Различия в системах полного привода AWC на мицубиси аутлендер 2016 модельного года и S-AWC на Мицубиси Эклипс 2018 модельного года.
Одноклубники! Кто владеет информацией о различиях в системах полного привода на 3-м Аутлендере (AWC) и Эклипсе (S-AWC)? На обеих машинах по одной межосевой муфте, в отличии от Аута GT, где на передней подвеске дополнительно установлена межколёсная муфта. Так чем же отличаются системы полного привода в 3-м Аутлендере (AWC) и Эклипсе (S-AWC)? Прошивкой блока управления? Как различаются алгоритмы работы полного привода на этих машинах? Кто владеет информацией поделитесь.
Re: Различия в системах полного привода AWC на мицубиси аутлендер 2016 модельного года и S-AWC на Мицубиси Эклипс 2018 модельного года.
@verder73,
в третем ауте нет савц только на 3 литрах (в России) остальные просто 4wd.
В 3 литрах есть дополнительная раздатка которая в случае проскальзывания передних колес может заблокировать переднюю ось.
У кроса такой раздатки нет. там только имитация блокировок тормозами.
Никто не владеет алгоритмами.
Блок савц и блок 4wd работают по разому - факт. даже в отсутствии передней блоки. лучше кроссовый чем обычный 4wd
Re: Различия в системах полного привода AWC на мицубиси аутлендер 2016 модельного года и S-AWC на Мицубиси Эклипс 2018 модельного года.
Цитата:
Сообщение от ThanderBird
Блок савц и блок 4wd работают по разому - факт. даже в отсутствии передней блоки. лучше кроссовый чем обычный 4wd
Чем лучше, кроме красивой картинки на дисплее? Кто-нибудь пробовал одинаковые машины с разными прошивками гонять парой по говнам и сравнивать результат по принципу - застрял/проехал?
Re: Различия в системах полного привода AWC на мицубиси аутлендер 2016 модельного года и S-AWC на Мицубиси Эклипс 2018 модельного года.
@CyberHag, https://www.drive2.ru/l/10558068/
почитайте тут, вроде все понятно человек написал.
Система савц от кросса не добавит вам какой то супер проходимости в говнах, я подозреваю (не утверждаю), что работа тормозами в овнах работает чуть лучше стока, но не факт. Штатная дорожная резина сделает свое дело на любом блоке. Зато в повседневе на савц блоке в повороте машина не стремится мордой выпрыгнуть на внешний радиус в отбойник. На савц блоке, даже без переднего активного дифа, машину докручивает в поворот за счет подтормаживания колес. обычный 4wd так не делает. На бездороге рулит только передняя раздатка с активным дифом, она роет снег, грязь и другие покрытия только в путь, кстати она есть в продаже https://out-club.ru/board/showthread.php?t=95324. извините за рекламу.
Re: Различия в системах полного привода AWC на мицубиси аутлендер 2016 модельного года и S-AWC на Мицубиси Эклипс 2018 модельного года.
@General-229,
все относительно.... относительно чего сравниваем? Аутлендера на моноприводе или подготовленного уазика по цене амжи?
Мы вроде тут обсуждаем вариации Аутлендера, причем тут суперселект?
Re: Различия в системах полного привода AWC на мицубиси аутлендер 2016 модельного года и S-AWC на Мицубиси Эклипс 2018 модельного года.
Цитата:
Сообщение от ThanderBird
обычный 4wd так не делает
Что значит обычный 4wd, есть система ПП AWC, которая при помощи электроники и электромагнитной муфты подключает заднюю ось, тем самым перекыдывая крутящий момент на задние колеса. Но есть также и система ASTC (динамическая система курсовой устойчивости и противобуксовочная система), которая как раз и регулирует крутящий момент на каждом колесе за счет управления работы тормозных механизмов на каждом колесе по отдельности. Тем самым и достигается курсовая устойчивость при маневрах и движении на скользком покрытии, а также при пробуксовке колес при трогании с места.
Человек поставил себе помимо прошивки, еще и активную муфту оси. Так что это немного не в вопрос чем s-awc без муфту, только на прошивке, лучше стока 4wd.
Цитата:
Сообщение от ThanderBird
Зато в повседневе на савц блоке в повороте машина не стремится мордой выпрыгнуть на внешний радиус в отбойник. На савц блоке, даже без переднего активного дифа, машину докручивает в поворот за счет подтормаживания колес.
Я так себе механику работы и представил. Это значит быстрый износ тормозных дисково и колодок, быстрое истирание покрышки, больший расход топлива. В плюсах - потенциально лучшее удержание траектории поворота.
Я, честно говоря, не знаю насколько это удержание по факту лучше, у меня все машины вообще были на моноприводе и еще ни разу с трассы не слетел (не считая гололеда, когда машину просто закрутило), но как по мне, недостатки довольно существенны, чтобы считать прошивку без муфту лучше, чем сток.
Re: Различия в системах полного привода AWC на мицубиси аутлендер 2016 модельного года и S-AWC на Мицубиси Эклипс 2018 модельного года.
@CyberHag,
Вы когда нибудь в поворот на ручнике заходили? принцип тот же - только ручник это крайность. В жизни s-awc позволяет легче и на большей скорости и по меньшему радиусу проходить повороты.
Износ колодок - скорее всего. Но система вмешивается в работу только когда считает нужным вмешаться следуя своим заложенным алгоритмам. Не слышал чтоб 3-х литровые владельцы жаловались на чрезмерно высокий износ/расход колодок.
Различие s-awc Аута и Кросса в наличии\отсутствии переднего активного дифа. В остальном работа схожа. Я не знаю какие алгоритмы заложены в блок ПП кросса, и на сколько они схожи с работой подобного блока на Ауте. Вам никто этого тут не расскажет. Кросс построен на электронной платформе 3-го аута, подозреваю что логика одинакова с корректировками на вес, габариты, параметры блока ASC и может еще 100500 параметров известных только программистам.
Добавлено через 3 минуты @CyberHag,
а каким образом без пп вы собираетесь себе поставить блок управления пп на моноприводе? Вы лучше себе сделайте ESP. чтоб машину не крутило на гололеде...
Re: Различия в системах полного привода AWC на мицубиси аутлендер 2016 модельного года и S-AWC на Мицубиси Эклипс 2018 модельного года.
Цитата:
Сообщение от ThanderBird
В 3 литрах есть дополнительная раздатка которая в случае проскальзывания передних колес может заблокировать переднюю ось.
Что-то как-то вы сумбурно написали. Дополнительно есть активный передний дифференциал (AFD), совмещенный с РК, который распределяет момент между передними колесами, и не обязательно только при проскальзывании. И что значит заблокировать переднюю ось?
Re: Различия в системах полного привода AWC на мицубиси аутлендер 2016 модельного года и S-AWC на Мицубиси Эклипс 2018 модельного года.
Цитата:
Сообщение от ThanderBird
при проскальзывании одного из передних колес муфта постарается заблокировать полуоси и заставит оба колеса рыть то что под колесами.
Это ваше представление о работе AFD или вы на практике это знаете. Как раз задача диффа перекинуть момент на то колесо, которое имеет большее сцепление с тем, что под ним. Какой смысл заставлять рыть оба колеса, если одно из них проскальзывает.
Re: Различия в системах полного привода AWC на мицубиси аутлендер 2016 модельного года и S-AWC на Мицубиси Эклипс 2018 модельного года.
@МиНиН, поясни, если знаешь, а как ОДНА муфта может распределять момент между полуосями??? Если как на джуке их две, то понятно. А тут? Она либо дает 50% на правое колесо, не ограничивая левое, либо дает на него ноль? Я не понимаю этой конструкции.
Re: Различия в системах полного привода AWC на мицубиси аутлендер 2016 модельного года и S-AWC на Мицубиси Эклипс 2018 модельного года.
Кстати, на Мицулэнд продают блок управления полным приводом S-AWC на Аут-3, я так понимаю он от Кросса... Никто не пробовал ставить? Стоит ли менять шило на мыло?
Re: Различия в системах полного привода AWC на мицубиси аутлендер 2016 модельного года и S-AWC на Мицубиси Эклипс 2018 модельного года.
Цитата:
Сообщение от verder73
Кстати, на Мицулэнд продают блок управления полным приводом S-AWC на Аут-3, я так понимаю он от Кросса... Никто не пробовал ставить? Стоит ли менять шило на мыло?