[vadimus_ca]

Сообщение от martinleo

Прогревайте свечи 2 или 3 раза. То есть включаем зажигание сек. на 7-8 выключаем и еще раз сек. на 7-8 и заводим.

Это метод борьбы с неработающими свечами.

[ost]

Сообщение от vadimus_ca

Это метод борьбы с неработающими свечами.

Нет, это нормальный способ подогреть получше, многие используют.
Неработающие свечи сколько ни включай -- они не заработают.

[vadimus_ca]

Сообщение от ost

Нет, это нормальный способ подогреть получше, многие используют.
Неработающие свечи сколько ни включай -- они не заработают.

Полностью нерабочие - да. Умирающие, но все еще не перегоревшие - нет.

Блок управления свечами не тупой, он знает температуру двигателя и мощность свечей, даже напряжение аккумулятора учитывается. Если он считает, что нагрев достаточный, и уже можно заводить машину - значит, так и есть.

Если при этом машина все-таки не заводится с первого раза, значит, у нее проблемы со свечами (или форсунками, или ТНВД, или с компрессией, но такое проявится не только при холодном старте).

Да, со второго-третьего прогрева можно завестись, но это просто метод компенсировать неисправность.

Чего гадать, взять да померять сопротивление свечей на машине, которая с первого раза не заводится - сразу станет ясно.

[ost]

Сообщение от vadimus_ca

взять да померять сопротивление свечей на машине, которая с первого раза не заводится - сразу станет ясно.

Его не так-то и просто померять. Измеряют, обычно, ток...

[vadimus_ca]

Сообщение от ost

Его не так-то и просто померять. Измеряют, обычно, ток...

Как я делал эту процедуру на 3х дизельных машинах - Opel Kadette, VW Passat B2 и Renault Kangoo:

1. Откручивал плюсовую клемму для каждой свечи.
2. Мерял сопротивление между плюсовым электродом свечи и корпусом. Мерять аккуратно и нормальным прибором, сопротивление порядка 1 ома.
3. Сравнивал сопротивление либо с цифрой из мануала, либо с новой свечой того же типа.

Но скорее всего это больше применимо к старым моторам, как это реализовано в аутовской версии VW движка - я не знаю. Насколько я понял, блок подогрева мониторит каждую свечу отдельно (на старых дизелях была единая плюсовая шина).

Кстати, на Аутлендере тоже нужно снимать клапанную крышку для доступа к свечам (на старых дизелях - нет)?
Если так, то беру свои слова про "просто взять и померить".
Не просто

[borisvik]

Сообщение от vadimus_ca

Как я делал эту процедуру на 3х дизельных машинах - Opel Kadette, VW Passat B2 и Renault Kangoo:

1. Откручивал плюсовую клемму для каждой свечи.
2. Мерял сопротивление между плюсовым электродом свечи и корпусом. Мерять аккуратно и нормальным прибором, сопротивление порядка 1 ома.
3. Сравнивал сопротивление либо с цифрой из мануала, либо с новой свечой того же типа.

Но скорее всего это больше применимо к старым моторам, как это реализовано в аутовской версии VW движка - я не знаю. Насколько я понял, блок подогрева мониторит каждую свечу отдельно (на старых дизелях была единая плюсовая шина).

Кстати, на Аутлендере тоже нужно снимать клапанную крышку для доступа к свечам (на старых дизелях - нет)?
Если так, то беру свои слова про "просто взять и померить".
Не просто

Свечки под клапанной крышкой! Замена свечей на офф. сервисе 30$ работа + 4*16$ свечи (свои)