[Sokol]

Ещё наблюдение. На Эклипсе стоит система полного привода S-AWS. Такую же ставят на Ауты только с 3.0 л двигателем в версии Sport (или как там она называется). Когда машину покупали, менеджер что говорил про отличия в управляемости с этой системой, даже специально пару крутых поворотов проехали. Но я если честно не понял тогда летом этого.
А вот сейчас разница есть. Жена как-то пожаловалась, что по свежему снегу машину таскает, особенно в поворотах и постоянно работает система курсовой устойчивости. У нас снег идёт уже несколько дней с перерывами, но вот такой как сегодня, первый раз.
В общем вспомнил я, что на Эклипсе чудо-привод и посоветовал переключить режим в Snow (всего их три: основной Auto, Snow и Gravel). После этого жена сказала, что машина стала поспокойнее. А вот сегодня я сам убедился, что разница есть и к тому же есть разница с тем, как это работало на ASX. На ASX в сильный снег включали 4Wd Lock. Машина становилась более сдержанной и по ощущениям как Спорт на 4Н (бпз центрального блока). В повороте появлялась склонность выехать наружу и если скорость большая просто боком уходил и все, нужно было подтормаживать и выруливать. Спорт, особенно предыдущий примерно также езал (нынешний за счёт иного распределения момента и Торсена в центре непрочь помести хвостом).
Так вот, Эклипс в редиме Snow позволяет проходить повороты под тягой управляя газом. Я не спортсмен и водить на высоком уровне мастерства не умею, но реально у машины такой боевой характер. Причём если переборщить со акоростью в скользком повороте, достаточно слегка играя газом вытянуть машину на дугу. Сначаоа непрмвычно, нога инстинктивно топает на тормоз, а руки вертят руль. А потом я стал ловить удовольствие о того, как Эклипс едет.
В общем надо будет на какой-нибудь площадке покрутить пятаки и посмотреть что и как. Проверить режим Gravel. Но рулится он реально классно.
И да, в этом режиме курсовая сработала один раз, когда я реально ехал уже боком.