Добрый час! Провёл небольшой анализ по АКБ и вот, что получилось:
2,4 - габариты(ДхШхВ), 232x173x225 (мм) еще про размер >>>
размеры посадочного места Outlander XL 2.4 CVT - 230х180, Outlander XL 3.0 - 270х180мм
родной 75d23l Аналоги
Varta Blue dynamic NEW 60 Ач
Bosch Silver NEW S4 60 Ач
Dupex LX80D23L 70 Ач 234х172х200
Super Nova 75D23L 65 Ач 232x173x225
Varta Blue Dynamic E23 / аналог Bosh Silver S4 0092 s40 260 >>>
Фигней не занимайся! Что это еще такое аккумулятор подзаряжать! Машина новая,аккумулятор новый. Он сам ток принимает при езде, езди больше, а не от точки до точки 15 мин. И нет проблем! У нас на Урале зимой в - 35 бъет, и если ездить хотябы каждый день по 2 часа - проблем нет даже на старых акумах. А если в 0% вымерз, то снимай, тащи домой заряжать. Ну или прикуривай. - - - А вот здесь вопрос - вредно ли для нашей электроиники прикуриваться? Стоит ли это делать?
Если хоть раз в неделю заводить машину, то никакая подзарядка не требуется.
Вы правы. Но к сожелению я вынужден это делать время от времени. Иногда приходиться уезжать в командировки на месяц и более, а когда приезжаю, то на улице еще морозы и могут быть проблемы при старте, да и батарею хочется сохранить подольше .
У меня были и Галант и Лансер и я подзаряжал батарею от устройства не снимая клеммов, хотя это строго запрещено инструкцией, но у них были ручная коробка передач и не было особенных настроек кроме станций радиоприемника. В мануале к ХЛ этой строгой рекомендации нет (надо мол только при быстрой подзарядке).
Для сохранности ак. батареи, холод самое оно, т.к. химические процессы замедляются. Ничего страшного не случиться если машина простоит на морозе хоть два месяца. Если с питанием и управлением двигателя все нормально, то должен движок запуститься, ни куда не денется. Дальше все сделает генератор. Если долго машину не использовали и для облегчения пуска двигателя рекомендуют чуть "разогреть" аккумулятор путем включения дальнего света на 30-40 секунд. Машина новая, аккумулятор соответственно тоже, так что лучше этим не озадачиваться. А плотность электролита пусть ОД на ТО проверяет.
В мороз на стоянке может сработать сигнализация или ещё много чего случиться, если человек месяц машину не заводит, то по приезду из командировки рискует получить аккамулятор с куском льда внутри вместо электролита (сам лично 2 раза на такое нарывался), потом придётся нести домой оттаивать и заряжать, смертельного ни чего нет но потеря времени и нервов.
Фигней не занимайся! Что это еще такое аккумулятор подзаряжать! Машина новая,аккумулятор новый. Он сам ток принимает при езде, езди больше, а не от точки до точки 15 мин. И нет проблем! У нас на Урале зимой в - 35 бъет, и если ездить хотябы каждый день по 2 часа - проблем нет даже на старых акумах. А если в 0% вымерз, то снимай, тащи домой заряжать. Ну или прикуривай. - - - А вот здесь вопрос - вредно ли для нашей электроиники прикуриваться? Стоит ли это делать?
Я слышал, что лучше не давать никому прикуривать (еще со времен владения Ниссаном). Есть риск "попалить" электронику, которой в нашем XL-е довольно много. А вот "прикурить" от кого-нибудь другого можно.
"Прикуривать" от заведенной машины вредно для электроники заведенной машины.
В нашем мануале написано как правильно "прикуривать". страшного в этом ничего нет... По практике, уезжал на 3 недели зимой - завелся без проблем... Думаю, что беспокоиться не стоит
дело в том что если прикуриваешь или прикуриваешся то цепляться надо прещепками к самой клеме аккумулятора и ничего не попалится. а некоторые умудряются прицепится к силовым проводам - вот и палят электрику.
Всем добрый день!
На улице зима и придется иногда подзаряжать аккумуляторную батарею. Если отсоединить провода, то собьются настройки и в работе АКПП могут быть рывки (как написано в мануале).
Вопрос, нужно ли отсоединять провода при подзарядке от зарядного устройства ( в мануале непонятно написано, надо мол при быстрой зарядке, а что такое быстрая, большим током что ли или еще что?) и если нужно, то как сделать это (например используя другую батарею).
Какие варианты?
Я полагаю, что можно без проблем отключать аккумулятор. На всех новых машинах предусмотрена возможность настройки мозгов коробки и двигателя под стиль водителя после небольшого пробега. Во всяком случае у меня так на Ауди А6. Зимой редко езжу, поэтому отключаю аккумулятор. А когда надо выехать - накидываю минусовую клемму, включаю зажигание на несколько секунд а затем стартер. Особых различий в движении после подключения аккумулятора не замечал (хотя в мануале Ауди об этом пишут), но думаю причина в том, что сразу после выезда из гаража особенно и не дергаюсь. А проехав по трассе пару километров вообще не чувствую какого-было различия в динамике авто. Думаю то же должно быть и с Аутом (жду со дня на день машинку!)
Так что проедете немного после подключения батареи - и все будет по прежнему. А оставлять надолго аккумулятор в сети машины в зимнее время - дороже может оказаться.
Если сигнализация штатная, или дополнительная установлена грамотно, и все потребители отключены, то проблем после месяца быть не должно. Обычно проблемы появляются после установки доп сигналок, установленных кривыми ручками.
На этот случай сейчас существует много автоматических зарядных устройств.
Это зарядное, которое автоматически уменьшает ток, по мере зарядки АКБ. Такие зарядные можно подключать, не отключая клеммы, и некоторые можно оставлять включенными в сеть неограниченно долго, например уехав в командировку.
Они автоматически поддерживают АКБ заряженной.
Всем добрый день!
На улице зима и придется иногда подзаряжать аккумуляторную батарею. Если отсоединить провода, то собьются настройки и в работе АКПП могут быть рывки (как написано в мануале).
Вопрос, нужно ли отсоединять провода при подзарядке от зарядного устройства ( в мануале непонятно написано, надо мол при быстрой зарядке, а что такое быстрая, большим током что ли или еще что?) и если нужно, то как сделать это (например используя другую батарею).
Какие варианты?
Получил официальный ответ из офиса Рольфа по этому вопросу. Их ответ: подключать зарядное устройство к аккумулятору можно без снятия с него клемм. Вот так.
Получил официальный ответ из офиса Рольфа по этому вопросу. Их ответ: подключать зарядное устройство к аккумулятору можно без снятия с него клемм. Вот так.
Там вам наговорят. А когда приедете со сгоревшей проводкой вам скажут :"А мы Вам такого не говорили и весь ремонт за свой счет"
Я зимой когда на несколько дней оставлял свою бывшую на стоянке, аккумулятор оставлял у сторожей в будке и не я один, думаю у аута с мозгами должно быть всё в порядке. Это если с батареей что случится, к од что-ли ехать мозги проверять?
Через месяц на морозе - может разрядитьсмя полностью, всё-равно сигналка берёт своё....
подзаряжаться можно без проблем подзарядным устройством..., лучше небольшим током...по крайней мере, всяко лучше, чем прикуривать.... это уж в безвыходной ситуации....
когда уезжаешь на месяц, лучше аккумулятор в тепло приносить.....
но это теория, сам ленивый, никогда так не делал, хотя надо бы...
как аут не знаю, но после трёх недель на морозе, лансер отказывался заводиться... аккумулятор разряжался... приходилось подзаряжать подзарядным устройством прямо на машине