Откровенно говоря не любитель я до колхоза, ну и конечно ссыкотно на ремонт коробы попасть....по всей видимости буду оригинал доискивать...
Добавлено через 25 часов 23 минуты
Господа еще вопрос, знаю тему про перегрев, но там все с вариаторами маятся, а кто нибудт вообще сталкивался с перегревом именно автомата на трешках?? вопрос собственно откуда, два дня откатал на улице 10-14 градусов трубку закольцовки реально можно трогать без ожога...пришла глупая мысль может и на дальняк можно без радиатора сгонять...
Добавлено через 25 часов 25 минут
Да еще вопрос а на трешках после 10г остался радиатор или тоже производитель убрал?
Добавлено через 25 часов 57 минут
Пока жду ответов вопросы так и рождаются))) визуально (или может кто замерял) на сколько от 2,4 радиатор меньше чем 3.0, судя по фоткам и схемам с экзиста размеры отличатся не сильно (у трешечного больше секций но они меньше) так ли это в действительности?
ЗЫ есть в наличии радиатор (с ккреплениями) от 2,4, надо ответ завтра дать...
Привет всем.
Может кому пригодится, кратенький отчет...
27.04. шланги подачи и обратки были закольцованы медной трубкой вн диаметром 7 мм, с понедельника по среду было накатано около 150 км по городу и межгороду, все это время постоянно проверял температуру той самой трубочки и в целом состояние масла и так как все было в норме, в среду 29.04 была предпринята дальняя поездка и вот итог...с 29.04. по 03.05. было покрыто около 3000 км (температурный режим-от -1 до +22, скоростной режим от постоянных 110 км/ч, до 150 км/ч (на протяжении 60 км, автострада под Кемерово)) не выявили никаких проблем, по дороге "туда" каждые 100 км проверялся температурный режим "трубочки" и состоянии масла (обратно тоже проверял, но уже скажем по инерции просто на плановых остановках), температура "трубочки" не разу не приблизилась к 100 градусам, масло без каких-либо сторонних запахов и примесей (благодаря отрыву патрубка от радиатора масло почти на 100 % было поменяно при доливе).
Так что вывод таков: трешка без радиатора АКПП вполне передвигаема без каких-либо последствий.
ЗЫ на фоне этого пробега окончательно отметаю мысли об установке колхозного радиатора и продолжаю искать оригинал по приемлемой цене
Всем удачи!
Всем привет! Поделюсь и я опытом заменs радиатора.
Стукнул машинку об поребрик и после устранения последствий на следующий день увидел капли масла с левого подкрылка... (бился правым)
После небольшого шока и исследования форума, узнал о нормальной проблеме с нашими радиаторами в наших условиях.
Машину в гараж на прикол, и заказал радиатор ZV29A128 - обошёлся не так много, как оригинал(7100), алюминиевый выглядит конечно кетайским куском г@#на, но по сравнению с тем, что вытащили, он просто красаучег!
Новый -
А вот так дезинтегрировал старый:
Первое фото, обломанное крепление, алюминий просто рассыпался
Это со стороны подкрылка.... Хотя я всегда старался промывать радиатор при каждой мойке.
В общем и слава Богу, что стукнул в городе, да в "тепличных" условиях, даже страшно представить это в дороге в тысчи-другой километров от дома...
Рекомендую обследовать и если он у Вас в таком же состоянии, что у меня, может стоит задумать о превентивных мерах....
Андрей Привет! Это ж тебе на Якорной меняли? Андрей тебе вроде звонил? У меня сгнила трубка. В поиске нового. Как этот встал на место?
Добавлено через 17 часов 16 минут
Так то оригинал и на хрен не нужен. В принципе любой можно ставать, главное чтобы влез и закрепить. Конечно, чтобы не париться проще аналог, чем он хуже оригинала, да ни чем.
Тайвань-Китай за 8 тыщ поставил. Посмотрели откуда текло, вернее сырело, течки и не было, так похоже с ребрышка. Может типа распаялось.
Что удивило,так то, что спереди за 8 лет как новый, а сзади засран, но и не так как выше выкладывали и когда я через год менял (см. начало темы)
Андрей Привет! Это ж тебе на Якорной меняли? Андрей тебе вроде звонил? У меня сгнила трубка. В поиске нового. Как этот встал на место?
Добавлено через 17 часов 16 минут
Так то оригинал и на хрен не нужен. В принципе любой можно ставать, главное чтобы влез и закрепить. Конечно, чтобы не париться проще аналог, чем он хуже оригинала, да ни чем.
Привет! Да мне, и звонил мне, подсказал как мог Надеюсь помог.
А насчёт этого куска..... то нашей соли пофиг, что разъедать - оригинал или кетай... Всё съест.
Руки не доходят.... Надо заткнуть отверстия в подкрылке.... пока не загадило его, как родной на фото... самый мрак то со стороны подкрылка.
Нельзя этого делать! Внутренняя сторона скоро будет выглядеть также как на фото, если не хуже. Вы же не постоянно двигаетесь задним ходом, чтобы с колес грязь проникала через жабры на радиатор. Грязи при заделке "жабр"совсем некуда будет деваться, продува радиатора не будет, а следовательно перегрев CVT более вероятен и гниение тоже. Решением проблемы, если ее так можно назвать, является установка нештатного радиатора перед радиатором кондея и ОЖ.
@megaaxel, у Вас "жабры" примерно вот так выглядят? У меня вся верхняя часть вентиляционных окон прикрыта дополнительным нештатным локером, так что открытыми остаются только 5 вырезов снизу, которые наклонены по ходу вращения колеса. Поэтому, если двигаться задом в них теоретически может попадать грязь, выбрасываемая вращающимся колесом.
Мужики, прекращайте херней страдать и закрывать необходимые для вентиляции отверстия.
P.S. Поменял подкрылок по зиме, без отверстий. Летом в жару АКПП стала пинаться и причём сильно. Сняв подкрылок нарезал отверстий, подправив строительным феном направление отверстий соплами в низ. Проблема пропала.
Радиатор чищу перед и после зимы. Налипание грязи с разными подкрылками одинаковое.
С наступление жары, коробка после нагрева, в пробках стала пинаться и передачи путать, да еще обороты стали подскакивать до 900-1000, езда стала похожа на мучения. Вчера в гараже отогнул левый подкрылок и увидел полностью забиты радиатор АКПП. Все помыл, продул и проблема решена, будто машину поменял)))) Теперь ничего не дергает и обороты в порядке. Я счастлив. Мойте радиаторы!!!!!