Гуру раздела Первое поколение Outlander XL 2007-2010 г.
Авто: XL 3.0 S11 black
Сообщений: 4,328
Цитата:
Сообщение от Kuzenkakol
А это надо чтоб умельцы Ёжик, Леша и другие подумали как.
Я читая скриншоты "переписки Каутского-с-Троцким" никак не могу взять в толк: вы чего\кого обсуждаете??
То вам Неграш не нравится, а сами??
Словно нет таких слов как ДА или НЕТ.
Я понимаю, когда даются ответы про конкретную коробку для ММС, а не ответы в ключе - "так це родной брат".
Если бы кто-то слил прошивку, расковырял, нашел модуль подсчета коинтов и определил куда идет "накопительная часть" - это одно, а косвенное утверждение основанное на родстве - имхо неприемлимо.
Косвенное еще потому, что никто не знает что в прошке у ниссана - что там на самом деле может еще сбрасыватся "в пакете сброса счетчика"... это только кнопка\пиктограмма в программе порядок вносимых изменений не расписан.
Jay уже об этом писал... Про изменения... Если ещё пару человек такое напишет ничего не изменится.
"Чего не знаю, того нет" как то так.
Добавлено через 2 минуты
А кто сейчас поедет менять масло может проверить и отписать, для остальных.
Для этого надо поменять масло, подключить диагностический прибор:
Сфотографировать параметры давления до сброса и после при заведенном авто, следите за тем чтобы count не сильно отличались - это температура масла вариатора.
Последний раз редактировалось Kuzenkakol; 01.11.2013 в 13:52.
Гуру раздела Первое поколение Outlander XL 2007-2010 г.
Авто: XL 3.0 S11 black
Сообщений: 4,328
тоже всякой фигни наговорю, пусть опровергают...
Цитата:
Сообщение от Kuzenkakol
А кто сейчас поедет менять масло может проверить и отписать, для остальных.
Для этого надо поменять масло, подключить диагностический прибор:
Сфотографировать параметры давления до сброса и после при заведенном авто, следите за тем чтобы count не сильно отличались - это температура масла вариатора.
А сколько раз можно нажать кнопку сброса без последствий??
так... что там у ниссанов... воот...:
\\\\Теперь немного инфы от официала. По Теанам с 2010 года на вариаторах действует акция - обязательная перепрошивка ТСМ после 50000 км пробега (на подопытной машине 170000). ТСМ может шиться только ЧЕТЫРЕ раза, потом он труп. Ну вот и всё. Надеюсь, кому-то эта писанина поможет
Re: тоже всякой фигни наговорю, пусть опровергают...
Цитата:
Сообщение от YesYes
А сколько раз можно нажать кнопку сброса без последствий??
Это вы зря так, данное значение в эту ячейку пишется постоянно при езде, затем оно читается для корректировки давлений (или не читается, спорить не буду). НО от того, что туда ноль запишется или любое другое значение, контроллер в ТСМ не сдохнет. Перебор это.
Да и про максимум четыре прошивки сомнительная инфа, и зачем это? В чем техническая необходимость убивать ТСМ? Или контроллеры у несчастных япов получаются хреновые такие?
Гуру раздела Первое поколение Outlander XL 2007-2010 г.
Авто: XL 3.0 S11 black
Сообщений: 4,328
Цитата:
Сообщение от Jay
Это вы зря так
Да, зря...
"Но не все йЁогурты одинаково полезны."
Мне хочется КОНКРЕТНЫХ знаний по ММС, а не аналогий.
В числах, в словах ДА или нет... короче с техническим обоснованием,
вскрытием и препарированием.
Ковырнут прошку - будет супер.
С времен 4PDa уверен, что только так можно вести дискусию.
Оно конечно так, но для этого стимул нужен. Либо умеющий расковырять прошивку должен быть в рядах "страдающих от вариатора" (есть такие?), что в общем то тоже стимул
А пока, ну максимум скриншоты и графики (адаптивный замер параметров) давлений в шкивах, до сброса и после. Но это не вскрытие и препарирование конечно, согласен.
Поэтому я и не утверждаю и не доказываю в этом случае ничего, пока каждому выводы придется делать свои. Но кстати когда (если) расковыряют прошивку, повода для дискуссии не останется , о чем тогда будет спорить? А ведь столько полезного в этой дискуссии для себя узнаем.
завтра везу машину на другое СТО, надеюсь там больше скажут
все плохо....проверили еще раз сканером, сказали ошибка не в степ моторе, а в датчике скорости...решили промыть гидроблок, сняли поддон и обнаружили, как они сказали, "пасту" - следы разрушения ремня...
сказали промывать гидроблок бесполезно, нужен ремонт коробки и озвучили цену в 100 тыр....
на днях заберу от них машину и буду думать, что делать дальше
речь шла о ПЗУ (ROM). "Этот чипсет запрограммирован при сборке трансмиссии и несет важную информацию о вариаторе и его гидравлической системе. Этот модуль ни в коем случае нельзя менять с любым таким же CVT. Он уникален для каждого экземпляра трансмиссии, с которой он поставляется. Если все-таки Вы решите заменить модуль ROM с другой вариаторной коробки, или поменяете модуль управления (TCM), будет выставлен код "ошибка калибровки" P167A. В таком случае необходима заводская рекалибровка TCM и ROM при помощи специального заводского оборудования.
При установке нового модуля TCM, будет установлен диагностический код DTC P1679 "не проведено обучение", который так-же требует рекалибровки при помощи заводского оборудования. В любом случае, очень важно сохранять оригинальный ROM вместе с самими железками блока трансмиссии, с которой он был выпущен."
Герман27, речь шла о ПЗУ (ROM). "Этот чипсет запрограммирован при сборке трансмиссии и несет важную информацию о вариаторе и его гидравлической системе.- в процессе эксплуатации идёт износ вариатора и идёт запись ?,- после ремонта что происходит?
m724, речь идет о гидроблоке, если он не менялся то всё без проблем.. В нем есть флешка грубо говоря с его калибровочными данными. Для того чтобы другой блок ТСМ (ECU), правильно управлял конкретным вариатором (гидроблоком) нужно сначала очисть данные о старом.
Просто наши гении не читают инструкции и через одно место делают написанные в ней процедуры.