[МиНиН]

Сообщение от Эдуард

данной теме 10-ть лет исполнилось...

Судя по голосовалке, владельцы ХЛ-я больше предпочитают 95-й, на А3 - 92-й.

[Эдуард]

@МиНиН, это потому как 95-ый вне зависимости от объема двигателя для XL-я прописан изначально в мануале.Но мы, иные, мы идем иным путем(я ,будучи владельцем XL JFG 2010) экономя на копейках, заливал 92-ой, типа "а нафига платить больше, если можно меньше.."Стадное чувство, не более, постфактум.
В теме OUTIII перемешались все двигатели, и напрасно, ибо для 3.0 присутствует определенное исключение.Михаил, вы в курсе.
Вот такое забавное поле в колхозе нарисовалось.
Не пора-ли проредить его по грядкам?

[globus2003]

Сообщение от Эдуард

ибо для 3.0 присутствует определенное исключение

я бы сказал, что для 2.0 - это некое исключение. (степень сжатия имея ввиду)

[salexey]

Может можно посмотреть Торком степень детонации? И сделать какие то выводы о качестве топлива? Или может есть какие то еще датчики в MPI которые могут сказать о качестве топлива (коррекции итд...)

[МиНиН]

Сообщение от salexey

выводы о качестве топлива

Не могу сказать за Торк, но в МК Мультитроникс есть функция "Контроль за качеством топлива". Приведу цитату из РпЭ: "Включение или отключение функции «Контроль за качеством топлива» по времени впрыска: с высокой точностью
на прогретом двигателе отслеживается изменение длительности впрыска на холостом ходу и отображается % их
увеличения по сравнению с эталоном. Включать функцию нужно на абсолютно исправном автомобиле, который
заправлен качественным топливом, на прогретом двигателе и при отключенных потребителях электроэнергии
(освещение, вентиляция, кондиционер и тд). Эталон будет задан автоматически при оборотах холостого хода
(менее 1000 об/мин) и нулевой скорости через 10 сек. после выполнения заданных условий.
Увеличение длительности впрыска и расхода в час на холостом ходу может быть вызвано ухудшением состояния
топливных и других систем двигателя, использованием некачественного топлива."

Степень детонации вряд ли можно как-то увидеть, т.к. ЭБУ постоянно корректирует УОЗ, на основании показаний ДД, при использовании топлива с разными антидетонационными свойствами.

[Остап]

Народ, о какой детонации вы ведёте речь?
Это же не жигули, в самом деле.
На всех приличных машинах, ещё с 90-х годов оснащённых датчиками детонации и авторегулировкой угла опережения, никакой детонации нет. Просто не лейте левую прямогонку и АИ-80, и проблем не будет.
Не зря же производитель рекомендует 92.

[Avtandil]

Сообщение от Остап

Не зря же производитель рекомендует 92.

Рекомендации производителя, да в уши бы продавцам. Иногда 95 не соответствует 92.
Не зря же люди заправляются 95. Дабы исключить погрешность сукиных детей, от ремонта собственного двигателя.

[step74]

Сообщение от Avtandil

Не зря же люди заправляются 95

Мне кажется понятие "качественное топливо" намного шире, нежели только октановое число. По мне так ничего страшного нет, ежели будет к примеру 90 вместо 92... ДД подкорректирует УОЗ, в худшем случае будет потеря в мощности. Другой разговор, если топливо бодяжено непонятными присадками, которые будут давать отложения на клапанах, свечах, форсунках и.т.д. В таком случае и 95 бензин убъет мотор.

[Вakers]

Сообщение от Avtandil

Дабы исключить погрешность сукиных детей, от ремонта собственного двигателя.

Вот ещё бы услышать кого про ремонт двигателя его машины, по причине использования 92-го. Не левака с полевого стана, а топлива с брендовой заправки. Естественно с приложением официального заключения, что причина - октановое число.
Просто эта бодяга про кошмары с русским топливом годами кочует по форумам и пугают впечатлительных автолюбителей.))

[Aram193]

Сообщение от Остап

Не зря же производитель рекомендует 92.

Где это написано про 92? Рекомендует не ниже 90. То есть все,что выше 90.

[Остап]

Сообщение от Aram193

Где это написано про 92? Рекомендует не ниже 90. То есть все,что выше 90.

Тем более.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Вakers

Вот ещё бы услышать кого про ремонт двигателя его машины, по причине использования 92-го. Не левака с полевого стана, а топлива с брендовой заправки. Естественно с приложением официального заключения, что причина - октановое число.
Просто эта бодяга про кошмары с русским топливом годами кочует по форумам и пугают впечатлительных автолюбителей.))

Ну легенд и баек всегда ходит масса.
Помнится, в конце 90-х на заре "впрысковой" эры ходило очень устойчивое представление: в России инжектор использовать нельзя, на нашем бензине он быстро убьётся. Знал умельцев, которые переделывали впрысковые машины под карбюраторы.
И что? прошло несколько лет, и миф канул в небытиё.
Так же, как мифы про вредность АКПП, аирбегов, теперь вот и вариаторов.

[Aram193]

Сообщение от Остап

Так же, как мифы про вредность АКПП, аирбегов, теперь вот и вариаторов.

Некоторые до сих пор считают, что с АВС тормозной путь намного больше, и даже отключали и отключают. Мне, конкретно, АВС, как минимум один раз, 146 %, жизнь точно спасла и не только мою, не говоря уже про многочисленные ДТП, которые избежал благодоря АВС. Да, ну ладно, отвлеклись.

[Остап]

"Люди" делают много всякого разного.
Хозяин барин, можно и шины качать сертифицированным азотом, находя кучу обоснований.

[step74]

С абс не все так однозначно. Задача абс обеспечить управляемость авто в экстренной ситуации, а тормозной путь вторично. На некоторых покрытиях тормозной путь действительно может увеличится. Обладая автомобиль с абс надо это понимать.

[Sergei_ssn]

Сообщение от step74

С абс не все так однозначно. Задача абс обеспечить управляемость авто в экстренной ситуации, а тормозной путь вторично. На некоторых покрытиях тормозной путь действительно может увеличится. Обладая автомобиль с абс надо это понимать.

Например на гравии.