[Димитрий Н]

Про ненормативную лексику забыл написать! Из-за таких комментариев за кадром, противно смотреть подобное видео.

[АлександрКемерово]

Сообщение от Димитрий Н

Про ненормативную лексику забыл написать! Из-за таких комментариев за кадром, противно смотреть подобное видео.

Что за понты!? Матов никогда не слышали? Смотреть противно или слушать? Можно выключить звук. Эмоциональные комментарии оператора лишь выражают его отношение к наблюдаемой картине. До записи этого видео этот человек сидел в машине на пассажирском сидении и видел тоже самое изнутри, увидев снаружи был удивлён бо'льшей зрелищностью.

[Zoll]

Сообщение от АлександрКемерово

Что за понты!? Матов никогда не слышали? Смотреть противно или слушать? Можно выключить звук. Эмоциональные комментарии оператора лишь выражают его отношение к наблюдаемой картине. До записи этого видео этот человек сидел в машине на пассажирском сидении и видел тоже самое изнутри, увидев снаружи был удивлён бо'льшей зрелищностью.

Димитрий Н абсолютно прав! О нецензурной лексике необходимо предупреждать. Например, я матом не ругаюсь. Мне тоже было не приятно слушать мат и я сразу выключил звук, ибо вокруг меня дети. Это вообще не обсуждается!!!

[megaaxel]

АлександрКемерово,

бан 3 суток за такое отношение к одноклубникам.

[Димитрий Н]

Плохо когда человек не понимает.

[v888v]

Смотрим работу муфты
(с помощью ELM 327 и Torque).

На графиках параметры такие:
"AWC Center coupling mA" - ток подаваемй на муфту, от 0 до 3000 mA,
"AWC Accelerator Position (%)" - положение педали акселератора.
"AWC FL Speed (km/h)" - скорость колеса.

Во время остановки:

Завёл авто, настроил просмотр, погазовал, вижу ток есть подаваемый на муфту. Выехал, остановился чтоб включить запись, а тока уже не вижу. Понял что уклон дороги изменился, и ток подаваемый на муфту наверное зависит от уклона. Вернулся, так оно и есть. Поэтому первый график демонстрирует что при уклоне дороги вниз ток на муфте намного меньше, чем при уклоне вверх. На ECO при уклоне вниз - ток вообще отсутствует, как ни газуй. Даже при уклоне вверх на ECO ток мизерный. Вот на AUTO ток уже хорошо виден, он намного больше. На LOCK ещё больше.
Итого:
ток зависит от уклона дороги,
ток зависит от режима ECO/AUTO/LOCK

Во время движения:

видно что ток, подаваемый на муфту, зависит от педали газа и от фазы разгона. Вначале разгона ток больше, при движении ток уже меньше. Причём после разгона ток на муфте уменьшается до минимума:
на ECO - до 0,
на AUTO - до 132 mA,
на LOCK - до 204 mA.

То есть после разгона ток на муфте всегда уменьшается до минимума режима (ECO/AUTO/LOCK).

Вот побольше участок графика в режиме AUTO:

в ECO бессмысленно снимать, мало что видно. А в LOCK ток просто больше чем в AUTO. На большом графике в разгоне ток выглядит как импульс, длительностью от 7 до 20 сек, по логам этого графика (в AUTO). Причем видно что импульсы тока находятся на графике всегда в местах разгона, либо в начале движения когда давим на тапку, либо при потере скорости когда давим на тапку, а в остальное время движения ток уменьшается до минимума режима (в AUTO до 132 mA).


Мониторинг муфты в ECO/AUTO/LOCK на уклонах.

[Zoll]

v888v, спасибо большое!!! Всё наглядно продемонстрировано!
Видимо, это и объясняет поведение Аута на скользкой дороге, отмеченное многими одноклубниками. А именно то, что автомобиль начинает адекватно себя вести в заносе если надавить на газ. Только в этом случае подключаются все вспомогательные системы в связке с работой муфты.

[Yuriy_SPb]

Сообщение от Zoll

Видимо, это и объясняет поведение Аута на скользкой дороге, отмеченное многими одноклубниками.

Вообще-то надо бы посмотреть что будет на скользкой дороге в этих графиках. Неужели все системы безопасности завязаны на положение педли газа? Хотелось бы надеятся что это не совсем так

[viktorgevara]

Сообщение от Yuriy_SPb

Неужели все системы безопасности завязаны на положение педали газа? Хотелось бы надеятся что это не совсем так

ИМХО, это именно так и есть. Я не ездил на других кроссоверах, но аутбэк например совсем по другому ведет себя в сравнении с аутом. И ощущения на АУТЕ на прямую связаны с работой ноги на акселераторе и выбранным режимом 4 ВД. Очень своеобразный привод и безопасен лишь при грамотном педалировании. Иначе заносит заднюю ось, но стоит отпустить газ и выровнить руль все уходит и даже АСК не упевает подмигнуть. Очень своеобразный автомобиль. По мне так для девушек вобще стрем тот еще.Разве что для очень спокойных подойдет. Либо ездить как на передке в 4ВД -ЭКО.

[Zoll]

Сообщение от viktorgevara

но стоит отпустить газ и выровнить руль все уходит и даже АСК не упевает подмигнуть

В моём случае наоборот, педаль в пол и а/м включает электронные мозги и сам вытаскивает из сложной ситуации, но при условии, что есть место для манёвра. До сих пор мой мозг не может этого принять...

[globus2003]

v888v, здорово, спасибо, но нужно будет повторить на сколькзком покрытии, думается, что графики авто и лок будут отличаться не только величиной силы подаваемого тока на муфту, но и кол-вом времени или иначе говоря изменной частотой подачи бОльшего тока. (Предполагаю в авто будет более высокочастотный график)

[v888v]

Сообщение от globus2003

нужно будет повторить на скользком покрытии

конечно! Я ведь помню свой случай.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Yuriy_SPb

завязаны на положение педли газа?

ещё от положения руля!!!
На кроссоверах от положения руля должно сильно зависеть передаваемый крутящий момент на заднюю ось. Чтоб муфту не пожечь, при вывернутом руле, ток наверняка уменьшен сильно. Этим кстати и объясняется что при вывернутом руле и тяги то никакой при выезде из колеи ..

[v888v]

Имхо.
Как я понял, муфта это коробка с фрикционами в масле и обмотка, через которую течет ток, чтоб фрикционы прижимать. Чем больше ток, тем сильнее прижаты фрикционы, тем больше передается крутящий момент. Возможно и зависимость передаваемого крутящего момента через муфту от тока в обмотке линейная.
Тут интересно что по докам на обмотку муфты может подаваться ток в диапазоне от 0 до 3000 mА, а после разгона, ток уменьшается до таких минимумов:
на ECO - до 0,
на AUTO - до 132 mA,
на LOCK - до 204 mA.
И что эти 132 mA или 204 mA значат с точки зрения передаваемого крутящего момента? Ведь на порядок меньше ток, от всего диапазона .. Но минимумы постоянно эти есть, и для каждого режима свой .. (хотя есть и редкие моменты не ясные на графике).
Получается передаёт муфта момент в эти минимумы тока. Маленький крутящий момент. Иначе зачем там ток? Чтобы в таком диапазоне тока передавать крутящий момент, по графикам вижу от 100 mA до 2200 mA, фрикционы потихоньку будут нагреваться. Зависеть будет нагрев от того как часто газовать.

[Zoll]

Думаю, что это как раз и есть неоткючаемый полный привод с точки зрения производителя.

[globus2003]

Больший минимум тока, как мне кажется, нужен для более быстрой реакции муфты на ситуацию, которая потребует бОльшего крутящего момента, т.е. Быстрее сожмет диски сцепления муфты до необходимого значения, которое исключит проскальзывание при подаче большого крутящего момента необходимого здесь и сейчас.