[mr.fix]

Сообщение от ostr_vit

Сегодня на дачу съездил 20км туда и обратно

Круто у Вас дача расположена!!!Я до своей еду 170 км и до тёщиной немного ближе-150 км!!!Так что,радиатор на варике получается не нужен(зимой)???!!!Или термостат рулит...?

[v888v]

Вчера утром проехал 35-40 км, почти по трассе, температура за бортом +1 °C, температура масла в варике поднялась до 51 °C, больше не поднималась. Обратно проехал - те же 51 °C.

Для эксперимента прикрыл верхнюю решетку снаружи пластиковой пленкой, чтобы радиатор варика не сильно обдувался. Низ пленки подсунул под номер, верх подсунул под черную облицовку, по крайней мере просто и быстро. Проехался 15 км, температура масла в варике поднималась до 85 °C, но это по городу.

[Plohish01]

Сообщение от v888v

Вчера утром проехал 35-40 км, почти по трассе, температура за бортом +1 °C, температура масла в варике поднялась до 51 °C, больше не поднималась. Обратно проехал - те же 51 °C.

Для эксперимента прикрыл верхнюю решетку снаружи пластиковой пленкой, чтобы радиатор варика не сильно обдувался. Низ пленки подсунул под номер, верх подсунул под черную облицовку, по крайней мере просто и быстро. Проехался 15 км, температура масла в варике поднималась до 85 °C, но это по городу.

Владимир, скинь фотки в личку если не лень. я тоже планирую просто пленкой перфорированной накрыть. У нас от дома до работы 15 минут езды +10 просто прогрев на холостом . так что мне вобще можно забыть про то как люди тут по 40 минут добираются куда - то))))) и термостата нет. но радиатор нужен потому как трасса 2-3 раза в неделю по 200 км. и перегревы ловил.
зимой буду картонкой или еще чем то не горючим закрывать

[Sludnov]

Пора тему новую открывать "отморозил вариатор"

[v888v]

Сообщение от Plohish01

зимой буду картонкой или еще чем то не горючим закрывать

так я на Тойоте Королле закрывал "нижнее поддувало" (нижнюю решетку) с наружной стороны зимой ниже 10-15 °C, и находил в этом смысл, быстрее прогревалось, и бензина заметно по менее уходило. Но там я просто из поликарбоната вырезал по проему и вставил, получилось даже элегантно .. .
Здесь вот вставить в проем не прокатывает, амбразура большая и не за что цеплять быстро, в моем понимании это должно очень быстро и легко ставиться и сниматься и не портить вид, имхо. Вечером сфоткаю как прилепил. Но это временно было, чтоб понять как подействует. Подействовало заметно. Теперь вот и обдумываю как ..

[molhyn]

А нет случаем штатной пластмасски которая одевается на решетку, зимний пакет

[Серегей]

А хоть, кто-нибудь внятно может объяснить, какая низкая t' имеет критическое значение для вариатора? 0? 10? или может 60'с? Рабочая температура масла какая? должна же она иметь какие то границы, от и до, может все нормально, а мы картонки ломанемся колхозить.

[МиНиН]

Сообщение от Серегей

Рабочая температура масла какая? должна же она иметь какие то границы, от и до,

70-80 град.

[ostr_vit]

Сообщение от МиНиН

70-80 град.

Позвольте уточнить...67-90гр.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Серегей

может все нормально, а мы картонки ломанемся колхозить.

Ненормально! ... Посмотрите на мои наблюдения :забортная 3-5 гр. тепла!!! и при спокойной езде 70-90км/ч темп. варика не поднялась даже до 60гр. А что будет в мороз!? Да ещё при 120км/ч?! 40-50гр. не больше. Поэтому, таким относительно недорогим девайсом , думаю нужно обзавестись. Конечно термостат бы.....в идеале.

[МиНиН]

Сообщение от ostr_vit

Позвольте уточнить...67-90гр.

Спорить не буду, 70-80 взято здесь (стр.23А-47) http://faq.out-club.ru/download/outl..._RU/WM/23A.pdf

[v888v]

Сообщение от Серегей

какая низкая t' имеет критическое значение для вариатора?

Хотелось бы знать, но это неизвестно.

Имхо. Разумно, из техн. соображений, большую часть пробега авто эксплуатировать при нормальной рабочей температуре вариатора. Понятно что когда мы заводим температура отличается от нормальной, но летом нагреется по любому, тут интересно что зимой будет с температурой, каков "недогрев".

Понятие нормальной рабочей температуры мелькает в доках для сервисменов в разных разделах при различных проверках, например:

После прогрева рабочей жидкости CVT до нормальной рабочей температуры (70 80°C), проверьте уровень рабочей жидкости,

Хотя, в моем понимании, и 60-85 будет очень рабочим диапазоном, и 50-90 °C конечно тоже, и ещё шире 20-100 °C наверняка не столь критично

[v888v]

Сообщение от Серегей

какая низкая t' имеет критическое значение для вариатора? 0? 10? или может 60'с?

Вот для масла (не для вариатора, а для масла в вариаторе) производитель выдал следующую характеристику:

Раньше я произвольно разукрасил, зеленый участок - линейный, красный - резкая кривая вверх, черный - не рассматривался тогда.
Теперь если уточнить по графику, похоже линейная часть идет от 20 и даже от 10 °C.
Возможно даже не сильно отличается от прямой линии участок от 10 до 110 °C.

Ещё раз выскажу свою мысль - этот график и есть основная характеристика масла для CVT.

И вроде по графику начинается вся кривая от минус 50 °C при 0 count, а вот по таблице счет начинается от минус 30 °C при 4 count.
Нуля 0 count, и минус 50 °C в таблице нет ..

[ostr_vit]

Сообщение от v888v

Вот для масла (не для вариатора, а для масла в вариаторе)

Масло в вариаторе нам всё равно сливать,после определённого пробега... А вот вариатор (особенно после окончания гарантии) желательно поберечь... Не зря же где то написано: Не рекомендуется делать резких ускорений пока вариатор не достиг температуры 60..или 67гр. точно не помню.

[ostr_vit]

Итак: В Гараже нашёл чёрную пластмаску от своей первой шестёрочки..(полочка под бардачком) Немного покумекал над дизайном.(не без помощи жены) Ну и вот ,собственно,что получилось.... Строго не судите ,колхоз конечно, но мне нравится.. Насчёт функциональности завтра едем в Москву ..вот и посмотрим. Фотки:---

[molhyn]

ostr_vit, отверстия можно было и не делать