Outlander 2013-2014-2015 - Загорается "перегрев вариатора"

Dark-Angel · 21.09.2015, 13:53

Цитата:

Сообщение от Andrew Rogov

Нефига штатная система не справляется с Приэльбрусьем - проверено на себе !
(большей частью на спусках в ручном режиме на лепестках и в D на подъёмах)

Спасибо, что и требовалось доказать как логичное.. режим D не способен адекватно тормозить двигателем, на спусках это ОЧЕНЬ опасно ибо перегрев тормозов череват улетом в пропасть... Лепестки и DS режим и только.

ostr_vit · 21.09.2015, 14:51

Цитата:

Сообщение от Dark-Angel

Спасибо, что и требовалось доказать как логичное.. режим D не способен адекватно тормозить двигателем, на спусках это ОЧЕНЬ опасно ибо перегрев тормозов череват улетом в пропасть... Лепестки и DS режим и только.

Ещё есть L . В мануале написано,что она и предназначена для торможения двигателем.. Вот у меня только вопрос: На L переключаться можно на ходу или нужно сначала остановиться?
А по теме: Перегрев на серпантине не удивителен . Нагрузка большая, а обдува почти нет. Скорее удивляет то что человек не перегрелся.. Может всё таки масло у него посвежее было?... А есть кто нибудь,кто с Торком или мультитрониксом по горам катался? Что там температура показывает?

Oleg Kh · 11.09.2015, 11:48

Радиатор нужен, и мне его уже поставили

, просто пробег у меня смешной для 2,5 лет и соответственно варик почти девственный. Если доживу до следующего года, то проверю разницу.

Greenvik · 11.09.2015, 12:57

На тойотах вариаторы AISIN сейчас ставят. Вот точная инфа и на RAV 4 новый в том числе.

Mobilis · 11.09.2015, 14:20

Пробег с радиатором на данный момент, составил 21000км, деградация за это время 4923 составила. Получаем на километр 0,234.
Без радиатора была 1,250.

Добавлено через 7 минут

Цитата:

Сообщение от -Игорь

И убеждён что если ездить с соблюдением ПДД, то перегрева не будет никогда, так при чём здесь луна???

Я ловил перегревы без радиатора с прицепом, при соблюдении ПДД, на затяжных подъемах, при обгоне фур.

mr.fix · 11.09.2015, 14:27

Цитата:

Сообщение от Mobilis

Без радиатора была 1250.

1,25?Нет?

Dragon_ak · 14.09.2015, 14:22

На мой взгляд нужно стремиться к тому, что поставить по гарантии радиатор + поменять жижу, откататься ещё 2-3 года и продавать.

iksovyj · 14.09.2015, 18:07

На XL идут такие же варики с радиаторами? что они убиваются на 60 тысяч?

eGreyWolf · 14.09.2015, 18:31

Вы этот вой слышали собствееным ухом (а не на видео)? Звук явно "турбовый". А где у нас крыльчатка (чтоб выть)? Правильно, в ГТ. Как устроен и работает ГТ? Правильно, две, друг напротив друга стоящие, крыльчатки с лопостями.
На первой половине XL-ей стояли радиаторы до осени 2010. Потом упразднили. Но на Out-3 простили и обдув моторного отсека за счет встречного потока, если не ошибаюсь, на 40% уменьшили в угоду утяжеления до бегемотьей морды. У нас даже снятие/установка защиты картера дает до 3С радусов охлаждения/нагрева. Представляете, КАК все у нас продуманно!?!

Avtandil · 14.09.2015, 23:58

WarGamer не друже, несоглашусь. Лепестки для одного, D для другого а L совсем для другого. Ибо на*ера это все реализовано, если нет никакой разницы?

WarGamer · 15.09.2015, 00:08

Avtandil, L у нас реализовано для того, что бы получить сертификат на внедорожник. Клиренс тоже для этого дотянули до 215мм. Банальный маркетинг. XL был уневерсалом. Аут3 стал внедорожником. Вот и все. Для получения этого сертификата в РФ, а/м должен иметь клиренс не менее 215мм, ряд пониженных передач и полный привод (блокировки необязательны).

rusidalgo · 15.09.2015, 02:59

Цитата:

Сообщение от WarGamer

Avtandil, L у нас реализовано для того, что бы получить сертификат на внедорожник. Клиренс тоже для этого дотянули до 215мм. Банальный маркетинг. XL был уневерсалом. Аут3 стал внедорожником. Вот и все. Для получения этого сертификата в РФ, а/м должен иметь клиренс не менее 215мм, ряд пониженных передач и полный привод (блокировки необязательны).

вот блин невезуха, у всех внедорожник, а у меня универсал

Добавлено через 17 минут

Цитата:

Сообщение от WarGamer

-Игорь, Переживу, как нибудь))) Я ездил два года без радиатора и потом почти два года с радиатором. Смысл в том, что к пробегу в 40т.км., вариатор начинает подвывать перед полной остановкой. И самое интересное в том, что это не зависит от наличия или отсутствия радиатора. Один фиг менять масло)))) Ну или дальше насиловать коробку до 75т.км., но без предупреждения о перегреве.

135 тык. пробега на 4007 было и не выл (замена масла на 80 тык.), и гонял я его "в хвост и в гриву", и перегревов не было и ломаться вроде как не собирался. Странные какие-то у меня машины.

Добавлено через 44 минуты

Цитата:

Сообщение от WarGamer

Avtandil, Нету там никакой разницы. Хоть на D заезжай, хоть на Ds. Можешь и на лепестках заехать, причём на 2-й передаче. Электроника сама скоректирует передаточные числа. Вообще некорректно говорить о передачах относительно безступенчатой трансмиссии. Тут, как бы из названия должно быть ясно, что передачи у вас две. Одна вперёд и вторая назад))) В вариаторе есть фиксированные передачи только в ручном режиме. В автоматическом режиме эти передачи варьируются плавно и в зависимости от условий езды. Вы можете ехать на 5-й, а можете и на 4.5-й.

Только вот на L при нажатии педальки обороты растут, а машинка почти не ускоряется, а на Ds ползти (с оборотами на 1000 больше), да ещё и на ручнике....... Соглашусь что передачи вертуальные, но при этом есть режимы с предустановленными параметрами за рамки которых электроника не вылазит , увы в этом случае сдуру можно кое-что и сломать, если удерживать обороты близко к зоне отсечки, но за неё не переваливать, и электроника тут не поможет.

WarGamer · 15.09.2015, 08:26

rusidalgo, Смешной вы)))) И не внимательный!!! Поэтому флуда от вас много в этой теме, а токку мало. При этом вы вникли в тему ровно на столько, на сколько вым позволила эта тема. Перед тем, как комментировать мои посты, вы даже не попытались вникнуть в ситуацию при которой были использованы режимы Ds или L. А по поводу того, что в L обороты растут, а а/м не едет вообще отжиг.
Про режимы в JF011E:
"D" стандартный режим на каждый день.

"Ds" стандартный режим на каждый день с замашкой на спорт. В этом режиме трансмиссия удерживает пониженную "передачу" охотнее (но не постоянно!!!), что повышает динамику при активной езде. 6-я "передача" не используется.

"L" (так же актуально для JF613E)- В этом режиме CVT не переключается выше третьей "передачи". Каждая передача будет выкручиваться в отсечку перед переключением на следующую, но не выше 3-й "передачи". Из чего можно сделать вывод, что это не пониженный ряд передачь в привычном его понимании на примере классической внедорожной системы, а обычная эмуляция оной (ЧИТАЙ МАРКЕТИНГ).

А теперь уважаемых rusidalgo, расскажите мне, как выезд с паркинга в горку (именно в этом контексте обсуждались режимы) могут пагубно повлиять на CVT.

GPF · 15.09.2015, 06:49

Вы вот спортие про нужность радиатора, будет смерть варику раньше или позже, а ведь есть еще одна проблема, которая уже возникала не только у меня, но и у других форумчан, это беспричинное падение скорости без перегрева вариатора, это как бы безопасность. В свое время я задавал вопрос ОД, но получил невнятный ответ из серии "ну что Вы хотите от дешевого кроссовера",

Я поставил радиатор на вариатор 2 года назад и теперь не наблюдал данной проблемы.

ostr_vit · 15.09.2015, 07:56

Цитата:

Сообщение от GPF

Вы вот спортие про нужность радиатора, будет смерть варику раньше или позже, а ведь есть еще одна проблема, которая уже возникала не только у меня, но и у других форумчан, это беспричинное падение скорости без перегрева вариатора, это как бы безопасность. В свое время я задавал вопрос ОД, но получил невнятный ответ из серии "ну что Вы хотите от дешевого кроссовера",

Я поставил радиатор на вариатор 2 года назад и теперь не наблюдал данной проблемы.

Точно было такое! Сейчас не наблюдаю... А про маслице где то была табличка: так там после 100 даже тестовых характеристик не было.. Настолько всё печально?