[IgSo]

Сообщение от Baikal86

IgSo, хоть мы и на одной параллели, но холода у нас гораздо жестче. И за 15 минут в -35-40 за бортом ну никак лобовое не оттает!!! В -15 может быть и то сильно сомневаюсь.
За год эксплуатации ничего плохого с АКБ не стало. А прогрев у меня выставлен на один час.

Просто ради интереса, а каков режим подзаряда АБ? И год эксплуатации - новой АБ?

[dr.]

Сообщение от IgSo

Просто ради интереса, а каков режим подзаряда АБ? И год эксплуатации - новой АБ?

Тоже заинтересовало, т.к. был бы не против возможности обогревать полчаса, а ехать 3 минуты

[Baikal86]

Сообщение от dr.

Тоже заинтересовало, т.к. был бы не против возможности обогревать полчаса, а ехать 3 минуты

Осенью, перед наступлением отрицательных температур. Снимаем АКБ. Несем домой или в гараж. Подключаем зарядное и (!) на минимальном токе заряжаем часов эдак 6 или больше пока потребление тока зарядки не перестанет падать. После такой процедуры с нормальным АКБ можно будет баловаться Вебастой или чем угодно всю зиму без проблем.

Это наверное решающий показатель, но я забыл сказать, что АКБ у меня стоит родная на 100 Ач. И генератор для стран с холодным климатом - повышенной мощности. Но, возможно, моя повышенная мощность равна обычной на Митсу?

Для Klein. Скорость прогрева за счет ресурса двигателя и его расходников (свечи, ДМРВ и т.д.) для меня не главное зимой, поэтому поставил Вебасто - еще один аргумент. Да и расход топлива за 10 минут на холодном 3-х литровом двигателе... а впрочем, сколько можно повторять?!

[Klein]

Сообщение от Baikal86

Для Klein. Скорость прогрева за счет ресурса двигателя и его расходников (свечи, ДМРВ и т.д.) для меня не главное зимой, поэтому поставил Вебасто - еще один аргумент. Да и расход топлива за 10 минут на холодном 3-х литровом двигателе... а впрочем, сколько можно повторять?!

Да какие проблемы, сокращайте ресурс АКПП.

[Baikal86]

Сообщение от Klein

Да какие проблемы, сокращайте ресурс АКПП.

Можно подумать для АКПП температура -15-20 гр. - не штатный режим. Тогда производитель запретил бы эксплуатацию авто с АКПП при температуре ниже, напрмер -20 гр. А в бОльшие морозы я прогрею АКПП постепенно и безвредно для нее. Благо способ все таки есть.

Нет, ну если при -30 завести и сразу по газам и понеслась, то я с Вами полностью согласен, но я же не такой

[Sergy]

Сообщение от Klein

Да какие проблемы, сокращайте ресурс АКПП.

расскажи плиз - немного не понял, причем здесь Webasto и ресурс АКПП ?

[Klein]

Сообщение от Sergy

расскажи плиз - немного не понял, причем здесь Webasto и ресурс АКПП ?

Webasto не прогревает АКПП, ее по хорошему тоже в мороз нужно греть, также как двигатель.

[IgSo]

Сообщение от Klein

Webasto не прогревает АКПП, ее по хорошему тоже в мороз нужно греть, также как двигатель.

Бред.

[proraider]

сам не проверял, но установщик сказал, что выхлоп с басты он направил на поддон акп - для подогрева масла в коробке.

[IgSo]

Сообщение от Baikal86

Это наверное решающий показатель, но я забыл сказать, что АКБ у меня стоит родная на 100 Ач. И генератор для стран с холодным климатом - повышенной мощности. Но, возможно, моя повышенная мощность равна обычной на Митсу?

Ну дык сравнили Ж с П на XL 55Ач. и генератор на 120А(max) Посмотрим что будет к весне.

IgSo, хоть мы и на одной параллели, но холода у нас гораздо жестче. И за 15 минут в -35-40 за бортом ну никак лобовое не оттает!!! В -15 может быть и то сильно сомневаюсь.
За год эксплуатации ничего плохого с АКБ не стало. А прогрев у меня выставлен на один час.

Если не оттает от двигла - от вебасто подавно

Осенью, перед наступлением отрицательных температур. Снимаем АКБ. Несем домой или в гараж. Подключаем зарядное и (!) на минимальном токе заряжаем часов эдак 6 или больше пока потребление тока зарядки не перестанет падать. После такой процедуры с нормальным АКБ можно будет баловаться Вебастой или чем угодно всю зиму без проблем.

А при таких условиях эксплуатации и таким способом подзаряда жить АБ на Вашем XL года 2 (к концу 2-го зимнего сезона) максимум до начала 3-го.

[Baikal86]

Сообщение от IgSo

Если не оттает от двигла - от вебасто подавноА при таких условиях эксплуатации и таким способом подзаряда жить АБ на Вашем XL года 2 (к концу 2-го зимнего сезона) максимум до начала 3-го.

А кто ж сказал, что от вебасто стекло оттает??? Просто как только я сяду в машину с горячим двиглом и заведу его, то сразу горячий воздух пойдет на стекло и оно оттает максимум за 5 мин.
Про способ подзарядки. Почему ж у меня старая (6,5 лет) АКБ еще не сдохла, хотелось бы понять?!?

То, что Вы говорите, противоречит практическому опыту (может не всех, но моему точно), а с этим не поспоришь - факт!

[IgSo]

Сообщение от Baikal86

То, что Вы говорите, противоречит практическому опыту (может не всех, но моему точно), а с этим не поспоришь - факт!

Я говорю что Вас ждет с АБ на XL, если режимы работы остануться такие, как Вы описывали.
Про понять: Ни для кого не секрет что емкость АБ в процессе эксплуатации снижается. Факторов тому много. Зима - наиболее способствующее этому время года. АБ испытывает постоянный недозаряд из-за: вкл.дополнительных источников эл.потребления (вкл. которых некстати приходится именно на момент подзаряда - движения на и с работы (утро и вечер)), малые пробеги и соотв. недостаточное время подзаряда, повышенное окисление активной массы вследствии увеличения плотности электролита (кстати препятствующее заряду), пониженная температура электролита замедляющая эл.химические процессы в АБ ( не зря перед запуском авто рекомендуется прогреть АБ) и т.д, поверьте еще много чего. Так вот в результате всех этих процессов мы имеем хронический недозаряд АБ накладывающийся на систематическое снижение емкости аккумулятора. А летом все это только закрепляется (Вы отслеживаете корректировку плотности электролита?) Все это выливается в образование таких окислов активной массы, что растворить их обычными способами ( заряд постоянным током) не представляется возможным. Опять же в результате имеем к новому сезону заряженную АБ с остаточной емкостью значительно ниже номинальной (можете проверить нагрузочной вилкой). В результате периодического повторения всех вышеприведенных действий в какой-то момент АБ вообще перестанет держать нагрузку, а следовательно крутить стартер. А судорожные попытки реанимировать (зарядить) АБ до нужных параметров в домашних условиях поспособствуют высыпанию активной массы в осадок, а там пипец.
Посему - либо меняете режим работы АБ (очень утрированно - время подзаряда>= времени разряда), либо если АБ всеж выстояла к след. сезону проводите ей лечебно-тренировочные циклы (см.техн.литер.), врядли это возможно в домашних (гаражных) условиях.
P.s. Надеюсь не зря привел весь этот опус.(Это для штатной АБ). Пример: у меня в молодости на запоре стояла АБ 190Ач. - на ней я мог вообще без генератора неделю-две ездить, или мин 10 просто на стартере. Затем зарядить и опять понеслось.

[Baikal86]

Сообщение от IgSo

Я говорю что Вас ждет с АБ на XL, если режимы работы остануться такие, как Вы описывали.

Простите, а Вы на ХЛе отъездили две или три зимы? Откуда такая уверенность? Прошу обосновать, аргументировать в подробностях, если можно. Дабы избежать оффтопа и гнева модеров, можно в личку.