Парни, не скажу, что я большой любитель этого дела, но когда у тебя 220 лошадей и впереди нет пробки, что в родном городе правда уже совсем редко - нога чешется на "утопить педаль" и обрадовать ближайшего гаишника рекордом скорости. Но у меня пока обкатка. И больше 120 я не еду. (И на МКАДе по привычке вставю в левый ряд, а там, блин, через пять минут уже кто-то светит в спину фарами..) Ну так вот вопрос в том, как на этом аппарате лучше рвануть с места ? В каком режиме (2 вд/4 ) Сколько оборотов ему не страшно и нужно для хорошего старта ? И лепестки под рулем помогают или это для красоты ? Если есть бывалые стритрейсеры - поделитесь опытом, плиз !!!
Из моего опыта, на 4ВД Аут успевает шлифануть, потом врубается задний мост. Но это не больше секунды. Особенно замечено при старте на подъем. На 4ВД лок ваще не шлифует. Вывод - самый быстрый старт на локе.
Стартовать, да и ездить лучше на 4 wd. На 3.0л для обгона, хоть колонны, запаса хватит вполне. Едешь 160, газанул и легко обогнал. Лепестки для этого абсолютно не нужны. Лепестки для другого (по грязи, можно с горки и т.д.). На скорости более 120, 3-х литровый так и хочется ещё более зарядить. Ракета на трассе. Почитай в других темах. Поедешь с V=200, почувствуешь как хороша машинка. Ну, конечно, аккуратно и с умом.
Не скажи, не только с горок. Очень даже помогает при обгоне, особенно когда встречная машина поджимает, а ты обгоняешь фуру в какой-нибудь Курской области... После обгона переключаешься повыше и переходишь на "D". Сильно здорово получается.
да идешь за фурой в режиме D, появилось окно для обгона, два раза левым рычажком вниз, получится например с 5 на 3 передачу и все пик момента, обороты высоко-пуляешь. при сноровке получается быстрей, чем автомат сам перескочит.
да идешь за фурой в режиме D, появилось окно для обгона, два раза левым рычажком вниз, получится например с 5 на 3 передачу и все пик момента, обороты высоко-пуляешь. при сноровке получается быстрей, чем автомат сам перескочит.
+1
А еще лепестки очень удобны для активного лавирования в городском потоке, когда требуется мгновенный отзыв на нажатие педали акселлератора, плюс торможение двигателем, позволяющее иметь запас тягового момента