[Sludnov]

Сообщение от kidanov

v888v - Я правильно понял - уровень деградации с радиатором уменьшился до 0,051 на километр пути,

Именно так.

Олег, а ты счетчик сбрасывал?
Или так удельная деградация упала со временем?

[Владими р]

Ребят я так понял, что с ОФ диллером можно общаться только через суды, при моем обращении к ним, с проблемой перегрева вариатора, предложили мне заменить жижу за свой счет и только после этого у них появляется возможность о принятии решения об установке доп. охлаждения.. Бред. Стоимость замены жижи в вариаторе к слову составляет в районе 15000 р. Инженер по гарантии при моем очередном визите, начал плакаться мне, что все гарантийные случаи вычитают из их зарплаты. Как считаете есть смысл идти к руководству диллера?? Или это безполезно..

[alinghi]

Владими р, а какой дилер?

[Димон-Петрович]

Всем добрый вечер!
Собрался на первое ТО в Рольф Юг, проблема с вариатором пока не обнаружилась, но решил не тянуть и сообщил дилеру, что был перегрев коробки, записали на среду, сказали надо покататься с инженером, посмотреть. Пробег 9700 км, случайно нет ни у кого видео или фото перегрева?

[Zoll]

Сообщение от Димон-Петрович

случайно нет ни у кого видео или фото перегрева?

"Случайно" это Вам уже не поможет. Правила изменились. Полистайте тему и всё поймёте сами.

[Eugene@]

Для тех кто умеет читать по-английски. Напомню что на Nissan Rogue стоит точно такой же вариатор как на Mitsu Outlander. Я сам на эти грабли наступил. Теперь у меня все ниссаны и все CVT в чёрном списке.
http://forums.edmunds.com/discussion...s-and-the-like

[Chance]

Алексей, дело здесь не в Ds. Скорость деградации масла без радиатора выше (буквально в разы) чем с таковым. Поэтому и вероятность наступления перегрева с ростом пробега повышается обратно пропорционально значению скорости, при которой он (перегрев) наступает.

В то же время 1-ая замена масла на 80 тыс.:

Сообщение от AlexNov

Ну вот, пройдено 80 тыс., можно сделать какие-то выводы. Эксплуатация, процентов на восемьдесят, дальние поездки, разный ландшафт, автобаны, от-30 до + 35. Машину можно эксплуатировать без петегревов, но безусловно с определенными ограничениями. "Безболезненно" можно ехать долгое время со скоростью не выше 130. При 140, минут через сорок появляются первые повизгивания. "Рванный" режим с обгонами так же до 130 без последствий. Горные дороги проходит нормально.
Хоть перегревов не было, сейчас, при смене масла, появилась возможность поставить радиатор от ОД, будем смотреть дальше, как будет с ним.
Сразу скажу, это по наблюдению за конкретной машиной, так что не значит, что у всех так.

[АкадемАут]

Заезжал сегодня менять генератор, заодно померяли уровень деградации масла. 6257 на 22015 км. Прошу внести данные в таблицу.

[v888v]

Сообщение от АкадемАут

уровень

небольшой
почти как с радиатором

АкадемАут, пробег - 14200, число - 4585, на км пути - 0,323
АкадемАут, пробег - 22015, число - 6257, на км пути - 0,284
(АкадемАут, пробег - 7815, число - 1672, на км пути - 0,214)

[АкадемАут]

Сообщение от v888v

небольшой
почти как с радиатором

Да я по трассе за зиму всего пару раз выезжал и то крейсерская 110 на обгонах 130. У меня еще бокс на крыше стоит что не стимулирует к большим скоростям. А вот снег довольно часто месил этой зимой. И на брюхо садился несколько раз... Но судя по деградации буксование в снегу не сильно греет масло.... Либо греет, но не так долго как по трассе. А на сколько это вредно? Кто-то может сказать? С учетом того что не давлю на тапку 5 минут без перерыва... А проехал вперед с газом... Потом назад... Вышел посмотреть... Потом опять туда сюда пару раз.. Потом покопать...

[ostr_vit]

v888v, Ну а если совсем для "тупых" всё таки резюмировать: обгон совершать лучше на D или Ds? На Ds гидротрансформатор раньше блокируется? И что, если долго и монотонно ехать со скоростью 100-110км/ч без ускорений и торможений, то нагрев вариатора разве будет незначительным?

[escape112]

ostr_vit, ИМХО, в процессе обгона вы что на D, что на Ds блокировки ГТ не увидите, т.к. при сильно нажатой тапке блокировки быть не должно по-любому. Так что тут, теоретически, почти без разницы. А на счет долго и монотонно на скорости 110, то нагрев будет значительным, но в пределах допустимого. На грани, так сказать

[v888v]

Сообщение от ostr_vit

обгон совершать лучше на D или Ds? На Ds гидротрансформатор раньше блокируется?

Ds - режим для больших оборотов, почти предназначен специально для обгона. Конструкторами там должно быть рассчитаны именно эти моменты. По простому Ds заточен на скорость в ущерб расходу.

После блокировки понятно что КПД этого узла сразу подтягивается к 100%.

Поэтому многие после интенсивного разгона тапку слегка приотпускают, так блокировка ГТ быстрее наступит.

То есть первый метод это приотпускать чуть-чуть тапку после разгона

Сообщение от ostr_vit

И что, если долго и монотонно ехать со скоростью 100-110км/ч без ускорений и торможений, то нагрев вариатора разве будет незначительным?

Температура масла достигнет какого то значения, и расти будет очень слабо, или перестанет расти.

Точно как можно сказать если нет указателя температуры? Можно погадать но надо от чего то отталкиваться. Начнем с крайности: были сообщения народ ловил перегрев при скорости около 110 хоть и отсутствуют описание условий как это получилось. И есть данные у меня от инженера по гарантии ОД что при скорости ниже 130 перегреть нереально, пытались но не получалось. Примем что в обоих случаях дико старались нарочно перегреть, и это перегиб. Разумно предположить что мы не стараемся нарочно перегреть а обычно эксплуатируем, без перегибов. Поэтому, вспомнив что перегрев это нагрев масла варика до температуры 138°C, учитывая скоростной порог в 130 км/ч, приму именно его, и это при перегибе, то можно красиво увязать с запасом понятие какова скорость такова температура масла в варике. И похоже с не хилым запасом, даже летом. Это такая очень грубая формула но простая и красивая, потому что легко запомнить, хоть и враньё, зато с запасом, надеюсь: температура масла в варике ниже скорости автомобиля. А чтоб температура масла была надежно ниже 130°C при скорости 130 км/ч применяем второй метод: после обгона едем подольше с равномерной скоростью. Понятно после обгона (нагрева) если скорость равномерна подольше (это остывание).

вот два метода:
1. после разгона тапку чуть приотпускать
2. после частых обгонов подольше не обгонять

[Illirik]

Я так понимаю что аут без вариаторного радиатора полно гамно, и у Всех происходят перегревы при активной и скоростной манере езды, или просто здесь собрались люди с фобиями

[Sludnov]

Сообщение от Illirik

Я так понимаю что аут без вариаторного радиатора полно гамно, и у Всех происходят перегревы при активной и скоростной манере езды, или просто здесь собрались люди с фобиями

Я тоже собрался, но без фобий