[megaaxel]

Eldorado83, имхо, у вас просто ремень навесного свистит.

[Eldorado83]

megaaxel, к сожалению ремень скидывали - звук сохраняется.

[omskii55]

Сообщение от Eldorado83

Люди подскажите плиз на паркинге при нажатии педали газа от вариатора может идти гул\свист? У меня звук похожий на гул или свист появляется сразу после завода авто и усиливается при нажатии на газ (как на паркинге так и на скорости), когда отпускаю педаль газа звук уменьшается. Что это может быть? Был в оффициале мне сказали что так умирает вариатор. Масло менял, вообще никакого эффекта. Пробег 148 тыс, масло менялось на 90 и 147 тыс. Никаких чеков не горит, разгон нормальный, рывков и стуков нет. Мне уже вариатор меняли еще по гарантии в 2010 году. Тогда были рывки при трогании. Но сейчас такого нет. Коробка работает вроде нормально. Радиатор коробки промывал, он вроде нормальный, т.е. перегрева вариатора тоже не бывает.

Приходит мысль, что вариатор в Вашем случае точно не при делах. Начните с "классики" : подшипник генератора и обгонной муфты кондея. Самый простой способ проверки: скидываете ремень (он у нас один) , заводите авто и слушаете! Если гул-вой исчез, проверяете всё навесное(гена, кондей, помпа), но дукмаю, что ДАЛЬШЕ в "дебри" лезть Вам не придется.

Добавлено через 6 минут
To Eldorado83
"Дальше" - это могут быть ролики ремня (2 обводных и один натяжной), Вы их меняли хоть раз при Вашем пробеге ? А должны были БЫ! Так что ДО Вариатора у Вас еще полавтомобиля может издавать неприятные уху звуки.

[megaaxel]

Тады подшипник или бублик сцепления.
В паркинге и вообще на месте конусы не крутятся, т.е. свистит точно не ремень.

[Eldorado83]

А какой пошипник? И что за бублик сцепления на вариаторе?

[megaaxel]

Сообщение от Eldorado83

А какой пошипник? И что за бублик сцепления на вариаторе?

ну, тут вам надо порыть мануалы и изучить, как устроен вариатор.

[мамай777]

Сообщение от megaaxel

ну, тут вам надо порыть мануалы и изучить, как устроен вариатор.

Привет подскажите кто сталкивался аутлендер 3 объем 2.4 пробег 65000. При езде больше 30 км при при увеличении оборотов больше 2.5 тысячь появляется вой интенсивность которого уменьшается с падением оборотов до 2000 .едеш по трассе дал газу обороты увеличились больше 2500 завыло отпустил газ интенсивность во плавно уменьшается дошло до 20000 оборотов пропало.машина на гарантии поменяют ли вариатор из за этого.вой только при движении.

[Tvivt]

Сообщение от мамай777

Привет подскажите кто сталкивался аутлендер 3 объем 2.4 пробег 65000. При езде больше 30 км при при увеличении оборотов больше 2.5 тысячь появляется вой интенсивность которого уменьшается с падением оборотов до 2000 .едеш по трассе дал газу обороты увеличились больше 2500 завыло отпустил газ интенсивность во плавно уменьшается дошло до 20000 оборотов пропало.машина на гарантии поменяют ли вариатор из за этого.вой только при движении.

У меня такое было. Оказалось не вариатор, а цепь в движке растянулась. Успел поменять по гарантии.

[Maxtar]

Всем доброго!!! моему авто 7 лет, я второй хозяин, владею чуть меньше года, стал замечать на трассе, что при обгоне - даю газу, набирает обороты, но авто за ними не поспевает, т.е. медленнее набирает скорость нежели подскакивают обороты. Ездил на ТО-90 (масло в вариаторе не менял,т.к. это делал предыдущий хозяин), но при диагностике пробег вариатора показал 180000км, хотя по одометру пробег 93000 и следов скручивания пробега не обнаружено... как сказали в сервисе,что это зависит от манеры езды, не скрываю я люблю погонять, но что это получается двойной износ варитора если не тройной(при активной езде)? Кстати цепь ГРМ по диагностике показала нормальное натяжение!

[CyberStorm]

Maxtar, это не пробег, а счетчик условных единиц старения CVT жидкости >210000 необходима замена жидкости.

Число увеличений в минуту для температуры жидкости CVT (по данным мануала PSA):
1 - 90°C
2 - 100°C
4 - 110°C
6 - 120°C
8 - 140°C

Добавлено через 4 минуты
По некоторой информации этот параметр влияет на скорость работы степ-мотора в вариаторе.

[Maxtar]

Сообщение от CyberStorm

Maxtar, это не пробег, а счетчик условных единиц старения CVT жидкости >210000 необходима замена жидкости.

Число увеличений в минуту для температуры жидкости CVT (по данным мануала PSA):
1 - 90°C
2 - 100°C
4 - 110°C
6 - 120°C
8 - 140°C

Добавлено через 4 минуты
По некоторой информации этот параметр влияет на скорость работы степ-мотора в вариаторе.

почитав посты аутоводов, понял что всё таки необходима замена масла по максимуму, т.е. со снятием и чисткой радиатора вариатора, заменой двух фильтров, плюс обнуление параметра степени разложения масла!!! а дальше будет уже видно что к чему, ибо диагностика пока никаких ошибок не выдаёт!
кстати наткнулся на канистре с маслом для варитора было наклеяно, которая осталась от предыдущего владельца, это что дата изготовления? если да, то можно было такое старое масло заливать в коробку?

[megaaxel]

Сообщение от Maxtar

то можно было такое старое масло заливать в коробку?

это ж вам не сливочное масло в столовке, что с ним будет?
2006 год, если это дата вообще.

[Maxtar]

Сообщение от megaaxel

это ж вам не сливочное масло в столовке, что с ним будет?
2006 год, если это дата вообще.

не знаю, по этому и интересуюсь, обычно же масло-смазочные материалы утрачивают с годами свои свойства, вот интересно касаемо масла вариатора есть какие то временные рамки? По поводу даты(если это дата) я так понял, что 06 апреля 2004 года.

[Герман27]

Из каталога РС

СРОК ХРАНЕНИЯ ПРОДУКТОВ – СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА

Если жидкие смазочные материалы (масла) находятся н азакрытом хранении и не подвержены воздействию экстремально высоких или низких температур, их свойства могут не изменяться в течение многих лет. В целом, чем проще состав масла, тем дольше оно сохраняет свои свойства.
• Базовые, технологические и другие масла без присадок
При соблюдении всех благоприятных для хранения условий* срок хранения таких масел не ограничен, при этом их свойства со временем почти не меняются. Однако могут наблюдаться небольшие изменения цвета и внешнего вида. Если такие масла используются в процессе производства других продуктов либо по другому назначению и хранятся уже более трёх лет, необходимо перед применением протестировать их свойства.
• Пищевые, компрессорные (воздушные и газовые компрессоры), турбинные и универсальные масла
Эти масла содержат простой, но очень эффективный пакет присадок. При соблюдении всех благоприятных для хранения условий* они могут храниться в течение трёх (3) лет без значительного снижения свойств.
• Моторные (для пассажирских автомобилей, тяжёлой техники, локомотивов и двигателей на природном газе) и трансмиссионные масла
Несмотря на то, что в такие масла добавляется большое количество присадок, их состав очень стабилен. При соблюдении всех благоприятных для хранения условий* они могут храниться в течение пяти (5) лет без значительного снижения свойств. Однако, промышленные требования (API) к моторным и трансмиссионным маслам (спецификации ОЕМ, например, DEXRON/MERCON) очень быстро меняются. Поэтому, если моторное или трансмиссионное масло хранится в течение пяти (5) лет и более, оно будет ещё соответствовать своим спецификациям, но, возможно, уже не будет отвечать более поздним промышленным требованиям.
• Гидравлические масла
Они содержат малое количество присадок, которые, в то же время, обладают очень эффективными свойствами. При благоприятных для хранения условиях* гидравлические масла могут храниться до трёх (3) лет без значительного снижения свойств.
• Редукторные масла для автомобильной техники и промышленного оборудования
Такие масла с высоким содержанием присадок могут иногда быть нестабильными при длительном хранении. При соблюдении всех благоприятных для хранения условий* они должны храниться не дольше трёх (3) лет. Помимо этого, так как спецификации к автомобильным редукторным маслам иногда меняются, "старый" продукт должен проверяться на предмет того, что его спецификации всё ещё соответствуют новейшим промышленным стандартам и/или требованиям к оборудованию.
• Нерастворимые (неэмульгируемые) смазочно-охлаждающие жидкости/смазки для направляющих.
Состав таких жидкостей зачастую очень тщательно выверен. Следовательно, при соблюдении всех благоприятных для хранения условий* они должны храниться не более двух (2) лет.
• Растворимые (эмульгируемые) смазочно-охлаждающие жидкости (Cutsol и Cutsol HD)
Такие продукты не должны храниться более одного (1) года. Хранение в незащищённых условиях может привести к попаданию в такие смазочные материалы воды, в результате жидкость становится похожей на молоко либо вообще приобретает консистенцию майонеза. Более того, загрязнение водой может вызвать коррозию и ржавление металлических контейнеров. Если у вас большое количество просроченного продукта, пожалуйста, проконсультируйтесь с техническим консультантом, который организует проверку того, пригодны ли они для применения.
*Благоприятные условия хранения: хранение в помещении либо на крытой площадке, защищённой от воздействия мороза и резких скачков температур.

[Ves]

Здравствуйте, форумчане! Столкнулся с неполадками варика, судя по кодам ошибок. Тут вроде пролистал, все похоже, но обсуждение именно такой проблемы как у меня не увидел (если вдруг пропустил или не увидел, буду признателен если направите в нужную тему/сообщение). И так к сути, при нажатии на газ на низких оборотах в пробке или на ж/д переезде, машина стала захлебываться, не реагировать на нажатие на газ, то есть жму на педаль, а она еле-еле начинает двигаться, загорается "чек", потом через некоторое время все же приходит в себя (секунд 10), разгоняется и едет как обычно, но "чек" не гаснет, гаснет сам по себе позже, либо на следующий день, не могу уловить от чего и почему. Потом можно день проездить ничего не горит, на педаль откликается как обычно, потом не с того опять тупит, "чек" горит. Сделали диагностику, считали два кода ошибок P0868 и P0776, обнулили, вроде пока пол дня все хорошо... Но почитав на форуме, думаю что пока хорошо.
Уровень масла в варике в норме, масло менял в вариаторе 10000 назад, езжу не агрессивно, спокойно.
Если кто то сталкивался или что-то знает, буду благодарен за любую информацию, спасибо!