[VladGor]

Сообщение от Jay

Да это не суть, о чем спор?

Я заметил, что после 60 напряжение падает, а Сергей ответил

До 150км/час напряжение точно есть и мало чем отличается от значений при 40-60км/час.

Индикатор конечно не измеряет десятые. Индикатор перед установкой я сверяю с показаниями мультиметра. Если уж говрить о точности, то только True RMS мультиметр правильно измерит выходное напряжение с блока (простые и стрелочные очень сильно соврут). У меня Fluke 87 и Uni-T 61E.

[Jay]

Сообщение от VladGor

Если уж говрить о точности, то только True RMS мультиметр правильно измерит выходное напряжение с блока (простые и стрелочные очень сильно соврут). У меня Fluke 87 и Uni-T 61E.

Не, True RMS это только для переменного важно, в нашем случае ни к чему
Если судить по видео, напряжение "наката" не меняется от скорости. А при нажатии гашетки не возможно понять по видео, зависит от скорости или нет. Колбасит все сильно, чуть не укочало Уловил только что максимум я увидел 8в при пробуксовке.

[Sergy]

Сообщение от Jay

Не, True RMS это только для переменного важно, в нашем случае ни к чему
Если судить по видео, напряжение "наката" не меняется от скорости. А при нажатии гашетки не возможно понять по видео, зависит от скорости или нет. Колбасит все сильно, чуть не укочало Уловил только что максимум я увидел 8в при пробуксовке.

Если газу давать на хорошей скорости (выше 60) - примерно до 4 вольт напряжение увеличивается.

[VladGor]

Сообщение от Jay

Не, True RMS это только для переменного важно, в нашем случае ни к чему

Да, на переменном прямоугольном стрелочный завысит на 10%. На выхоже блока ШИМ, прямоугольные импульсы DC.

А при нажатии гашетки не возможно понять по видео, зависит от скорости или нет.

Я делал так - держишь скорость 5 км, газ в пол и сразу замеряешь. Затем держишь 15, газ в пол и сразу замер. И т. д. до 120.

[Jay]

Сообщение от VladGor

На выхоже блока ШИМ, прямоугольные импульсы DC.

Во как... Я думал в муфте просто электромагнит. Надо изучить подробнее. Зачем там импульсы....

[vadimus_ca]

Сообщение от Jay

Во как... Я думал в муфте просто электромагнит. Надо изучить подробнее. Зачем там импульсы....

У электромагнита в большинстве случаев два положения - включен и выключен. Для получения промежуточных используют ШИМ: если, к примеру, в секунду электромагнит магнит будет 50 раз включен по .01 секунды, и столько же - выключен, то в целом он будет включен "наполовину".
А вообще читаем , правда статья довольно бестолковая http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%...86%D0%B8%D1%8F

[Jay]

Сообщение от vadimus_ca

У электромагнита в большинстве случаев два положения - включен и выключен. Для получения промежуточных используют ШИМ: если, к примеру, в секунду электромагнит магнит будет 50 раз включен по .01 секунды, и столько же - выключен, то в целом он будет включен "наполовину".
А вообще читаем , правда статья довольно бестолковая http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%...86%D0%B8%D1%8F

Что такое ШИМ я и так прекрасно знаю. В приложении к мощному электромагниту о каких 0.1 сек речь? Куда делась индукция? Если бы ему теоретически и удалось столько раз поменять состояние в сек. то вибрация узла была бы какая? Я поищу конечно инфу по этому вопросу, наверное чего то недопонимаю.
Вообще кто нибудь осциллограф подключал? Какая там в реальности форма сигнала?

[VladGor]

Сообщение от Jay

Я думал в муфте просто электромагнит. Зачем там импульсы....

Там просто электромагнит, действует на промежуточное сцепление, которое уже сжимает основной фрикцион.
Импульсы нужны для плавного регулирования тока в обмотке - плавного изменения момента проскальзывания муфты - плавного регулирования момента на задних колесах.
Можно конечно регулировать ток плавно транзистором, но это огромные потери на нагрев его. А ШИМ с частотой в сотни герц позволяет регулировать ток в 5А без радиатора на транзисторе. Там на осциле красивые прямоугольные импульсы с выхода блока (я сам это мерил только на Трейле). И фото с осцила выкладывали на форуме Туксона.
Электромагнит при этом не "включается - выключается", он работает точно так же как если подать постоянное напряжение на него. Прямоуголное напряжение, поданное на индуктивность катушки дает ток с совсем незаметными пульсациями (на осциле еле заметно, осцилом я лазил 2 года назад), можно сказать там просто постоянный ток.
У меня давно был дешевый китайский мультиметр, он прилично завышал измерения напряжения ШИМ DC (небольшая емкость стояла в обвязке операционника, она подзаряжалась быстро от импульса, а разряжалась медленно. Батарейку мерял точно ). Дешевая схемотехника.

Но это все не важно.

Sergy
Если газу давать на хорошей скорости (выше 60) - примерно до 4 вольт напряжение увеличивается.

Хорошо, пусть 4 В на 100 км.
Что это значит?
4 В это момент проворачивания муфты примерно 400 Нм.
Двигатель на 4,5,6 передачах муфту не провернет в 400 Нм.
Это полная блокировка муфты (сравнивая с моментом двигателя) на высоких передачах.
Значит регулирования момента сзади нет, там может быть 100% момента.
Если в повороте 4 В, то впереди будет отрицательный момент, а сзади выше 100% М двигателя (весь момент двигателя пойдет назад и плюс циркуляция мощности - момент с передних перекинется на задние).
Опровергните.

Если 4 В на 60 км на третьей (условно), то регулирование будет, как раз момент около 400 . Я примерно 4В и замерил на 60.