раз говорил, схему кидал, и от руки даже рисовал)))

Да времени нету все читать, короче городить много не надо, просто сделать управляемое охлождение и обогрев варика, уже руки чешатся. Масло можно не трогать. Уже ищю 2 управляемых клапана на антифриз. нагрев оставлю а вот охлождение пущю по другому радиатору.

[WarGamer]

kidanov, Проще сделать только охлождение. И без всяких управляемых клапанов. Возмите за эталон систему от А1. Греться он у вас и так будет. Просто в начале движения не надо тапок в пол давить.

[kidanov]

Сообщение от WarGamer

kidanov, Проще сделать только охлождение. И без всяких управляемых клапанов. Возмите за эталон систему от А1. Греться он у вас и так будет. Просто в начале движения не надо тапок в пол давить.

Так не интересно, если сделаю, то чисто по своему, ну и расскажу.

Добавлено через 4 минуты
Во первых, надо прогреть варик до рабочей температуры, во вторых надо поддерживать рабочий режим. Что я и хочу сделать, все правильно.

Добавлено через 5 минут
Обогрев надо пустить с малого круга, а не так как сейчас, а охлождение уже отдельно.

[Kuzenkakol]

Вот дети уже порисовать пытались))

[kidanov]

Вот смотрим. Старался максимально упростить схему подключения. Сохраняем старый теплообменник. И ОД не придерется, перед ТО легко демонтировать.

[Kuzenkakol]

kidanov, интересно, только не известно насколько хорошо теплообменник работает, что касается по антифризу, сможет ли тепло отвести...

Добавлено через 1 минуту
Да и как то надо возвратную магистраль делать, сейчас она просто врезана в магистраль после радиатора антифриза. И пока термостат на 82 градуса не откроется не течет на возвратку.

[kidanov]

Сообщение от Kuzenkakol

kidanov, интересно, только не известно насколько хорошо теплообменник работает, что касается по антифризу, сможет ли тепло отвести...

Добавлено через 1 минуту
Да и как то надо возвратную магистраль делать, сейчас она просто врезана в магистраль после радиатора антифриза. И пока термостат на 82 градуса не откроется не течет на возвратку.

Можно не думая обратку врезать в печку-матрубок, а на счет режимов, движек - температура 80-100 в среднем, если больше, начинает работать радиатор, а вот его производительность, кому как. В среднем примерно как на масло ставят.