XL CVT - вопросы по работе и эксплуатация вариатора 2.4

Лекзандер · 21.02.2009, 22:43

Цитата:

Сообщение от Sergy

Пока двигатель не заведен, в положение N перевести невозможно. Получается какая-то несрастуха... к сожалению, изображение утрачено

Извини, поправлю тебя - чтоб было формально все правильно. после того как ключ зажигания вставлен есть еще 2 положения - ON и Start. Рычаг переводиться коробки разблокируется, когда ключ в On, а движок запускается в Start.
То есть в принципе завести в нейтрале можно, но это лишний цикл работы правой руки , в идеале -
тормоз выжат, ключ, повернул (On)- повернул дальше (Start) - Драйв
а тут
тормоз выжат, ключ, повернул (On) - рычаг с Р в нейтраль - повернул дальше (Start) - Драйв

Sergy · 21.02.2009, 22:46

Цитата:

Сообщение от Лекзандер

Извини, поправлю тебя - чтоб было формально все правильно. после того как ключ зажигания вставлен есть еще 2 положения - ON и Start. Рычаг переводиться коробки разблокируется, когда ключ в On, а движок запускается в Start.
То есть в принципе завести в нейтрале можно, но это лишний цикл работы правой руки , в идеале -
тормоз выжат, ключ, повернул (On)- повернул дальше (Start) - Драйв
а тут
тормоз выжат, ключ, повернул (On) - рычаг с Р в нейтраль - повернул дальше (Start) - Драйв

Вот я и говорю - попробуй объясни пендосам, что именно так нужно заводить вариатор

Думаю, во французский перевод вкралась некая ошибка. А вот интересно - что написано в мануале на Лансер X CVT ?

Shpunt · 22.02.2009, 11:53

мануал Лансер Х
http://lancerx.ru/index.php?name=Pages&cat=18

Sergy · 22.02.2009, 20:55

Цитата:

Сообщение от Shpunt

мануал Лансер Х
http://lancerx.ru/index.php?name=Pages&cat=18

стр. 4-17 http://lancerx.ru/index.php?name=Pages&op=page&pid=68

Цитата:

...
5. На автомобилях с автоматической коробкой передач или бесступенчатым вариатором, убедитесь, что рычаг селектора установлен в положение P (стоянка)
6. Поверните ключ в положение ON ...
7. Поверните ключ в положение START, не нажимая при этом педаль акселеатроа....

ЧиТД.

Primare · 22.02.2009, 23:12

Коллеги, подскажите. На машине с вариатором, насколько критично при пуске двигателя держать выжатый тормоз? Зачем это?

pitwall_rus · 22.02.2009, 23:13

не понимаю какая разница в нейтрали и паркинге на CVT , а все эти меры с нейтралью и тормозом и ручником, связаны с тем, что машина на Д способна сама ехать при определенных условиях, вот и ход безопасности! Я переключаюсь на P и ставлю на стоянку так же...с тормоза переключаюсь на задню - факт

GamBr · 23.02.2009, 00:11

Цитата:

Сообщение от pitwall_rus

не понимаю какая разница в нейтрали и паркинге на CVT , а все эти меры с нейтралью и тормозом и ручником, связаны с тем, что машина на Д способна сама ехать при определенных условиях, вот и ход безопасности! Я переключаюсь на P и ставлю на стоянку так же...с тормоза переключаюсь на задню - факт

При определенных условиях машина может начать движение... тормоз нужно жать для безопасности !
на механике при -20...-30 утром на нейтрали с выжатым сцеплением катится.... а автомат,вариатор может и сбой дать...

Alexius · 23.02.2009, 00:40

Цитата:

Сообщение от GamBr

При определенных условиях машина может начать движение... тормоз нужно жать для безопасности !
на механике при -20...-30 утром на нейтрали с выжатым сцеплением катится.... а автомат,вариатор может и сбой дать...

С выжатым сцеплением катиться не может. А вот на нейтрали - да. (МКПП)

AndyRoss79 · 25.02.2009, 16:26

Слегка застряв в снегу в какой-то момент обнаружил, что движок жужжит, а колеса не шевелятся (ни одно! - 3 человека смотрели). Антибукс включен, но он не делал ничего - движок не душился.. Соответственно, все кручение пропадало где-то между двигателем и колесами. Думать, что это вариатор буксует - совсем уж страшно, тем более, что, тьфу*3, не дергает и не глючит его. Значит, гидротрансформатор буксует. Но вот нормально ли это или надо к диллеру - пусть проверяют? Мне тут кто-то сказал, что мол, может, жидкости в гидротрансформаторе мало... Может, кто сталкивался с таким поведением машинки? В городе все ездит отлично, потому и странно.. Либо это особенность нашего привода во внедорожных условиях? Если особенность, то становится понятно, почему не сделали нормальный антибукс (чтоб вывешенное колесо блокировал)...

PS поиском искал, может, руки у меня кривые, но не нашел ничего

серёга · 25.02.2009, 16:30

И как ты из снега вылез и до дома добрался?

Ладно бы в песке....но в снегу.....

xl_neo · 25.02.2009, 16:36

может машина на нейтрали была?

AndyRoss79 · 25.02.2009, 16:45

Цитата:

Сообщение от серёга

И как ты из снега вылез и до дома добрался?

Ладно бы в песке....но в снегу.....

Да вообще-то спокойно, задний ход - машина сдернулась, а дальше немного лопатой и раскачкой. Причем, если на первую поставить и тупо жать тапку в пол, автоматика сама играется - дернулся-забуксовал-остановил-откатился и по новой

Цитата:

Сообщение от xl_neo

может машина на нейтрали была?

Ага, два раза

Я был готов к тому, что застряну, но чтобы машина просто натужно жужжала (не как на нейтрали), но при этом даже не дергались колеса (задние забавно подергиваются при срабатывании антибукса и сносе второго колеса).
Кстати, при движении задом, зад подключается абсолютно точно.

AndyRoss79 добавил 25.02.2009 в 16:47

Цитата:

Сообщение от Earl_Vadim

Не совсем понял, на каких именно оборотах движок урчит, а колеса стоят...

Стояла первая (в ручном режиме), АСП включена, обороты поднимаются до 2-3 тысяч, а колеса не двигаются. Выше обороты задирать не стал - если на низах буксует, дальше вряд ли что-то поменяется, ИМХО.

Earl_Vadim · 25.02.2009, 16:43

Не совсем понял, на каких именно оборотах движок урчит, а колеса стоят...

Shpunt · 25.02.2009, 16:48

видимо гидротрансформатор не блокировался, который как раз выполняет роль сцепления.

Alexius · 25.02.2009, 16:51

А разве у CVT есть гидротрансформатор?