[хохол]

Сообщение от Sloman

По моему опыту, 5w-40 даже для уральских зим нормально. Главное, чтобы было качественное и настоящее, с необходимыми для наших движков допусками (SL и выше, А3/В4)

У нас допуск SG и выше.API SG, API SH, API SJ, API SL,API SM.Это все подходит.И совсем не обязательно SL или SM лить,зто так к слову.

[martinleo]

Сообщение от хохол

У нас допуск SG и выше.API SG, API SH, API SJ, API SL,API SM.Это все подходит.И совсем не обязательно SL или SM лить,зто так к слову.

Если почитать про двигатель 2,4 на закордонных сайтах, то там говориться, что двигатель экономичный, мощный, экологичный со всякими техническими новаторскими решениями и бла бла бла, и все это при том. что достигается это все при использовании масла 0W20. Упоминаний про другие масла не встретил. Кроме того, попытался найти масло 0W20, но кроме как SM и SN не встретил. Поэтому, думаю, что рекомендации, которые мы видим в сервис мануале и отечественной книжке по обслуживанию от лукавого.
В настоящее время передвигаюсь на масле Takumi Hibrid 0W20. Правда пока 1500 км. Впечатления положительные, особенно запуск мотора после стоянки (пока что -27 максимально низкая). При старте полностью отсутствует "стрекот", который раньше всегда был и проходил минут через 10 летом! Вчера на б/к увидел расход 9,7 литра - пробег составил 450 км, где 350 загород со скоростью около 120 км/ч. Один участок, по времени около 10 минут, двигался 160-170 км/ч специально для выявления возможных траблов по давлению-косяков не замечено. Далее 100 км по городу, к этому плюс прогрев в течении 20 минут при первом запуске, и потом стоянка 30 минут, в ожидании чела, с работающим движком. Пока не хочу заявлять о очевидной экономии топлива на данной вязкости, но раньше я цифру менее 10 л/100км не видел даже летом.

---------- Добавлено в 21:44 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:35 ----------

The cylinder head intake and exhaust ports and intake and exhaust manifolds are shape optimized for better volumetric efficiency. Mitsubishi lowered the friction of the engine by including elastic grinding of the valve stems, adopting a high-efficiency shroud equipped plastic impeller in the water pump and using 0W-20 low-viscosity oil. Mitsubishi increased the combustion efficiency by optimizing the design of the cylinder head intake and exhaust ports, by incorporating the MIVEC system on both intake and exhaust valves and by using injectors that give an ultra micro droplet fuel spray. To lower the engine's weight, Mitsubishi used die-cast aluminium for the cylinder block, plastic for the cylinder head cover and intake manifold, and stainless steel for the exhaust manifold. The engine features a compact balancer shaft module with an integrated oil pump. A silent chain is used to drive the camshafts. The compact balancer module, the silent chain, the stable combustion yielded by the intake and exhaust MIVEC system, and high rigidity designs for the cylinder head and cylinder block realize low vibration and noise.
Это как раз оттуда на что я "киваю". В тексте черным по белому "using 0W-20 low-viscosity oil."

---------- Добавлено в 21:46 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:35 ----------

http://www.mitsubishi-motors.com/cor...006/18e_09.pdf