[Abvgd]

Мой порядок действий был такой: на ТО15 сказал про проблему тишина, до ТО30 ездил 2 раза и катался с менеджером по гарантии (это было лето), он признал факт свиста, на ТО30 предложили оставить машину на 2 дня для диагностики (тут надо сказать ругался со всеми включая начальников), после написали письмо в ММС для замены варика, но по факту поставили только радиатор охлаждения вариатора, считаю хоть небольшая но победа, жду лета засвистит будут опять биться!
Забыл сказать хотел сделать запись в заказ наряд мол проблема свиста не устранена, были круглые глаза у мастера приёмщика, тогда и пришли пару начальников)))

[bc----]

Kuzenkakol, в копилку вашей статистики. Пробег 22930км, уровень деградации 26511. Стиль вождения спокойный.

[Suet]

Я кстати про деградацию забыл выложить... 20220 км - 19676

[kidanov]

Был у ОД, пригнали им машинку с вариатором, перегрев. Клиент очень ругался, как потом выяснилось, он ДЛЯ экономии топлива, спускался с горки на нейтралке. А у нас спуски и по километру есть.
Вот такая история.

[Glyko]

Сообщение от kidanov

Был у ОД, пригнали им машинку с вариатором, перегрев. Клиент очень ругался, как потом выяснилось, он ДЛЯ экономии топлива, спускался с горки на нейтралке. А у нас спуски и по километру есть.
Вот такая история.

Я не спец но какая нагрузка на варик на нейтралке?

[WarGamer]

Glyko, На нетралке не работает масляный насос. Поэтому уже нагретые элементы вообще не охлождались. Владелец сам Олень в данной ситуации. По этой самой причине автомобиль с АКПП/CVT нужно буксировать по формуле 50км/ч на 50км растояния. Потом надо остановиться и дать коробке остыть.

[Kuzenkakol]

WarGamer, работает насос. Не работает ни на заведенной, он привязан к входному валу. Вот то что он не наполную работает это понятно... привыкли люди к механике, чего уж тут сделаешь, я то же до сих пор руку на переключателе держу, удобнее, с подлокотника не соскакивает

[WarGamer]

Kuzenkakol, Если обороты ниже 650об/мин на прогретый машине, которая удерживается на тормозе в режиме D это уже очень не хорошо для CVT. А тут на трансмиссию которая работала на ХХ была резко подана нагрузка. Вот человек и поплатился. Мог и коробку ушатать при попытке экономии 100 грамм бензина.

[Aram193]

Сообщение от WarGamer

Glyko, По этой самой причине автомобиль с АКПП/CVT нужно буксировать по формуле 50км/ч на 50км растояния.

Это относится к буксировке с заглушенным двигателем.

[v888v]

Сообщение от Glyko

какая нагрузка на варик на нейтралке?

Минимальная. А вопрос то не в этом. Вопрос - когда переведут с нейтралки в драйв что будет?
Если авто стоит и перевести CVT с N в D - варик установит режим трогания с места. (Видно по оборотам и по звуку). Если авто двигается - перевести с N в D - представляю как там ГТ варика будет напрягаться. Вернее - не представляю. Потому как не вникал в такую ситуацию. Но кардан будет вращаться. И варику придется синхронизировать трансмиссию со всех сторон.
И собственно - чего ради? Экономия бензина? Так ирония в том что:
при движении авто с горки в D - если на тапку не давить - бензин не подается вообще (до 1000 об).
Проверял. Но это итак понятно. На современных авто - этот режим самый экономичный (и производитель это учел). И авто остается полностью управляемое (муфта на заднюю ось). То есть по глупости владелец передвигался не понятно в каком режиме (но не в 4WD/ECO/AUTO/LOCK) - в опасном. Да и больше бензина тратил ..

[Kuzenkakol]

kidanov, у меня вопрос... А градусов за бортом сколько было???

[bc----]

Сообщение от Aram193

Это же не дилер выдумал, а выяснилось, со слов водителя, что перегрев вылез во время движения на нейтрали.

Я охотно верю. Вопрос тот же - и что?

Сообщение от серг436

На нейтралке ездить нельзя, так же как и буксировать, там масло в вариаторе не поступает куда нужно.

Путаете. Нельзя ездить с заглушенным двигателем на нейтрали слишком быстро и долго. Но машину даже официально разрешено буксировать с неработающим движком (разумеется, на нейтрали). Только ограничение, если мне не изменяет склероз, не дальше 50 км.

Сообщение от dsrus

для статистики пробег 14750 деградация 16139 - это хорошо или плохо?

Это так, чисто для статистики. Замена, если не не изменяет склероз, рекомендована, когда эта цифра заберется за 200 с лишним тысяч. Но у народа варики летят задолго до этого рубежа, так что, по большому счету, ни о чем эта цифра не говорит.

[серг436]

На нейтралке ездить нельзя, так же как и буксировать, там масло в вариаторе не поступает куда нужно.

[dsrus]

для статистики пробег 14750 деградация 16139 - это хорошо или плохо?
прошу не пинать и не отправлять в поиск (эта тема слишком разрослась, чтобы ее все изучать). что означает параметр деградации? хорошо бы его трактовку и референсные значения вынести в шапку темы - что есть норма, а когда уже пора масло в варике менять.

[v888v]

Сообщение от dsrus

это хорошо или плохо?

Параметр "CVT oil degradation level" - собираем и немного изучаем на данном форуме. Естественно все открыто для всех выложено. Жижа в варике может нагреваться. При 138 выскочит сообщение о перегреве. 80 - идеальная рабочая температура жижи. Больше инфы нет. Для водителя неясно какая в основном температура жижи возникает в вариаторе - близко или далеко от перегрева. Данный параметр очень косвенно отражает возможные нагревы. Но другого нет. Вот:

Suet, пробег - 20220 , число - 19676, на км пути - 0,973.
dsrus, пробег - 14750 , число - 16139, на км пути - 1,094.
bc----, пробег - 22930 , число - 26511, на км пути - 1,156.

Цифры сопоставимы. В списке значения "на км пути" лежат в диапазоне - от 0,4 до 1,8 .
В основном жижа в CVT нагревается до 80-90°C.
В отдельные моменты нагревается до 110-120°C. (Ускорения, обгоны ..) Тогда и происходит счет параметра.
Чем больше отдельных моментов - выше значение параметра .. Имхо.